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2018年7月4日,东风汽车与宁德时代合资建立东风时代(武汉)电池系统有限公司,注册资本1亿元,而双方各持股50%。该公司将从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池。据了解,2019年东风时代将完成3条生产线的建设。预计到2020年,东风时代将实现年产动力电池系统19.2万套、9.6GWH的产量以及114亿元产值。
2018年7月19日,宁德时代与广汽集团达成协议,双方将在动力电池领域成立两家合资公司,即时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司,两家公司分别从事电芯生产和电池包供应。12月23日,生产基地奠基,预计2020年投产。
2018年12月20日,宁德时代与吉利签署协议,计划组建合资动力电池公司。
除了设立合资公司外,宁德时代还在今年3月、5月和7月,分别与大众、戴姆勒、华晨宝马合作,成为跨国企业的电池供应商。
综合上述情况可以看出,宁德时代很是“抢手”。“E车汇”认为,这是车企抱大腿的想法。对车企而言,动力电池是发展新能源汽车的必需品,但是动力电池投入高又存在技术壁垒,选择与电池企业合作,即能保证品质,也可以降低成本。同时宁德时代也是过国内动力电池领域知名度最高的企业,车企在宣传的时候,使用宁德时代的电池也是一个很好的宣传点。
宁德时代拓宽护城河
数据显示,2018年8-11月,宁德时代分别以1.47GWh、2.45GWh、2.49GWh和3.40GWh的动力电池装机量一直位列第一。
正如宁德时代董事长曾毓群曾公开表示,未来公司将继续向好发展,但是从整个行业来看,形势并不乐观。
据统计,在2016年,有接近200家电池企业的产品进入工信部公告。2017年只剩下不到100家。有专家曾预测,到2020年,能进入工信部公告的中国动力电池企业可能只有二、三十家。
与此同时,来自海内外的竞争对手也正在加速布局。今年3月31日,比亚迪锂电事业部副总经理沈晞曾表示,比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作,预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022-2023年,比亚迪动力电池公司会独立上市。同时,比亚迪已确定对其他车企开放电池供应。
另外,从今年4月开始,包括三星、LG、SKI在内的韩系电池公司纷纷启动在中国的新一轮投资。目前,日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力电池在国际市场的市占率高达76%。
能够把外资电池企业挡在门外,是由于过去几年主管部门设置了动力电池企业白名单,只有使用白名单中的电池企业的车才能够拿国家补贴,但这份白名单无一家外资电池企业进入。这也为宁德时代等国内动力电池企业的崛起创造的了条件。然而,禁令已经到临近松绑的时刻了。
今年5月22日发布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》里,三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司(LG化学)、北京电控爱思开科技有限公司(SK)三家韩系电池企业入选白名单。
今年7月,LG化学与南京江宁滨江开发区举行签约仪式,LG化学计划在滨江开发区投资20亿美元建设动力电池项目,该项目已在今年10月开工,计划2019年10月开始实现量产;三星环新动力电池新建二期工厂项目于11月29日在西安正式开工。
如果未来外资电池厂商进入中国市场,限制得以放开,在全球化竞争的阶段,宁德时代还需要做好充分准备。过去两年时间里,宁德时代与多家车企捆绑合作,此举无疑是在拓宽自己的护城河。
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