宝马如何布局“核心三电”？-北极星储能网

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宝马汽车第五代电动动力总成现已研发完毕。第五代系统的一个关键优势在于将电机、变速箱和电控单元高度集成化，整合为单一的电驱组件。这种极其紧凑的组件比前几代使用的三个独立零部件占用的空间要小得多。

作为较早开启电动化进程的豪华品牌，宝马汽车早在2013年就推出了纯电动车型BMWi3，现其已成为全球豪华紧凑市场最畅销的电动车之一。

随着奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan等汽车品牌陆续表示会在2019年上市，宝马汽车电气化战略尤其是下一代纯电动车的规划，成为备受关注的话题。

去年11月，宝马首席执行官在慕尼黑发表演讲，阐述了宝马集团最新的电动汽车计划：“到2021年，宝马集团将拥有五款全电动车型，包括宝马i3、MINI电动汽车、宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT，涵盖了SUV和轿车；到2025年，宝马新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌车系，预计销售占比达到15％-25％”。

2018年1-11月，宝马新能源车累计销量125365辆，实现同比增长39.6%；2019年，宝马汽车将大范围增加纯电和插电混动车型，计划到年底交付量超过50万辆。

要实现这个目标，乃至到2025年新能源家族增至25款，除了宝马汽车的市场布局，其产品本身的“三电”是关键。

动力总成集成化

据高工电动车了解，宝马汽车第五代电动动力总成现已研发完毕。第五代系统的一个关键优势在于将电机、变速箱和电控单元高度集成化，整合为单一的电驱组件。这种极其紧凑的组件比前几代使用的三个独立零部件占用的空间要小得多。

其模块化架构意味着它是可扩展的，允许对其规格进行调整以适配不同(车型)的安装空间和功率要求。在推出新电动动力总成的同时，据悉，宝马也将下一代电池单体应用在新的、可伸缩的、性能更强的下一代汽车电池组中。

即，第五代电驱系统可采用灵活尺寸的扁平化电池组。底盘较低的车型可以采用高度较低的电池组，底盘较高的车型则将会采用较高的电池组。

而且，据了解，搭载该电驱技术的车型都将有一个部分地板空间被预留出来，用来安装、扩展电池组，以获得更长的续航里程。

高工电动车获悉，宝马汽车第五代电动动力系统将搭载在新款电动车车型iX3和i4上。其中iX3车型将于2020年推出，i4电动汽车宝马计划在2021年前推向市场。

目前，iX3已经确定在沈阳投产；宝马也正在改造慕尼黑工厂为i4电动汽车的批量生产做准备。

2013年就推出首款纯电动车的宝马，直到2020年才推出与燃油车正面竞争的主力车型宝马iX3。从产品节奏来看，宝马的动作似乎比奔驰奥迪还要慢？

“但从另一个角度来看，后发一年，让iX3有机会搭载高集成化、更先进的动力总成，以及能量密度更高的下一代电池组”,宝马电动动力总成研发副总裁StefanJuraschek在接受采访时表示。

他表示，更先进的动力总成会在终端的操控、能耗、续航这些纯电动车关键指标中得到一点一滴的体现。

事实上，模块化、高集成、小型化已经在逐渐成为整个电动汽车行业的趋势。

目前，博世、博格华纳等国际零部件巨头也已将原来独立的电机系统、变速器及功率电子模块等集成到一个外壳中，推出了具备高度集成化的电驱动桥产品，使得整个电驱动总成系统的成本更低、体积更小、效率更高。

比如，特拉斯Model3，其电机、变速箱和逆变器集成一体化，包括电池管理和充电控制、DC/DC充电器、车载充电机、PDU全部被集成为统一组件。

电池的战略思考

这其中有一个关键问题：假设一家车企的电机、变速箱、电控单元和其他零部件分别来自不同的专业供应商，那么要做到高集成是很有挑战的。

特斯拉一贯致力于垂直整合，以越来越高的自主研发比例取代供应商方案。以电池组为例，从Model3搭载的2170电池开始，特斯拉掌握了电池单体的设计和研发，但制造环节由特斯拉松下联合完成，而电池模组、Pack的设计、研发和制造均由特斯拉自主完成。

有业内工程师把他的这种高度的垂直整合战略形容为“领先同行多年的，下一代、军事级的技术”。

那么宝马汽车呢？据介绍，从2008年开始，宝马汽车就在自主研发和制造电池模组和Pack。而对于电池单体，据悉，宝马会自主研发和设计电池单体的原型并进行小批量试生产，以全面的理解先进技术在生产全流程中的挑战，为供应商提供宝马汽车的精确要求

“宝马一直在扩展对于电池技术的专业知识，并推动电池技术的发展”，StefanJuraschek表示。

而宝马之所以不像特斯拉一样建立自己的电池工厂。在其看来，无论是现在还是未来几年，自主生产电池都不会给宝马带来竞争优势。

但是，这并不意味着宝马在电池领域没有部署。

实际上，宝马正在缔造一个类特斯拉-松下联盟的电池供应联盟。宝马与动力电池制造商Northvolt达成了合作。

据悉，于2016年10月才成立的创业公司Northvolt，其创始人兼CEO是前特斯拉全球供应链副总裁，而COO是前特斯拉供应链&运营规划副总裁。该公司网站写道：“我们致力于建设下一代锂电池工厂(设计产能32GWh/年)，新理念包括规模效应、垂直整合和高度控制的制造方面”。

可以这么说，这是一家在特斯拉超级电池工厂建造过程中汲取了经验的特斯拉高管创办的公司，致力于在欧洲复制特斯拉超级电池工厂。

建联盟与合纵连横

另外，宝马还与宁德时代签订了价值40亿欧元的电池供应长期合同。从2021年起，宝马iNEXT的电池将由宁德时代位于爱尔福特的新工厂提供。

宝马INext将在丁格尔芬的宝马集团(BMWGroup)工厂生产。宝马集团因此在德国稳定了从电池生产到成品汽车的整个电动交通价值链。

在国内方面，近期，华晨宝马与宁德时代签订协作协议。宁德时代将为华晨宝马全线新能源车型的下一代动力电池提供电芯。而去年11月，华晨宝马投资17.59亿元的新能源车型技术改造建设项目获得批准，该项目意在实现iX3的投产。

而在电芯技术的自我掌握上，宝马集团斥资2亿欧元用于建立电芯技术中心。全新的电芯技术中心位于慕尼黑，将于2019年投入使用。

此外，为确保原材料的供应安全，宝马将在未来购买钴等特定原材料，然后将其提供给电池供应商。宝马还与供应商进行谈判，旨在就符合宝马集团可持续性标准的电池原材料达成长期协议。

值得一提的是，宝马汽车对于固态电池亦有所布局。2017年12月，宝马集团与SolidPower建立合作伙伴关系，一起开发用于电动汽车的SolidPower固态电池，并针对高性能电动汽车的要求量身定制SolidPower的固态电池技术。

另外，据知情人士透露，戴姆勒和宝马试图尝试在汽车平台、电池和自动驾驶汽车技术等领域寻求合作。合作将仅限于没有特定品牌的技术，目前探讨还在初期阶段。可谓，合纵连横。

从目前宝马汽车的布局可看出，其在电动化进程上明显加快了原有计划，对于电动汽车市场的占据一定姿态。未来他在电动化汽车领域的势头可期。

原标题：宝马如何布局“核心三电”？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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