车企和动力电池企业之间的战争

三

打个比方，车企和电池厂的关系就像两人谈恋爱。

一开始先相个亲见个面。车企想要买电池，电池厂想要卖，双方的人会坐下来谈一谈，但又不是简单地吃个饭就了事。因为谈的过程中车企难免会告知一些关于规划、车型、型号方面的需求，所以最后大家会签署一个“preliminary agreement”或“master agreement”，即通则类协议，要求互为对方保密。

所以这两天闹得沸沸扬扬的特斯拉和力神的事件，就属于双方有了个初步接触，签订了一个通则类协议，但不管是哪一方或者是第三方将此事捅了出去，双方后续基本上就没戏了，因为已经违反了最基本的保密协议，合作的信任基础已经垮掉了。

初次相亲感觉各方面条件都比较合适的话，那就深入发展，你来我往地来个几次博弈，就价格、供应量、时间都谈妥了之后，就可以搭伙过小日子了。

初期双方先磨合磨合，拿着一两款车型练练手，合作愉快的话就会继续深入。尤其是现在，越来越多的电池厂在车企研发一个全新的电动车平台的时候就参与了进去。最后大家签个正式的供货协议，一般电池厂供货都是针对整个项目周期，项目预测一年多少量、三年多少量、五年多少量，一个出钱，一个出货，都给对方吃一颗定心丸，大家都表达下对未来的美好憧憬。

价格通常一年一签，理论上会有年降，但如果遇到原材料价格大幅波动，双方就再次议价。

这对于电池厂来说，就是所谓的被车企定了点。项目定点意味着电池厂作为供应商的产品达到了车企的要求，进入到了这家车企的供货体系，一流的车企对于电池厂来说就是一张金子打造的名片，等于为其背了书。

这也就能解释，当年宁德时代借由华晨宝马的项目，虽然量少得可怜，但却一飞冲天。还有前段时间亿纬锂能和孚能科技进了戴姆勒的供应链，也都是千真万确的事情。

说到两家中国本土电池厂成功杀入戴姆勒供应商体系的事情，很多人不理解的是为什么奔驰已经有了LG化学和SKI两家韩国软包巨头（SKI的匈牙利工厂更是为了奔驰而建），还要跟中国企业眉来眼去？这是因为当一家车企觉得对未来自己的电池需求量大到一两家电池厂吃不下的时候，就一定会多找几家，保证供应链的安全。

例如奔驰，号称2022年全系车型电动化，至少推出包括10款纯电动车型在内的50款新能源汽车产品，形成数十万辆规模的纯电动车市场销量。

当初孚能科技发出2021~2027年七年时间为奔驰供货140GWh的动力电池的新闻时，外界觉得是个笑话，每年20GWh，哈哈。但业内朋友透露给燕十七说，孚能科技的确拿到了奔驰未来若干年的纯电动汽车订单，而亿纬锂能拿到的是插电混动车型的订单，这也就解释了为什么孚能科技敢说每年20GWh，而亿纬锂能为奔驰准备的产线的产能是每年2GWh。并且值得一提的是，两家电池厂拿到的都属于全球订单，不止于中国境内。

三叉戟大标罩身，小伙子春风得意啊。

车企和电池厂关系的第三个阶段就是合资了，打个不恰当的比喻就是好比生了一个共同的孩子。你懂的，有了孩子之后，离婚就相对更不容易。

车企可以同时找几家电池供应商，同理你也管不着抢手的电池厂和多家车企合资。（但感情观不能这个样子）

你看，中国乃至全世界这个行业里孩子最多的就是宁德时代了，难怪人家生意兴隆。特别是还与上汽、广汽还都分别成立两家合资公司，一家造电芯，一家做Pack。还与吉利成立了一家合资公司。

说起来，吉利和宁德时代的合资公司也是蛮有意思，去年吉利不是收了LG化学的南京工厂打算自造电池自给自足了么？是的，LG的产线供应沃尔沃和领克，与宁德时代的合资厂供应吉利。

还有宁德时代在德国图林根州建立的工厂，号称中国动力电池企业第一个出海项目，我们仔细分析大概率这也是一家合资厂。为什么？宁德时代2.4亿欧元的投资要建14GWh的产能，还是在德国，闹呢。

在欧洲本土建立一家如此规模的动力电池厂，2.4亿欧元的投资额前面至少再加个“1”，那这10亿欧谁出呢，大概率是宝马。

一些蛛丝马迹是：宝马前采购董事马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）说过，宝马参与了宁德时代在德工厂的建设。德国时代的CEO David Huang也提到过，宝马会支持其德国项目的生产线和机器等。

此外，宝马还向宁德时代大方地一出手就是40亿欧元的动力电池采购订单。你弱小时给你扶持，你强大后给你捧场（入股），你建厂给你机器，外加巨额订单挺你。宝马和宁德时代的关系，真不是一般甜蜜。

四

但同样模式的特斯拉和松下的关系，怎么就不甜蜜？

内华达州那140个橄榄球场那么大的Gigafactory，名义上归属于特斯拉，所出产电池更是为特斯拉独家专供，但先期至少十几亿美元的投入却是松下的真金白银。在商言商，大家合作伙伴一场，你吃肉也得让我喝汤不是？但小道消息称，这么些年来松下供给特斯拉的18650电池都是亏本（顶多是贴着成本线）在供货，本指望着靠着Model 3的21700上量能够一举把本钱捞回来，没成想马斯克那边不答应。

造车十年，一直亏损。我特斯拉都没吃着肉，你松下还想喝汤？Model 3产能爬坡前期，马斯克明里暗里把矛头指向松下，“你家的21700电池供货跟不上，就是我家Model 3产能上不去的罪魁祸首额。”对此，还派去特斯拉的高管前往三星SDI和LG化学那里。敲打敲打，三条腿的蛤蟆不好找，生产动力电池的厂家可有的是。

熟知内情的一个朋友跟燕十七说，Gigafactory内部，特斯拉和松下两派明争暗斗的天昏地暗箭明枪林弹雨，松下方面像防贼一样防着特斯拉，双方就电池技术研发、生产工艺和生产线控制权展开了激烈的争夺战。这引发马斯克的暴怒，马斯克是谁，那是第一性原理的坚定支持者，恨不能连最难的芯片都自己制造，涉及到核心基础的动力电池怎么能让外人卡了自己脖子？

实际上，离开特斯拉，松下给予战略意义的动力电池业务立刻损失90%以上的市场；跟松下闹掰了，特斯拉的动力电池也会立刻断供，这对于各方来说都是损失惨重。所以双方在激烈的博弈中，时不时地找到一些微妙的平衡，迎来短暂的和平。

最近期的结果是，松下成功提了价，马斯克的嫡系部队也成功接管了Gigafactory生产大权。

2018年第三季度，特斯拉终于迎来了首次盈利，而松下也迎来了连续两个季度的巨亏。

松下失之桑榆。

五

有可能收之东隅。

1月22日，松下和丰田终于官方公布和传闻已久的消息：两家已经签署协议，成立新能源汽车用方形电池合资公司。新公司将在2020年末之前成立，其中丰田出资占比51%，松下占比49%。

对于这家公司，双方都拿出了满满的诚意。丰田方面：将其在电池开发与生产技术领域的设备及人员悉数注入到合资公司，特别值得一提的是这其中包括丰田投入重兵研发多年，堪称领先业界的固态电池相关技术。并且特意声明原则上合资公司可以向所有的汽车厂开放销售，丰田甚至还拉来了跟自己有资本绑定关系的两个车圈好基友，马自达和斯巴鲁。

松下方面，贡献出了其在方形动力电池上的开发、生产技术、采购、接受订单以及与管理机能相关的设备、其他资产、债务以及人员等，甚至包括松下当前运转最为成熟的在日本和中国大连的数家工厂。

关键时刻，还得是老伙计丰田，两家能走到一起，是因为彼此知根知底，渊源已久。

1996年，两家就合资（松下和丰田分别持股60%和40%）成立了PEVE（松下电动汽车能源公司，Panasonic EV Energy Co）生产动力电池，匹配在普锐斯之上。

2010年，丰田将持股比例上升到80.5%，并将公司改名Primearth EV能源公司（Primearth EV Energy Co.），名字缩写还是PEVE。

不管是哪个PEVE，一直都是丰田唯一一家动力电池供应商。2017年1月，丰田创下了混动车型全球销量突破1000万辆（其中含普锐斯将近400万辆）的世界纪录。七拐八拐，原来松下的电池早就装在了1000万辆新能源车上，点32个赞，可谓是精诚合作之典范。

不过话又说回来，作为仅次于特斯拉的第二大动力电池采购方，丰田在2017一整年才用了松下0.7GWh的电池，2018年也不到2GWh，充其量不到松下整体出货量的10%。

不过话又说回来，巨头不发威，也别当人家是病猫。丰田章男已经发下狠话，到2030年丰田全球电动化汽车年销量要达到550万辆以上，纯电动车和氢燃料车力争年销量达到100万辆以上。

车企和电池厂通过资本形式深度绑定，有利于整合利用各方的优势资源为大家所用。例如丰田就一手扶持其全球第四大盐湖提锂公司Orocobre，丰田持股3.8%的住友金属不仅为PEVE供应正极材料，更是松下引以为傲的NCA正极材料的独家御用供应商，且住友金属的NCA正极材料只供应给松下一家电池厂。

再例如宝马拿下的钴矿资源，就供给宁德时代的各个工厂。

双方在产业链端的精诚合作，不仅可以应对价格波动和供应瓶颈，还能从材料源头更好地控制产品质量。

说到松下和丰田合资的一个难能可贵之处就在于，即使技术路线升级成固态电池，丰田依旧会不离不弃，松下也照样可以继续得益。这跟当前车企和电池厂之间（哪怕是合资）相爱相杀又貌合神离形成了鲜明对比。

因为不想自己造电池的车企，就不是一家好车企。车企在这一代技术路线的动力电池上认了命，却不想在下一代电池上继续被第三方卡脖子。先不说待现有三元锂和磷酸铁锂技术稳定之后，车企大概率会通过收购现成电池厂或自建电池厂来自造电池，在下一代固态电池的布局上，各家车企也都不甘心输在起跑线上，不甘心在固态电池时代还依赖第三方电池厂。

大众投资向1亿欧元收购固态电池创业公司Quantumscape，并且多次在公开场合要自研自产固态电池。宝马也投重金研发下一代电池技术，待到时机成熟时将会亲自投身生产。

就算是现在谁又敢说，车企与电池厂组建合资公司不是为了为未来自造电池而交学费呢。

车企和电池厂的合纵连横还将持续下去。松下将旗下所有方形动力电池业务打包装进了跟丰田的合资公司，却唯独留下了圆柱电池业务。松下重金押注于上海近在咫尺的苏州工厂，明眼人都知道这与特斯拉上海工厂息息相关，而这次被爆出来的特斯拉与力神的闹剧，怕只是露在水面上的一角冰山。

而听说宝马早已开始寻找除宁德时代和三星SDI以外的第三家供应商了，当下也已基本锁定在中国。

衷心感谢多位业内人士对本文所做的贡献。