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2018年,我国节能与新能源汽车产业政策继续密集出台,全年政策方向主要集中在推进市场化机制建立健全、转变推广补贴模式、建立动力电池回收利用体系、加快基础设施建设、贯彻落实“双积分”政策、排查安全隐患、完善投资管理等方面。随着相关政策的不断出台与落实,我国新能源汽车产业秩序得到进一步规范,发展环境不断优化,2019年及未来几年发展形势继续向好。
本文来源:智研咨询 微信公众号
2018年12月18日,国家发改委正式公布《汽车产业投资管理规定》(简称《规定》),将于2019年1月10日起施行。《规定》指出,严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车健康有序发展,着力构建智能汽车创新发展体系。
《规定》明确,燃油汽车整车投资项目,禁止新建独立燃油汽车企业;禁止现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设燃油汽车生产能力;禁止现有燃油汽车企业整体搬迁至外省份(列入国家级区域发展规划或不改变企业股权结构的项目除外);禁止对行业管理部门特别公示的燃油汽车企业进行投资。现有汽车企业扩大燃油汽车生产能力投资项目,需满足上两个年度产能利用率均高于同产品类别行业平均水平、新能源汽车产量占比均高于行业平均水平、研发费用支出占主营业务收入的比例均高于3%等要求。
对纯电动汽车整车投资项目,《规定》明确,新建独立纯电动汽车企业的股东要求在项目建成且年产量达到建设规模前,不撤出股本;对关键零部件具有较强掌控能力;主要股东股权占比高于1/3,自有资金和融资能力能够满足项目建设及运营需要等。
在汽车产业开放新形势及发展新趋势下,《规定》的出台正合时宜。《规定》的主要目的在于优化产业结构,严格控制燃油车新增产能,支持有能力的企业做大做强。对新建的新能源汽车项目和动力电池项目提出了更高要求,防止低水平重复建设和套取政策红利的行为,提升新能源汽车项目的技术含量,有利于避免盲目建设和无序发展。
2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。2017年,新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%。
2011-2018年中国新能源汽车产销规模情况分析
资料来源:汽车工业协会
2018年,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%;2017年,纯电动汽车产销分别完成66.7万辆和65.2万辆,同比分别增长59.8%和59.6%。
2011-2018年中国纯电动汽车产销规模情况分析
资料来源:汽车工业协会
2018年,插电式混合动力汽车产销分别为28.3万辆和27.1万辆,同比分别增长122%和118%;2017年,插电式混合动力汽车产销分别为12.8万辆和12.4万辆,同比分别增长28.5%和26.9%。2018年中国燃料电池汽车产销均完成1527辆。
2011-2018年中国插电式混合动力汽车产销规模情况分析
资料来源:汽车工业协会
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3月22日,长城汽车宣布旗下两家新能源品牌欧拉与沙龙正式整合,长城沙龙旗下车型机甲龙已入驻欧拉社区,将在欧拉App中显示,机甲龙专区也在该App一同上线。据悉,欧拉与沙龙将在组织管理层面进行全面整合,以加强运营效率与纯电市场竞争力。
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5月5日上午,超电集团年产10GWh超级快充动力电池Pack及2GWh动力电池项目正式开工,项目位于山东省临沂市沂蒙新质产业园,主要规划生产烯碳分钟级超级快充新能源城市物流汽车动力锂电池。临沂项目总投资40亿元,总占地200亩,分两期建设年产10GWh超级快充动力电池Pack及2GWh动力电池项目,项目建成达产
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数据显示,2024年一季度,中国新能源汽车市场,PHEV(插电式混合动力)汽车产量为79.7万辆,同比高增76.6%;销量为78.4万辆,同比高增81.2%;BEV(纯电)汽车产量131.7万辆,同比仅增长9.9%;销量130.5万辆,同比增长13.3%。当期,PHEV汽车产量增速超BEV车型7.7倍,销量增速也超BEV的6.1倍,显示出强劲的增长
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据上海海关统计,2024年一季度,上海市出口锂离子蓄电池(以下简称“锂电池”)2257.5万个,比去年同期(下同)增加116.5%;价值118.2亿元,增长10.5%。主要特点有:一、以一般贸易出口为主,加工贸易出口增长较快一季度,上海市以一般贸易方式出口锂电池117.2亿元,增长10.4%,占99.2%;同期,以加工
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储能产业成为一场旷日持久的生存淘汰赛已是行业共识。随着竞争日趋白热化,已有不少储能企业因成本过高、技术迭代缓慢、业务布局不当等而掉队。优胜劣汰是商业竞争的常态,在产品革新的节奏、市场开发的力度、技术路线的选择等方面,跟上市场同时抢占市场,也将成为接下来筛选优质储能企业的标准。动储
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