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而从前不久公布的业绩报告来看,2018年,亿纬锂能实现营业总收入43.51亿元,同比上升45.90%;营业利润6.05亿元,同比上升25.03%;利润总额6.06亿元,同比上升25.70%,在补贴退坡,动力电池企业利润营收纷纷跳水的背景下,这份成绩单足以令其成为2018年上升最快的动力电池企业。
3月7日,亿纬锂能再次发布公告称,公司子公司惠州亿纬集获得了现代汽车的软包电池订单,将在未来六年向现代汽车供应13.48GWh的软包电池。这标志着亿纬锂能走在孚能科技前面,成为了继宁德时代后第二家受到2家外资企业青睐的动力电池企业。
综合以上信息,可以认为亿纬锂能在综合实力与潜力均已具备争夺前三甲名额的可能,其长远发展值得密切关注。
3.银隆新能源
在被格力集团董事长董明珠收购后,银隆新能源的关注度也随之水涨船高。事实上,早在2010年,珠海银隆就以4亿人民币收购美国奥钛纳米技术有限公司53.3%的股份,这令它建立起了钛酸锂电池的独特技术优势。
而在刚刚过去的2018年,银隆新能源经历了高层扯皮、产能过剩、上市失败等一系列非常考验后,依然取得了新能源汽车累计销量同比增长9.84%,营收超100亿元的好成绩,目前位居行业第三。
众所周知,银隆新能源的“主战场”在客车领域,其本身所拥有的庞大客车市场可以作为动力电池生产的强大后援,而从目前的市场趋势来看,客车领域将比乘用车更快进入新能源时代。
留给银隆新能源的机遇近在眼前,而董明珠在格力的连 任无疑也会助其一臂之力。近日,获得连 任格力董事长的董明珠在采访中也明确表示银隆的发展给格力带来了新机遇,未来二者的进一步联动值得期待。
4.坚瑞沃能
事实上,在2018年前,动力电池行业的“三巨头”曾一度呈现出一个比较清晰的轮廓。在宁德时代上市前,来自陕西的坚瑞沃能也曾一度被冠以“锂电池第一股”的美名。然而,由于急速扩张,资金链断裂,应收帐款过高等问题,这个曾经潜力十足的动力企业迅速陷入了债务危机,工厂也因此一度停摆。
今年2月份,坚瑞沃能发布了2018年的业绩速报。速报中显示,在动荡的2018年,坚瑞沃能营业收入缩水59.56%,总资产缩水超过40%。然而,在利润一栏里,坚瑞沃能的下降幅度却比2017年有了显著回升。
据了解,坚瑞沃能在2018年底的应收帐款总额高达89.67亿元,而年度利润率的回升则与账款的部分回收有关。2019年,坚瑞沃能将进一步成立专项小组,并不排除以诉讼形式向包括东风特汽、中通客车、银隆新能源等企业回收账款,以保证资本正常流通。
更加值得关注的则是其电池工厂沃特玛的重组和复工。2月13日,坚瑞沃能工厂所在的渭南高新区管委会发布了2018年工作情况和2019年工作计划报告,其中指出:
各方关注的沃特玛重组已取得重大进展,韩国团队已完成新公司注册,近期将高水平复产复工;以沃特玛复产为契机,加强与韩国LG集团对接,吸引国际资本,确保二期项目10月底前开工建设。
从这份文件中可以看出,此次沃特玛的重组不仅有迹可循,而且还搭上了LG这个强力外援。同时,有网友在坚瑞沃能相关论坛爆料到,沃特玛正在进行大量的人才招聘工作,招聘岗位逾百个,似在为开工做准备。
百足之虫,死而不僵。在短短三年时间里,坚瑞沃能就经历了过山车般的崛起与跌落,而如今的窘境并不代表它已经完全丧失了东山再起的实力。在头条君看来,假若在2019年其能够成功复产,或许还能赶上这轮头部势力末端卡位赛的角逐。
从目前公开的信息来看,以上四家公司都有各自的“王牌”在手,或已受到多家外资车企青睐,或揽获巨额定单,或有着雄厚资本支持。而除这四家企业之外,其余诸如国轩高科、力神等榜单前列的企业也不无可能。动力电池企业的这场“夺3之战”结局究竟如何,相信时间不久后就会给我们答案。
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