2019年1-5月新能源汽车48万台增6成、锂电池装车1800万度增1.2倍

19年1-5月的延续期的开局超强。19年1季度的延续期的开局超强，4-5月仍能在退坡后延续高增长，体现2019年开局的延续枪补贴行情的特征。6月电池需求必然大幅下降。

本文来源：崔东树 微信公众号 ID：cui-dongshu

根据崔东树个人测算，2018年新能源锂电池装车122万台，5867万度，同比2017年增84%。良好行业表现基础上，2019年5月新能源汽车产量11万台，增长29%；电池装机总电量约573万度，同比增长23%，19年1-5月的新能源车爆发增长到47.9万台，同比增速119%。电池增长到1796万度，同比增长119%，

我个人测算数据是依据车辆生产合格证数据的型号拆分，电池装车量是用公告标定电池数量测算，属于纯粹的计算。而且装车进度与电池生产进度有滞后性，因此不可比。电池企业估计在实际生产时废品较多，加之售后数量复杂等总体销售数量估计有一定差距，因此测算数据与企业公布数据必然有差异。

本文数据仅供新能源车爱好者参考研究，请勿做为任何商业分析参考。

一、新能源电池总体需求特征

1.2019年新能源车和电池需求开门红

根据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据：2019年5月新能源汽车产量11万台，增长29%；电池装机总电量约573万度，同比增长23%，环比4月增长5%。2018年是延续17年的政策的惯性增长，由于3-5月的年初过渡期政策实现了企业生产的平顺发展，因此3-5月的抢装特征使新能源汽车产量爆发增长。

2019年一季度新能源车补贴政策延续18年的政策，因此19年一季度的新能源车和电池需求呈现旺盛的状态，1月和5月的新能源车产量和电池需求都达到超高水平。

从2018年年末到19年1-5月的汽车走势看，2019年的电池需求是较好增长状态，2019年新能源车新补贴政策的波段释放需求和实现供需的逐步标准提升的的放量的拉动效果较好。

2.历年新能源车产量和装机电池数据

17年1-12月的新能源车产量81万台，同比增长56%，而电池的需求累计达到3602万度电。在17年上半年负增长的背景下，下半年同比大幅正增长，全年达到30%的增长。恢复增长的主要原因是8-12月的同比电池装车需求增长较快。

18年1-12月的电池需求5867万度的电量，相当于较17年的低增长的基数下同比增长63%，，18年的产销确较强。但主要靠几波冲刺效果。。

9年1-5月的新能源车爆发增长到47.9万台，同比增速119%。电池增长到1796万度，同比增长181%，19年1-5月的延续期的开局超强。

19年的电池的增速高于整车的增速，这也是体现了新能源车全面走强对电池的拉动贡献，对行业贡献很好。

3.客车的电池需求影响总需求明显

2019年5月的电池需求573万度，相当于2018年9月的电池需求，处于2018年的中高位水平。相对17年的全年中也较好。考虑补贴退坡后的低迷因素，因此2019年5月的电池需求还是很好的。

其中乘用车的电池需求很强，达到404万度电，增长2倍，客车电池用量同比下降。专用车用电需求增长较猛，5月的专用车电池需求75万度，较去年同期的31万度大幅增长近2倍。

目前新能源车拉动电池的增长亮点是特别突出的。由于乘用车是拉动电池技术提升的，客车是维持电池产销规模的，而专用车是实现过剩产能的低端配置的，因此乘用车的电池需求增长的意义重大。

2018年增长亮点突出，主要是在于乘用车转型升级和新能源车高端发展做的不错。2018年乘用车推出了大量AO级和A级SUV产品，所以SUV产品表现是实现新能源年轻群体接受的重要亲民车型，价格较低，技术先进，对拉动新能源的第二辆车普及的促进很大。

乘用车的产量占比提升。18年乘用车总体看是占产量需求的87%和电池需求的61%。19年5月的乘用车总体看是占产量需求的94%和电池需求的76%，仍是引领消费增长的核心动力。

19年的4季度的专用车和客车产量恢复较好。但相对18年5月的占比提升速度较慢。从产量结构的变化看，19年5月的客车产量占比5%，5月的客车用电池占比达到16%。专用车在5月份，销量占比2%，但电池用量占比13%，专用车表现较强。

19年平均单车装电量达到49度，其中5月是52度，而增长的主要原因是客车的装电量的提升到很高电量。相对2018年5月的54度电，今年的52度保持稳定，主要也是结构性影响。

二、新能源车产品电池需求特征

1.整车产品电池需求特征-按电池数量角度

以上数据为电池电量的数据，2017年的电量是3600万度，18年是5867万度，其中三元锂占比在客车销量高的2季度表现较差。19年1-5月是1796万度

2019年5月的三元电池占比达到64%，较18年提升7个百分点。锰酸锂的需求逐步减弱。钛酸锂5月到0.1%，也是补贴的抢装行情的特征。

三、近几年的各类车电池需求特征

1、乘用车的电池需求特征

此表是狭义乘用车的电池需求特征。近几年的国产新能源乘用车的产品性能提升很快，其中三元电池的占比提升促进乘用车的产品技术提升。

从不同电池类型来看，乘用车19年的电池三元化趋势持续。5月乘用车装机总电量中三元锂占比保持高位，5月纯电动达到91%.是三元锂。5月的插混达到91%是三元电池。

19年5月磷酸铁锂需求环比上升，补贴退坡对三元趋势仍有一定影响。

2、客车的电池需求特征

此表的分类的电池对应的客车包含了微客和轻客。也就是6米以下的轻型车车型会考虑。安全很重要。高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年5月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。但微客不属于这类补贴约束。

客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。19年5月的磷酸铁锂客车电池需求表现较好，达到88%。

钛酸锂客车由于北京公交的大量进入，因此暂时增量，未来钛酸锂技术仍是淘汰趋势。

由于部分微客类车型和6米以下的轻客与乘用车的产品特征差异较大，因此列入客车的范围，于是出现了三元锂的4.5米以下的微客装车。

3、专用车的电池需求特征

此表的分类的电池对应的专用车车包含了微客和轻客，微卡和轻卡等各类以5字头的车型为主。由于磷酸铁锂的资源充足，价格低，加之使用范围越来越窄，因此不如三元电池的需求旺盛。。

专用车的使用特征是低成本的用车，加之部分企业技术实力不强，因此产品提升缓慢，而磷酸铁锂等低成本电池的需求较好

16-17年的专用车的三元化趋势很明显。17年的三元电池的装车量达到68%的占比，而16年的占比是42%。

18年磷酸铁锂占比46%，19年是86%，且5月是96%，磷酸铁锂恢复增长现象较明显。

19年的磷酸铁锂占比86%，三元锂12%，降成本的推动下，专用车的三元的趋势相对是下降的状态。

四、电池企业表现分析

1.主力电池厂家表现优秀

由于目前电池企业扩张过快，很多电池企业，在很多地方设立的不同的公司，电池企业数量大幅增长。我们为了便于分析，把各地公司都汇总成为总体公司。

新能源车电池企业是从3c等消费电池领域转过来的较多，因此规模不大，技术实力相对分化明显。但由于新能源车的需求波动性巨大，因此对电池企业也是很好的机会。每年电池需求不均衡，在年初的市场低迷期，主力企业会有优势，但随着市场年末火爆，产能的矛盾凸显，因此二线企业有很好的时间机遇。

主力电池企业的表现也是你追我赶，由于从整车目录拆分的电池企业装车单有时有一个型号多个厂家配套的情况，没把握拆分合理，因此就作为一个企业组对待，并列于企业，导致主力企业可能因此少算一些，但不多。

宁德时代上市前后很强，1-5月也很优秀，达到43%。而比亚迪的电池需求也比2018年大幅增长，份额达到24%，这也是客车的体系支撑在5月稍低。

由于前两位的装机减少，3~5位的电池企业份额相对上升，从2018年5月的10%上升到2019年的16%，上升6百分点，其他的中间企业下降幅度目前不大。