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制图/张逸锋
但并非所有企业都具备如此雄厚的经济实力和资源积累。一些跨界的海上施工船舶,登上海上风电发展的历史舞台。
前文提到的“华天龙”号是其中最著名的代表。12年前,这艘中国自行设计和建造的亚洲最大打捞起重船,在阳江海域成功完成“南海一号”南宋古船整体打捞任务。
此后,“华天龙”号活跃在中国海上油气田开发和海上打捞救助领域。
如今,这艘广州打捞局主作业船又出现在阳江海域,奔波于数个海上风电项目施工现场,在这个新的领域继续书写传奇。
事实上,欧洲海上风电行业在起步之初也曾面临缺船困境。与中国一样,这个装机总容量已达到18.5GW的市场,早年施工船大多来自海洋油气工业和海上施工行业。
不过,欧洲市场发展节奏较为稳健。一位欧洲海上风电领域专家告诉「角马能源」,截至目前,欧洲拥有的海上风电施工船仅有20余艘,但现在的欧洲并不存在缺船困境。
“欧洲不会出现像中国一样一窝蜂上的情况。在项目开工前,施工方会提前预定或设计建造所需船舶。”他说。
相比欧洲,如今的中国市场却是另一番景象。为抢在2021年前并网,国内海上风电开工项目扎堆,供应链全面吃紧。
一位业内人士透露,今年,相对优质的船机租赁价格上浮70%—100%,施工单位将面临更大的成本压力。
身处当下海上风电热潮,造船公司无时无刻不在理性与欲望的权衡中煎熬。潜在的商业利益带来巨大的诱惑,但盛况背后的凋敝又时刻提醒着他们,要抑制扩张的冲动。
造船业与海上风电行业的博弈仍在继续。
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