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印尼政府近期推出的促进汽车行业发展新方案,是近年来其对汽车产业实行的最大力度改革,相关措施将有利于外商投资,为印尼电动汽车生产制造带来巨额国际资本,并带动相关基础设施建设,使整个供应链生态系统得以快速发展。
汽车产业一直是印尼经济重要支柱。早在1927年,随着美国通用汽车公司在印尼建立汽车装配厂,印尼的汽车工业便正式起步。从产业基础角度看,印尼在亚洲可谓捷足先登。不过,由于政治、经济和社会等多方面存在的问题,汽车工业在印尼的发展并不顺利。目前,在亚洲地区内,仅同东南亚邻国泰国相比,印尼也远远地落在了后面。
为从根本上改善和提高印尼的行业竞争力,促进汽车产业进一步发展,同时减少对进口石油的依赖,降低全国碳排放水平,印尼政府对产业政策实行了大幅度改革,将电动汽车确立为优先发展领域,出台了一系列优惠政策和激励措施,努力吸引国外汽车制造商前来投资建厂,多方鼓励本国消费者购买电动汽车,大力推广电动汽车,希望到2030年时,电动汽车产量能够占其整个汽车产量的四分之一,从而赶超新加坡和泰国,成为东南亚最大的电动汽车生产和出口基地。
目前,印尼加速发展电动汽车产业拥有诸多优势。首先,印尼是东南亚最大的经济体,人口数量超过2.6亿,劳动力资源丰富,成本低廉;其次,印尼人均汽车拥有量相对较低,市场开发潜力巨大。根据印尼官方统计数据,2018年印尼国内的新车销售量达到115.1万辆,已连续5年成为东盟第一大汽车市场;再次,印尼镍红土矿储量丰富,盛产制造电动汽车电池所需的矿物原料,且已经与其他电动汽车需求量较高的国家建立了优惠贸易关系,具有极强的生产制造和出口竞争力。
今年8月上旬,成功连 任的印尼总统佐科签署了一项有关加快发展电动汽车产业的总统令,通过一系列政策上的调整为电动汽车制造商和购买者减税,降低了电动汽车及相关技术和原材料进口关税,下调了电动汽车行业增值税,同时要求地方政府给予积极配合,对电动汽车销售给予价格补贴,为电动汽车车主提供免费停车车位,力求将印尼打造成为全球电动汽车产业链上的重要一环。
印尼工业部希望电动汽车生产能够在2022年时全面铺开,根据其公布的相关战略计划,新的改革措施还将对购买纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车给予免税优惠,同时改变对汽车销售的征税方式,即以汽车燃油消耗和碳排放水平征税,而非依据汽车的车型和发动机规格确定纳税额,从而为电动汽车在印尼的推广普及创造良好市场环境。另外,新法规亦要求电动汽车生产商逐步提高零部件本地化水平,到2030年时,制造电动汽车所需零部件中要有80%以上能够在印尼国内生产。同时,电动摩托车生产也要在2026年前达到相同要求。
市场分析人士认为,印尼政府推出的新法规雄心勃勃,堪称迄今对其汽车产业实行的最大力度改革,相信相关措施将有利于外商投资,为印尼电动汽车生产制造带来巨额国际资本,并带动相关基础设施建设,使整个供应链生态系统得以快速发展。目前,日本和韩国汽车制造商已闻风而动,丰田汽车公司计划在未来5年内向印尼投资20亿美元,其中一部分将用于电动汽车生产,现代汽车也计划投资10亿美元在印尼设立2个汽车生产基地,其中一个将用于生产电动汽车,并预计于2021年投产,年产量将达到25万辆,所产电动汽车40%将供应出口市场。此外,本田、日产和三菱汽车公司也对印尼电动汽车行业表现出了很大兴趣,正在探索投资电动汽车及其电池生产的商业机会。
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