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头顶“终极能源”桂冠,被寄予能源转型变革先机的厚望,在“推进加氢设施建设”被写入今年《政府工作报告》后,氢能发展迎来“春天”,今年上半年更是进入了“遍地开花”的阶段。
有数据显示,2019年上半年,氢能行业的公开投资事件约70起,单个项目最大投资额达到100亿元级别,氢能产业总投资金额超过1000亿元。中国汽车工程学会发布的数据则显示,2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超850亿元,而2019年上半年的名义投资金额已经超过了2018年全年的投资额。
在这“忽如一夜春风来”的热潮中,各地纷纷布局、抢抓机遇。据不完全统计,目前几乎所有省(市、区)都已经多多少少有氢能、氢燃料电池相关产业布局,但其中有省一级统一规划的仅有广东省的《加快氢燃料电池汽车产业发展工作方案》(征求意见稿)、山东仍在编制中的《山东省氢能源产业中长期发展规划》以及浙江省已发布两次的《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见》(征求意见稿)等,更多的地方则只有地市一级层面规划;国家层面涉及氢能或氢燃料电池汽车的文件虽然已经出台一些,但总体并没有形成完整、系统的规划。
诚然,因地制宜是政策制定应遵循的基本原则,政策制定、服务的范围越小,理论上越是能更清楚地了解当地情况,更好发挥作用。但这也同样易导致产业布局不合理。虽然目前氢能产业仍处于起步阶段,但是涉及的投资额大、范围广,如果没有更高的顶层设计,极易导致同质化竞争,最后反而难以发挥地方各自优势。笔者获悉,近期东北地区某原计划投资12亿元的“氢能小镇”尚未真正开始建设就已“停摆”。
当前,氢燃料电池汽车是氢能的主要应用场景,氢能“风口”的到来也正是受益于氢燃料电池汽车的大热。但从技术角度看,氢燃料电池汽车目前仍处于示范化运营阶段,要真正实现商业化运营仍需时日。最新数据显示,今年7月,我国燃料电池汽车的产销量仅为6辆和4辆。有专家预测,氢燃料电池技术或许还需五年时间才能成熟,而现在的氢能技术,如制氢、储氢、运氢等,很多都是多年前的工艺,2030年后或才能实现新一代氢能技术的工程化。在技术不成熟、不确定的当下,如果各地盲目大规模投资建设氢能,而无更高一级的产业规划,无疑会为氢能后期发展埋下隐患。
事实上,相关部门已经意识到这一问题。国家发改委相关负责人日前提出要“统筹规划氢能开发布局”,国家能源局局长章建华也提出“要加快推进能源技术装备自主化进程,力争在大规模储能、智能电网、先进核电、氢能和燃料电池等重点领域取得突破”。但是,好的理念终须落在实处,产业发展不可盲目无序,实实在在的氢能发展统筹规划、顶层设计已经刻不容缓。
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11月15日,由秦创原总窗口企业,陕西同尘和光低温科技有限公司与中国石油天然气管道工程有限公司、中国科学院理化技术研究所联合建设的0.5吨/天小型撬装液氢试验平台正式开工。项目采用高效、低能耗的液化系统,为液氢生产提供可靠的冷量保障,同时配置液氢薄膜罐和球罐的组合方案,大幅提升了液氢储存
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11月15日,现代汽车将携旗下氢能、电动化及高性能N品牌在内的多款产品集中亮相2024年广州国际汽车展览会,展现现代汽车在新能源领域全球领先的技术实力与在华发展的最新成果。其中,现代汽车最新氢燃料电池概念车INITIUM也将继10月全球发布之后首次亮相中国。现代汽车集团海外首家氢燃料电池研发、生产
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