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行业仍有很大发展空间。按照2025年新能源汽车产量590万辆测算,动力电池需求量将达到330.6GWh,相比2018年57.07GWh,对应年复合增速为28.52%。
1.2 行业竞争加剧,产能结构性过剩
下游新能源汽车由导入期迈入成长期、补贴退坡、技术性能要求提升等因素加剧了电池行业优胜劣汰,市场集中度提升。据中汽中心统计,按照集团口径,2018年我国新能源汽车动力电池配套企业数量只有93家,相比2015年240家减少近2/3。据合格证数据统计,国内动力电池市场CR3、CR5、CR10份额自2015年起持续提升,2019年7月市场CR3、CR5、CR10分别占比84%、89%、94%,相比2015年1月36%、48%、71%分别提升48、41、23个百分点。
整体产能过剩,结构性问题突出。由于行业规模效应、政策扶持、资本涌入等因素,我国动力电池产能扩张迅猛,当前产能严重过剩,且高端产能不足、低端产能利用率极低。据国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬披露,2018年我国动力电池总产能达260GWh,销售仅50GWh。据GGII统计,2019Q2我国动力电池企业整体产能利用率只有32.4%,2018年龙头CATL产能利用率高达86%,而排名第3的捷威动力产能利用率只有49%不到一半,第10名星恒动力只有25%。
在竞争加剧、补贴退坡、规模效应等因素共同作用下,电池价格快速下降,部分已接近1元/Wh。目前国内动力电池系统按照材料体系划分主要有磷酸铁锂(LFP,正极材料)、三元镍钴锰(NCM,正极材料)、钛酸锂(LTO,负极材料)、锰酸锂(LMO,正极材料)四种。据统计,2014年第一季度LFP、NCM、LTO、LMO动力电池Pack售价分别为2.80、2.90、4.00、2.10元/Wh,截止到2019年第二季度售价分别下降到1.05、1.10、1.80、1.00元/Wh,对应下降幅度62.5%、62.0%、55.0%、52.4%。
1.3本土动力电池厂商崛起
全球市场中本土动力电池厂商市场份额占比过半。据SNEResearch披露,2019年1-5月全球动力电池装机量TOP10企业分别为:CATL、松下、比亚迪、LG化学、AESC、国轩高科、三星SDI、PEVE、SKI、力神;前十名本土厂商占有五席,合计占据48.6%的市场份额,前五名本土厂商占有三席,CATL以25.4%市占率位列全球第一。
国内市场中本土厂商占据绝大多数市场份额。由于财政补贴、动力电池白名单等限制,外资在国内装机量很低。据GGII统计,2019年上半年国内动力电池装机量TOP10企业分别为CATL、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、比克、多氟多和卡耐,皆为本土厂商,合计占据87.9%的市场份额。
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