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先进卡车技术目标是在21世纪卡车合作伙伴(21CTP)的帮助下制定的,并将被纳入新的《电动动力总成路线图》,为研究提供技术基础。本次氢燃料发展目标是为长途使用情况而开发的,假设卡车每日在两次加氢之间可以行驶750英里。对于两次充电之间可以行驶250至500英里的动力电池卡车将考虑其他使用情况,充电站可能存在于交通枢纽、交付点或目的地。
路线图指导目标下的燃料电池系统参数
包括行业专家和21CTP合作伙伴在内的许多利益相关方在此过程中提供了反馈意见。H2@Scale 曾在2018年7月举行一场研讨会,会议强调必须制定最终目标,使燃料电池技术能够在成本上与现有技术相竞争,并满足所需的车辆性能指标。
美国8级卡车市场很大,而且仍在增长。近年来,8级卡车年销售约250,000辆,而4-7级卡车年销售240,000辆。长途卡车的重要应用场景是:40%的车日均行驶250-750英里(每年工作261天),合计占长途卡车行驶里程的70%。
燃料电池8级拖车与柴油版的TCO成本比较
美国能源部于2010年启动了“超级卡车I”项目,旨在将重载货运效率提高50%。该项目专注于内燃机(ICE)技术和空气动力学,并催生了20多项节油技术进入商业市场。在此基础上,美国能源部于2016年资助了"超级卡车II"项目(1亿美元),以开发和示范成本效益突出的技术,使8级卡车的货运效率比2009年的基准提高一倍以上,并实现55%或更高的发动机效率。
21CTP项目由美国能源部和工业界共同领导,以共享信息和协调努力,在卡车行业和政府实体之间推进具有商业可行性的技术。21CTP计划旨在促进技术创新,以提高能源效率,降低美国经济中至关重要的卡车货运系统成本。21CTP计划包括美国能源部汽车技术办公室、燃料电池技术办公室、国家实验室、产业界、美国陆军地面车辆系统中心(GVSC)、交通运输部家公路交通安全局、联邦汽车运输安全局、联邦公路管理局(NHTSA, FMCSA, FHWA)。
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