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1月新能源市场下滑,除了补贴影响外,还有春节提前,1月工作日较少,一些单位提前放假的因素。再加上从年初开始爆发的疫情影响,导致春节档期出行均被取消,4S店客流量也受到了相应的影响。
补贴退坡影响仍在持续
数据显示,1月的汽车产销量分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。而新能源汽车的月度销量仅为4.4万辆,相比去年同期的9.6万辆直接“腰斩”,同比降幅高达54.4%。
在整个行业市场走低的前提下,新能源汽车市场也相应的顺势下滑。中汽协并未对此进行过多的解读,认为这是多种因素综合导致的正常市场结果。
但是从此前的数据可以看出,从去年7月开始,补贴大幅退坡后,新能源市场开始出现下滑,这一影响持续到了今年1月,再加上此轮疫情的冲击,导致雪上加霜。
月度数据显示,从去年10月开始,新能源汽车销量同比降幅逐渐收窄。12月更是获得了16.3万辆的销量,同比降幅回升至27.6%。中汽协副总工程师徐海东表示,去年年底销量的小幅回升,很大程度上是由于双积分政策所致。企业为了完成年度的双积分任务,在车辆产销上加大了投入力度,短时间内实现了降幅的收窄。
但从长远来看,补贴大幅退坡的影响仍将持续,春节假期的提前和疫情的爆发,无疑也会放大这一趋势。但令人感到欣慰的是,在今年年初的电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩提出,2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅度退坡。如此一来,原定于2020年底完全退出新能源汽车补贴政策有可能延缓,留给车企更多的缓冲空间。
而对于此后几个月的新能源汽车销量预期,有业内人士向“E车汇”表示,“受到疫情影响,预计2月新能源市场销量可能只有此前的两成左右,再加上车管所办理业务延期的因素,上牌量将更少。3、4月或将逐渐恢复,但同样的也面临着今年补贴政策的发布,预计最多也只有往年的60%左右”。
传统与新势力纷纷下滑惨重
由于整体销量下滑明显,新能源汽车企业日子不好过,致使多家传统新能源车企销量出现较大幅度下滑,传统车企大多下滑幅度超50%以上,包括像比亚迪和北汽这样国内新能源汽车龙头。
2月10日比亚迪发布最新销量数据报告,比亚迪新能源汽车1月销量7133辆,同比下滑75.1%。其中,纯电动汽车销量为5144辆,同比下滑68.3%;插电式混合动力汽车销量1876辆,同比下滑84.1%。
不过比亚迪方面表示,“元月受春节比往年提前及疫情因素的影响,整体市场产销同比大幅下滑。目前终端需求保持增长势头,公司对疫情后销量增长保持信心。”
北汽新能源也同样并不乐观,根据北汽蓝谷最新披露,子公司北京新能源汽车股份有限公司1月产、销量分别完成1602辆、2006辆,同比分别增长1028.17%和下滑55.54%。
其余的大型新能源车企销量更为惨淡:江淮汽车销量为326辆,同比下跌92.6%;上汽通用五菱新能源汽车销量为1417辆,同比下跌83%;吉利新能源汽车销量为1277辆,同比下探81.6%;奇瑞新能源汽车销量为1028辆,同比下滑72.5%;长城欧拉品牌销量为1300辆,同比降幅65.65%。
不过,也有几家新能源车企实现逆势增长,如广汽新能源和华晨宝马,两家车企1月批发销量分别为3003辆和3600辆,同比增长分别为52.6%和6106.9%,其中华晨宝马暴增的原因是由于此前基数太小,只有58台,而广汽新能源则是由于Aion S这款车的接受度不断提高,市场销量渐入佳境。
造车新势力方面,蔚来汽车1月销量为1598辆,继续登顶造车新势力销量TOP 1;理想汽车1月售出1180辆新车,区居亚军,而这则是因为理想汽车在年前积累了一大波订单,在一月进行了释放。但是值得注意的是,理想汽车受到疫情影响,原定于二、三月交付的车辆将会延期,这将会导致其销量数据在此后大幅下滑,亚军位置将有大概率不保。
威马汽车1月卖出1027辆新车,成功进入1月新势力车企销量排行榜前三。获得第四名成绩的是合众汽车,1月销量为1001辆。
由于受到疫情的影响,有不少业内人士对于2月的新能源汽车市场,乃至整个汽车市场处于悲观态度。新能源汽车市场表现低迷,对于新能源车企,尤其是目前尚显脆弱的造车新势力来说更是生死攸关。
一月的新能源销量无疑是惨败,但是这大部分则是春节假期+疫情等多种客观因素综合导致的。可以预见的是,2月份由于疫情的出现,整个车市的销量将更加低迷,或将迎来新能源市场最大跌幅。
在此次疫情过后,很多无车一族应该都意识到了一辆车的重要性。“E车汇”认为,在疫情过后,新能源市场乃至整体汽车市场将迎来一波压抑后的爆发式消费,而回归正常汽车市场想必也不会太远。
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