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制图/冯优
随后两年,宁德时代快速铺货全球,比亚迪则在新能源汽车补贴退坡的艰难环境下依托均衡理念在行业中维稳生存。
尽管外界把此前的较量看做是“政治获利”与“巨轮难转向”的双重因素所致,但实际上当时的成败论仅是比亚迪与宁德时代之间比拼的“半场停哨”。
实际上,在被曾毓群抢走第一宝座之后,王传福从未停止过反攻。
他做出的第一个改变就是停止自产自销的“高度垂直整合战略”,改走“外供”路线。
自2018年3月,比亚迪发布共享开放e平台,拉开从封闭走向开放的序幕后,已先后与长安汽车、东风汽车、理想汽车、丰田汽车等达成协议,动力电池外销不断取得突破。
王传福还借鉴了老对手曾毓群从ATL将动力电池业务剥离出来的成功案例,计划将比亚迪动力电池业务分拆出去独立上市。
于是,五家“弗迪系”子公司应运而生。
“比亚迪变得越来越开放了。”业内人士如此形容近两年比亚迪留给外界的直观感受。
比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙也在发布会中透露,“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案”。
与此同时,为了反超宁德时代,王传福还开始了一系列令人眼花缭乱的产能扩张,在青海、重庆、西安等多地布局,规划产能已超100GWh。
不过,曾毓群也没闲着。目前看来,在产能布局方面,宁德时代更胜一筹。目前,宁德时代共有六大生产基地,合计规划产能超过200GWh。
如今,在装机量、产能、市值各方面均落后于宁德时代一大截的比亚迪,能否凭借刀片电池扳回一局还有待市场和时间的双重检验。
但可以肯定的是,动力电池“双寡头”的比拼还在继续,一场以技术革新为核心的竞赛愈演愈烈。
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