情人眼里出西施江淮才是大众的“真爱”？-北极星储能网

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今夜，大众是最得意的“新郎官”，同时揽江淮汽车和国轩高科入怀。

（来源：公众号“高工新汽车评论”作者：高工深评）

有人说，大众为啥能看上实力并不出众的江淮和第二梯队电池企业国轩高科。

殊不知，情人眼里出西施。在一众自主品牌车企中，江淮乘用车确实落后了；但在大众看来，江淮不仅家世清白，彩礼要求不高，简直处处都是优点。

即便已经有了上汽和一汽这两个家大业大的对象后，江淮是最符合大众下一步在华战略利益的联姻对象。同时大众也是首家直接投资中国电池企业的外资汽车公司，一场更加精彩的电池资源抢夺大戏，将在中国开启。

好日子在后头

5月29日一早，江淮汽车就发布了公告，正式宣布了与大众汽车的联姻。

大众汽车将投资10亿欧元（约79亿元人民币），获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

大众在中国迎娶了第三个对象，与之前两家合资不同，这次有更大的控制权。

在大众集团的转型战略中，电气化和中国市场的重要性这里不再赘述。

大众汽车之所以在已经拥有上汽大众和一汽-大众之后，旗下多个品牌在合资公司旗下均有很好的发展，却依然在中国寻求第三个对象。

随着我国汽车行业的全面开放，大众们一直在寻求更大的话语权，江淮这种实力悬殊过大的企业，正是大众们需要的。

两年前江淮和大众有过合作，也就是大家所熟知的江淮大众电动车合资公司，但进展并不顺利。

或者说当初合作时机和动机并不成熟，合作动机也太过局限，更多的是为了双积分政策。

目前国内大车企包括一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽都已经有了合资对象，民营自主品牌大佬吉利、长城等自身实力就非常强。新能源老大比亚迪也有了戴姆勒和丰田。

江淮进入大众的视线。

2019 年江淮汽车总销量 42 万辆，其中乘用车16 万辆，占比38%，乘用车反而处以弱势，其乘用车业务扣非后已经三年连续为负数，江淮的燃油车在自主品牌中已经没多大竞争力。

这些怎么看都是江淮的劣势，但在大众看来，处处都是优势。

作为一家老牌的国有控股自主品牌车企，燃油车处于劣势（大众才更有掌控权），还拥有80万的乘用车产能（产能过剩拿来即用），还有新能源汽车技术与生产能力，没有其他外资车企的关系（身世清白，不会有资源冲突，也没有掣肘），最关键的是市值不高，经济实惠（10亿欧元就获得江淮控股50%的股权，11亿欧元才拿下国轩高科26%的股权），还有国资委的背景和支持……

大众的电动化变革，中国市场是重中之重，如果猜想得没错，大众未来在中国市场电动化的产品与资源重心会放在江淮大众方面。

而对江淮来说，这是一个破局和重立的绝好机遇，江淮的好日子还在后头。

控制权、控制权

大众迎娶江淮后，国轩高科是这盘棋局中不可或缺的一步。国轩高科此前已经是江淮新能源汽车的主要电池供应商，双方同处一地。

大众通过认购股份和接手股份转让的方式，获得过国轩高科26.47%的股份，共花费11亿欧元，成为了第一大股东。

至此，大众、江淮+国轩高科的铁三角格局完成。

在这之前很多媒体都过详细分析，根据大众针对中国纯电动市场的计划，大众必然会在中国市场寻找最为稳妥的电池供应商。

《高工新汽车评论》了解到，目前大众目前绑定的电池供应商有 LG化学、宁德时代、SKI三家，另外大众还与瑞典Northvolt电池公司在欧洲建立两家电池工厂。

从合作关系和供货量来看，其在欧洲依赖于LG化学，在中国主要依赖于宁德时代。大众电动化战略中，电池本土化供应和稳定的供货重要性不言而喻。

主机厂和电池厂会一直是一种相爱相杀的依存关系。越来越多的主机厂已经不满足于做一个单纯的电池采购商，而是希望通过入股、合资或自建的方式布局动力电池，掌握电池核心技术，这其中涉及的是谁掌握主动权的问题。

比起合资建厂、签订供货约束性协议等等，没有什么比收购一家电池企业更加稳妥的方式。

那么什么样的电池企业合适呢？

一线巨头宁德时代和比亚迪技术领先、产品成熟、高端产能充足，但他们的实力使得其更有话语权，合资合作可以，入股收购估计没戏。

宁德时代是绝对的巨头，也是目前各大外资品牌和自主品牌中高端车型的电池供应商首选，也是合资合作的热门对象。目前宁德时代已经和上汽、北汽、吉利等主流车企达成合作。比亚迪的电池也开始外部供货，也加快了与车企的合资合作。但这两大巨头的开放程度也仅限于此。

但这种方式的最终主动权依然在电池厂手中，这显然是大众们不会满足的。

反而二线的电池企业更加合适，这些企业已经在电池技术、产品和产能上都具备了基础，通过并购控股的方式，大众们也能获取更大掌控权。

从各方面来看，国轩高科或许不是最好的，但是最合适的。

根据高工产业研究院（GGII）数据显示，国轩高科国内拥有合肥、青岛、南京多个生产基地。2019年国轩高科的动力电池出货量3.2GWh，位居国内第三，LFP电池出货量国内排名第二。电池技术方面，其在高镍三元、固态电池、半固态电池等领域均有布局。

显然，国轩高科也十分乐见大众的入主，这对身处二线的国轩高科来说，将是一次实现阶层跨越的机遇。

这只是开始，未来恐怕还有一轮对自主电池企业的合资并购潮。但可选择的企业并不多，目前国内电池企业经过一轮淘汰，市场也主要集中在少数几家企业手中，并且这些企业中，真正具备技术实力、高端制造产能的企业其实并不多，看谁先下手为强。

原标题：江淮才是大众的“真爱”？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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