交通电气化要注重需求共享

核心阅读 当前，世界范围内交通电气化趋势加强，主要国家电力公司都在生态圈构建、政策制定、创新发展、产业整合等方面积极拓展价值链伙伴关系，争做交通电气化发展的领导者。借鉴国外电力公司经验，我国电力公司在交通电气化过程中要注重需求共享、推进数字升级、引导政策制定，促进市场培育及各参与方的价值创造。

交通部门能源消费约占全球终端能源消费的29%，贡献全球能源相关碳排放的1/6，IEA发布的《世界能源展望2019》预计到2050年，交通部门的电气化率将由目前的1%提升到20%左右。多个国家提出燃油汽车停售时间表和电动汽车发展规模目标，众多传统车商纷纷转型电动汽车，初创公司跨界研发电动出行新技术，电动出行商业模式不断创新。为把握交通领域转型发展先机，美国电力公司（AEP）、法国电力公司（EDF）、意大利国家电力公司（ENEL）、日本关西电力公司（Kansai）、魁北克水电公司（HQ）、俄罗斯水电集团（RusHydro）等国外主要电力公司积极拓展与政府、汽车生产商、设备供应商、信息服务初创公司等产业链上下游的合作，推动构建互利共赢的价值链生态圈，积极打造新的利润增长点。

国外主要电力公司争做交通电气化发展领导者

结合各国实际，主要国家电力公司在生态圈构建、政策制定、创新发展、产业整合等方面积极拓展价值链伙伴关系，争做交通电气化发展的领导者，开拓企业发展新领域。

一是高度重视合作发展，积极推进生态圈构建。ENEL公司高度重视与外部伙伴的合作，已签署了90多份与外部伙伴的创新合作协议，建立了6个全球创新中心（分布在美国硅谷、以色列特拉维夫、西班牙马德里、俄罗斯莫斯科、智利圣地亚哥、巴西里约热内卢），建立了创新众包平台Openinnovability.com，2018年完成27项创新挑战项目。HQ将价值链伙伴纳入公司战略规划，其《公司愿景2035》的106个项目中60个与合作伙伴共同开展，包括政府、企业、大学、社区等。RusHydro制定充电基础设施发展三年（2020-2022）行动路线图，提出充电基础设施合作框架，与EnelX、ABB等外部伙伴合作开展10个示范充电站建设，强化其在俄罗斯远东地区电动出行充电领域的领袖地位。

二是制定闭环的发展策略，引导政策制定落地。AEP的交通电气化发展策略注重实效，以互惠合作为纽带、以政策落地为抓手。其内容主要包括四大部分：首先，与全球合作伙伴一起收集全球新技术信息，特别注重2-5年内可投入实用的新技术和具有极大潜力的未来技术，形成新技术库；其次，通过比较和初创业务案例研究，筛选出10-15项重点技术，对具有明确客户价值的技术，与合作伙伴一起开展示范应用；再次，鼓励企业员工参与示范项目，为合作伙伴提供行业发展动态和专业知识反馈，培养形成高度重视技术创新的企业文化；最后，以充分的准备，游说行业监管与政策制定者，推进制定有利于先进能源技术应用的政策法规。

三是与产业链上下游合作，引领产业整合发展。EDF制定明确的2022年交通电气化发展目标—成为行业领导者，为60万辆车提供充电服务或在法国、德国、比利时和意大利四国充电市场占据30%的份额；建成有用7.5万个充电站、25万规模的跨平台充电服务能力的最大充电网络；通过子公司lzivia成为欧洲智能充电市场的领导者。为实现发展目标，EDF开展了一系列收购与合作活动，整合产业发展。2019年11月至2020年2月期间，EDF先后收购了美国充电技术创新公司PowerFlexSystems、电池和充电基础设施公司PivotPower，英国充电公司PodPoint；同时，积极拓展全产业链合作伙伴关系，与雷诺公司和尼桑公司合作开发大城市共享汽车和电池梯次利用等业务，与丰田公司合作开发智能充电桩、与法雷奥公司联合研发未来电池技术、与租车和出租车公司合作、与同行ENELX的合作实现跨平台充电、与当地政府合作开发充电基础设施等。

四是注重与初创公司合作，开发先进技术应用。AEP利用从业者优势，向初创公司提供行业发展需求和专业指导，与初创公司一起推进技术创新与应用，开拓电动汽车新业务。AEP与英国数字化初创公司Ev.Energy合作开发了电动汽车智慧充电管理试验系统，AEP与德国意昂集团（E.ON）联合开展试应用，通过软件的机器学习功能应用，可将电动汽车在系统用电高峰时段的充电率由之前的47%降至8%，可提升系统接纳电动汽车规模、延缓配电网改造时间、促进可再生能源并网、并降低电动车主的电费。EDF注重与初创公司一起探索新技术开发与新应用方案。EDF与美国加利福尼亚初创公司NUVVE合作，在欧洲开展收集电动汽车富裕电力参与电力系统运行的新业务；此外，还与德国初创公司Ubitricity合作，将路灯电杆充电方案应用于EDF子公司Citelum的智慧城市蓝图中。Kansai则把电动汽车作为虚拟电厂的重要构成部分，与尼桑公司（开发电动汽车信息服务器）、住友电工（开发电动汽车远程通信控制系统）合作开发电动汽车充电集成管理系统，控制电动汽车充放电以响应系统运行指令信号，为相关参与者带来效益。

我国电力公司推进交通电气化要从三方面发力

自2009年我国出台新能源汽车产业（尤其是电动汽车）发展支持政策，十年来我国新能源汽车得到了长足发展，年销量从2009年的不足500辆增长到2019年的120.6万辆，连续五年位居世界第一，我国新能源汽车总保有量约占全球的一半以上。2019年，我国石油对外依存度达到70.8%，超越能源安全警戒线；截至2019年底，我国城市公交、道路客运、出租、网约、环卫、城市物流配送、邮政快递、机场、港口、矿山领域汽车保有量约1000多万辆，电动化比例不到7%；我国新能源汽车保有量约381万辆，仅占汽车总保有量的1.46%。产业界及学界各方普遍认为，2035年我国新能源汽车保有量将突破1亿辆。交通电气化已成为我国落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略、实施清洁电能替代与提高能效、解决城市大气污染治理的重要发展领域，发展潜力极其巨大。

近年来，汽车制造公司、电力公司、互联网公司等产业链、价值链各方均看好交通电气化发展前景，纷纷投入电动汽车制造、智慧车联网平台建设、充电桩等基础设施建设等相关领域，为我国交通电气化的跨越式发展作出了巨大贡献。结合国外电力公司推进交通电气化发展的相关举措，建议我国电力公司在推进交通电气化过程中注意以下几点：

一是注重需求共享，构建共赢生态。充分发挥能源电力行业的专业优势，加强与外部合作伙伴（如非电领域的信息通信、互联网、设备制造等）的信息交流，充分分享行业转型发展中的技术创新与场景应用需求等方面信息，成为合作伙伴间的连接枢纽，吸引和整合外部专业优势力量，联合开发新技术及新创意，打造能源电力企业的互利共生发展生态圈。

二是推进数字升级，促进创新发展。充分把握新基建发展浪潮，打造高度重视技术创新的企业文化，加强能源电力企业和数字信息与互联网企业等合作伙伴在车辆监控、出行优化、充电桩服务、充电管理、电力系统优化运行等领域的深度合作，打造综合管理与服务平台，促进电动汽车与电力系统的深度互动、优化电动汽车全寿命周期利用与经济性，提升各参与方的服务获得与价值实现，将大规模电动汽车并网充电带来的挑战变为共赢发展机会。

三是做好扎实积累，引导政策制定。充分做好行业转型发展的技术创新积累与试验示范积累，以可预期的技术发展突破与可持续的业务发展模式为基础，联合产业链上下游、价值链内外部相关利益方与合作伙伴，向行业监管与政策制定者进行多渠道汇报和沟通，争取出台有利于促进能源转型、技术创新与商业应用的支持政策，促进交通电气化这一新兴领域的市场培育及各参与方的新业务新价值创造。

（张栋、李江涛供职于国网能源研究院有限公司；闫雨、夏雪、孙涵供职于国家电网有限公司）