登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
回顾了一下整个燃料电池汽车行业发展,实际上它的进步确实取决材料。氢能的燃料电池其实它是一个很好的储能,然后是能源的结构升级和动力转型这么一个重要的途径。中国氢能行业发展,通过规模的扩大,是有助于降本和通过示范作用对于技术不断的迭代也有很大的帮助。另外一个,我也前面提到中国最终没有补贴实现真正的商业化,必须要突破核心材料,不能够依靠进口。
9月4日-6日,由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会以及中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛隆重召开。9月6日,在以“氢燃料电池汽车前瞻技术展望”为主题的第三会场中,长城控股集团未势能源科技有限公司总裁陈雪松发表了精彩演讲。
以下内容为现场演讲实录:
尊敬的各位领导、各位专家、业界同仁和媒体界的朋友你们好!我是长城控股集团未势能源科技有限公司总裁陈雪松,非常荣幸受泰达论坛会务组邀请,能够在线参与有关氢能行业发展的研讨,同时也介绍一下长城控股集团在氢能业务方面一些研发情况。
我的报告分三部分,首先对于行业发展现状做一个简单的总结!然后对于发动机的性能提升和成本的下降,根据我们企业发展的情况做一些探讨,最后对氢能和氢燃料电池汽车未来发展做一些预测。
我拜读了衣宝廉院士在泰达论坛去年的演讲,当时提到了一些行业的数据,我把今年1-6月份数据跟一些相关数据做了一些对比,列到了下面这张表格里面,一共分10项。从这些数据对比来看,明显感觉到氢能和氢燃料电池这个行业,它热度是有明显的提高。从从事这个行业的企业数量来看,去年大致是接近400家,今年已经增至519家。另外各个地区和省市发布有关氢能的一些政策,去年有36个省市,今年增到了47个,从规划项目市值来看已经超过了1万亿。
但是今年上半年从燃料电池车辆产销来看还是有比较大的下滑,去年同期累计的上半年大致是1400辆左右,今年可能是只有580辆左右,主要原因有两个。一个是受疫情影响,还有一个在今年上半年大家期盼已久关于氢能国家对于这方面的新的政策还没有发布,希望能够在下半年新的政策发布明确以后,这个行业在车辆方面的数量会有一个很大的增长。
但是,在加氢站建设方面,实际上进程还是蛮快。去年全国累计的加氢站大致是61座,今年在规划或者在建,或者已经投入运营有加起来有80座,增长大概是31%。从产品开发来看,从技术的角度,我们国家现在国产的大功率的发动机,以及发动机里用的这些核心零部件,比如说电堆、空压机,氢泵,还有电堆里面核心的膜电极、双极板。再有就是车载储氢的,比如高压的储氢的系统,就是氢瓶和氢瓶阀。
在这些核心零部件方面,其实是取得了很突破性的进展。因为原来在大功率电堆或者发动机方面,实际上有很多是我们国内的企业达不到的。比如说我们的功率在去年上公告里面,超过100千瓦的发动机是没有的,今年有几款已经上了公告了。这些发动机它的性能参数也有很大的提升,比如说它的功率密度,去年大致是每升400到600W,今年有的产品已经达到了600到800W。催化剂的用量也在逐渐下降,去年可能是大家用的每千瓦用0.5毫克的铂的催化剂含量,今年基本上都可以做到0.4。
从设计的寿命角度,去年在实验室的数据可以证明达到1万小时以上,今年能够达到1.5万甚至更高,但是这些数据在实验室有的支撑,但是在整个车辆上还是需要时间。通过这个示范的车辆不断的增多,对这个技术进行各个方面的验证。
第四个方面,在产业链氢的供给方面,产业链的上游产氢和下游用氢,这个成本是比较关键的。对于客户能够接受你这个产品,使用的成本,氢气的价格也有很大的下降,各个地方用氢是不一样。比如说在广东的佛山和江苏的如皋,地方政府出台的政策都是保证你加氢能够,今年或者以后能够每公斤30元,去年说的是40元,当然有一些商业的运营,在没有政府补贴下成本还是比较高,有时候60到70元这么一个水平。但是从技术角度来说,能够达到每公斤20元的这么一个成本还是可能的,比如说美国有一个Nikola它做卡车,它的商业模式里面用电解水制氢,它的成本可以达到20元以下。
总体来说,这个行业从核心技术的角度,从零部件以上是国产化的程度比较高,从它的性能这些指标来看,跟国外一些先进的车企,它在车辆上的指标基本上还是在同一个水平。研发这个核心的技术,从企业这个角度和产品的角度还是要通过客户的需求来定义我们要开发什么样的技术,解决这些问题还是要靠体系和平台,因为它是一个系统的工程。
比如说我们整车要针对某个应用的场景来定义它整车的性能,比如说它的经济性、寿命、舒适性、环境适应性、安全性这些,有了这些整车的定义,通过这种开发的体系进行分解,我需要什么样的发动机?发动机需要什么样的零件?甚至这个零件它最后采用什么样的材料?这样才能够最终保障我这个车辆全方位满足市场或者客户的需求。
举两个例子,比如说我们要做到零下负40度启动,那么储氢系统,高压氢气瓶释放的时候,温度可能降到部分地区负60度,采用什么材料?得事先定义好来进行去开发。还有一个寿命,到底用碳的极板,还是金属的极板,它的技术路线能达到什么样一个寿命,像这些都是在通过体系分解进行逐层的从下往上开发。有了这些材料,通过工程的设计进行零部件制作验证,然后再做系统的集成,最后进入整车做这些控制。
开发这些其实实际上从整车开发整个平台或者流程是有一系列的方法,我们常讲的人、机、料、法、环,这些体系化和标准化要贯穿于整个开发流程,以确保产品它能够达到你的设计目标。这里面需要各方面的,一些比如说,首先需要有虚拟设计的能力,工程设计,工程的产品,零部件的验证,最后才能够到整车的级别,逐级对你的全系列所有的材料和零部件、系统集成进行验证。
那么,长城汽车经过四年的研发攻关,目前从发动机这个产品已经是达到了国际和国内头部企业或者第一梯队这么一个水平,不管从功率、效率、寿命和成本都已经有很强差异化的竞争能力。当然这些特性,产品的竞争力来自于一些核心的技术,比如说我们发动机,它要实时对电堆这个核心零部件、电堆的健康状况进行动态的监控,确保它的可靠性。对于控制方面,采用多变量这些闭环的控制,可以提高它的环境适应性,通过这些氢系统和空气系统热管理系统这些模块化的设计可以降低成本。通过智能化一些算法和手段,可以提高它的经济性和寿命,当然必须要通过一些模块化设计才能增大功率的密度。
在整车开发领域,行业还没有到一定的规模,一般都是采用现有的整车平台,然后把动力系统和储氢系统能够整合,集成到整车这么一个水平。所以体积和重量也是非常重要。
刚才讲到发动机,发动机要产生动力,实际上也是像电池直接是产电的,燃料电池实际上通过电堆来产电,最后是驱动电机。发动机的核心技术就是电堆,电堆的功率必须也要达到一定水平,才能够使得发动机的功率能够实现最终要求。电堆国内现在超过100千瓦也有很多公司,现在说可以做到,像我们对标的国外丰田已经是销售的车,电堆大致114千瓦,国内有几家,包括长城已经有一系列的产品可以到115或者120、130甚至140都有了。从它的功率密度,比如说每升可以产3.3个千瓦以上的能量,也是没有问题。
国内企业如果是自主研发国产化零部件,对于进口的产品也是在成本方面有很强的竞争力。当然这里面核心的电堆的技术里面也有下一步电堆用的核心零部件,比如说它的电极、双极板这些,还有流程的设计,这都是这个行业这么多年不断的攻关,现在能够做到电堆的大功率,实际上是体现了这些技术达到一定的水准。
电堆里面刚才提到也有核心零部件,我只是提一下里面发电这部分,膜电极跟电池一样,也有正负极,我们管它叫阴阳极,是产电的核心一个部件。现在国内的很多几个企业,尤其新兴的企业,在这方面也有很大的突破。长城在这方面投入也很大,我们自己研发的膜电极的技术,建立的产业线,能够达到100万片每年,可以满足几千辆车辆的需求。这里面的技术,因为时间关系不去细解释。
总体来说,它的成本是最关键,这里面一般做成本分解的时候,有这么三个50%,大致就是电堆是发动机的50%,电堆里面的成本其实50%是核心零部件,比如说膜电极和双极板。膜电极和双极板,比如说膜电极这里催化剂、膜,还有碳纸这些我们它叫核心材料,其实是占这里面比例更大,达到70%。咱们国家现在从零部件这个往上是可以的,但是从核心材料,就是刚才提到这三个关键的材料,国产的也有,但是比国外进口还是有一定的差距。
但是这些材料经过不断的进行迭代,最终还是能够跟国外进口的产品进行比拼。另外一部分就是车载的供氢系统,供氢系统的话实际上大家很关心,就是安全。我们搞的高压瓶、瓶阀、减压阀,从安全的角度实际上制定了很高的标准,首先我们企业标准要高于国家甚至国际的标准,比如说寿命的循环,国家标准要求15000次,我们都测到25000次。它的温度范围比如说负40度,我们都测到负60度,这些都是保障氢的安全性,我们有很强大的实验中心,所以在疲劳实验,整个寿命周期,包括很多环节都是有严格的考核。设计的安全系数也是非常高的。
大家现在感觉这个行业发展的很大的瓶颈一个是氢,一个是加氢站少用氢贵,再一个车辆也是比较贵,从成本要素来说,从发动机这个角度,实际上分析它的成本还是主要这么几个部分。一个就是刚才讲的电堆,它占主要的,为了保障空气的供应、氢气的供应,这里面有空压机也是比较贵的,氢循环这里面这个回路比如说氢循环泵也是比较贵。但是从分解,我们从几百套、几千套、几万套、几十万套这么几个级别如果我们去看这个事情的话,最终实际上核心的主要要素还是电堆。这张表橘黄色就是电堆,随着量的增加,总的成本会下降。如果是说每年都是有20%到30%这么一个水平下降的话,随着量的增加,最终能够实现总的成本能够和乘用车内燃机进行对标。当然这个时间周期可能会很长,比如我们“十三五”做了技术攻关,我们“十四五”可能很多都是成本质量,到最后2030年真正大规模商业化,整个成本可以和传统车和其他形式电动车进行比拼。
在成本分析方面,我们做了一些工作,就是根据美国能源部每年发布成本下降一个趋势和模型,他们能源部发布通过规模可以降92%,技术进步是8%,同样的模型我们应用到中国这个实际数据,发现一个很有趣的现象,通过规模能够下降,但是不能到这么高,大致60%左右,很大一部分还是靠技术进步。这里面有一个原因,就是我刚提到的材料,因为现在如果你用进口的材料,你的材料在成本占的比例比较大,通过规模是解决不了,规模是解决成品率,解决设备摊销,人工摊销,通过规模可以急剧的下降,但是材料通过规模的增长是不会有下降。所以,中国未来真正实现商业化,必须有核心材料的突破。
回顾了一下整个行业发展,实际上它的进步确实取决材料,这里面刚才提到质子膜、催化剂、扩散层,查了一下从上个世纪60年代开始搞技术的商业化或者民用,因为最早是用在航空航天不计成本,是非常高的,随着行业民用的研发,实际上这些材料可以看出这些曲线,是从成本方面是几个数量级的下降。比如说膜原来很厚,原来是毫米级,现在都是微米级,催化剂的颗粒也是一样,现在都是到纳米级,随着这些材料的进步,使得这个行业成本还有技术水平是在不断的提高。
对于行业的预测,因为时间不多了,我就简单说几个方面,一个是从能源这个角度,氢能在未来能源结构中会有很大的作用,因为每个国家现在都在面临着在能源结构里面怎么样减碳。咱们中国还有一个能源安全和环境的治理,所以氢能加燃料电池这种洁净能源使用和产电的方式,在未来连接能源领域和交通领域这两大行业是非常有效的重要途径。数据显示世界上最终的到2050年,整个氢能在能源结构会占18%,中国的预测可能不会有那么高,但是也能占到10%,能够达到每年年产氢6000万吨,这样可以减少7亿吨的二氧化碳的排放,产值也会达到12万亿。
我们对氢价与电价、油价做了一个对比,根据这个模型计算,我们到2023年氢的价格就会跟汽油差不多,2030年就跟柴油差不多,到2032年可能跟电价差不多,到那个时候2050年可能氢差不多就是十几块钱这么一个水平。大致是一个什么概念呢,如果乘用车跑100公里,可能就是十几块钱。这个氢的应用,现在是各种车型都在探索,现在阶段我们认为在中大型和SUV这个方面,实际上它的场景还是存在的,从全生命周期这么一个角度来评估应用领域。
因为氢的供应体系不那么普及,对于燃料电池车辆的使用种类,我们预计在2025年之前,主要还是在这种定点、定线、定区域商用车应用场景,但是在这些供氢设施完备以后,乘用车实际上还是一个最大的市场。这里面我们也排了一下序,能够渗透到不同的车型,最早我们一些叉车、大巴,然后最后是乘用车或者重卡这一类。
最终,简单总结一下,氢能的燃料电池其实它是一个很好的储能,然后是能源的结构升级和动力转型这么一个重要的途径。中国氢能行业发展,通过规模的扩大,是有助于降本和通过示范作用对于技术不断的迭代也有很大的帮助。另外一个,我也前面提到中国最终没有补贴实现真正的商业化,必须要突破核心材料,不能够依靠进口。最终我们现在只讲车辆方面,实际上氢作为能源用燃料电池发电,它可以用在很多领域,只要是需要电。比如说在热电联供,还有大型的电源,这些方面或者是车、船、航空都可以使用。
因为时间关系,我的报告就以上内容,如果需要更多信息,大家可以扫一下二维码,谢谢大家聆听。
(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅)
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,6月4日下午4时,在临港区碳纤维产业园民用复材区上空,一架四旋翼氢动力无人机轻盈悬停、垂直起降,姿态稳定,标志着四旋翼氢动力无人机成功实现威海首飞。这架无人机由科泰克(山东)特种装备科技有限公司(以下简称“科泰克”)和深圳氢蓝时代动力科技有限公司(以下简称“氢蓝时
6月5日,银川市人民政府关于印发《苏银产业园高质量发展实施方案(2025-2027年)》的通知,通知指出,聚焦硅基、碳基材料,高性能纤维材料等领域,依托20GW异质结单晶材料智慧工厂等项目,加速布局新一代异质结专用切片、电池、组件、钙钛矿等光伏材料产业。原文如下:银川市人民政府办公室关于印发《苏
北极星氢能网获悉,近日,氢动科技河南氢动“氢车万里行”活动发车仪式在郑州海尔产业园内隆重举行。本次活动由河南氢动与宇通商用车联合主办,携手飞洁冷链(客户单位)、天宏城配(运营单位),共同启动氢燃料冷藏物流车的规模化示范运营,标志着河南省氢能绿色冷链物流发展逐步走向市场化、规模化。
北极星售电网获悉,6月5日,宁夏银川市人民政府办公室关于印发《苏银产业园高质量发展实施方案(2025-2027年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,以新能源开发利用为牵引,以绿电园区建设为支撑,积极推进源网荷储、分布式微能网、虚拟电厂等新型电力系统建设,构建绿电直供、绿色算力、绿色
2025年,交通运输体系的绿色低碳转型成为政策焦点之一,是推动高质量发展的重要抓手。在“双碳”目标与国七排放标准升级的双重驱动下,氢燃料电池技术被列为重型车辆零碳转型的重要路径。美国戈尔的GORE-SELECT®质子交换膜凭借其高效能、耐久性等特性,将推动氢燃料电池的应用发展,成为重型车辆行业
北极星氢能网获悉,近日,四川省经济和信息化厅发布《四川省氢能产业中长期发展规划(2025—2035年)》,其中指出:到2027年,全省累计推广应用氢燃料电池汽车超4000辆,打造1—2条氢能轨道交通示范线;有序推进制氢、加氢基础设施建设,累计建成加氢站(含制氢加氢一体站)超40座,打造1—2个可再生能
北极星氢能网获悉,6月4日,安徽省第二批氢能环卫车交付运营仪式在六安市金安区举行。明天氢能公司向福龙马集团六安子公司交付新车钥匙,标志着安徽省第二批氢能环卫洗扫车正式交付运营。在六安市发展氢能产业的坚定路线下,明天氢能与福龙马集团强强联合,双方共同努力在当地打通了氢能源环卫车辆应用
日前,河南平顶山市政府印发《平顶山市空气质量持续改善实施方案》。方案提出,推进重点行业污染深度治理。全市新建(改扩建)火电、钢铁、水泥、焦化项目要达到超低排放水平。水泥、焦化企业按要求基本完成有组织和无组织超低排放改造。2025年9月底前,钢铁、水泥、焦化企业力争完成清洁运输超低排放
北极星氢能网获悉,今年以来,川维化工紧抓重庆市“西部氢谷”建设、西部陆海新通道“氢走廊”发展机遇,做好氢气产销工作,5月氢气产品销量超50吨,创氢能生产装置投产以来月度新高,重庆地区市场占有率超80%。川维化工是“成渝氢走廊”重庆片区的主要源头生产企业,采用中国石化自主成套技术,利用天
北极星储能网获悉,6月3日消息,福建省科学技术厅等四部门关于组织申报2025年高校产学研联合创新项目的通知,新材料方向包括,锂离子电池、燃料电池等关键材料及工程化技术;电池梯级利用与绿色回收技术;乏燃料后处理技术;先进锂离子电池、动力锂离子电池凝胶聚合物电解质、高离子电导率和高稳定的无
北极星售电网获悉,近日,重庆市能源局发布关于市六届人三次会议第1243号代表建议办理情况的答复函。答复文件明确,重庆实施“百万千瓦屋顶部署推进”光伏式和“千乡万村驭风”行动,截至2025年3月,全市风电、光伏发电装机规模分别达到256万千瓦、352万千瓦,新能源装机将从“十三五”末提升6.3%至16.
北极星储能网获悉,6月6日,阳泉市能源局印发《阳泉市能源领域碳达峰实施方案》,提到,鼓励大数据中心、电动汽车充(换)电站、虚拟电厂运营商以及储能运营商作为市场主体参与用户侧储能项目建设。积极构建多层次智能电力系统调度体系,提高电网调度智能化水平。到2025年,全市实现快速灵活的需求侧响
北极星氢能网获悉,近日,氢动科技河南氢动“氢车万里行”活动发车仪式在郑州海尔产业园内隆重举行。本次活动由河南氢动与宇通商用车联合主办,携手飞洁冷链(客户单位)、天宏城配(运营单位),共同启动氢燃料冷藏物流车的规模化示范运营,标志着河南省氢能绿色冷链物流发展逐步走向市场化、规模化。
2025年,交通运输体系的绿色低碳转型成为政策焦点之一,是推动高质量发展的重要抓手。在“双碳”目标与国七排放标准升级的双重驱动下,氢燃料电池技术被列为重型车辆零碳转型的重要路径。美国戈尔的GORE-SELECT®质子交换膜凭借其高效能、耐久性等特性,将推动氢燃料电池的应用发展,成为重型车辆行业
北极星氢能网获悉,近日,四川省经济和信息化厅发布《四川省氢能产业中长期发展规划(2025—2035年)》,其中指出:到2027年,全省累计推广应用氢燃料电池汽车超4000辆,打造1—2条氢能轨道交通示范线;有序推进制氢、加氢基础设施建设,累计建成加氢站(含制氢加氢一体站)超40座,打造1—2个可再生能
北极星售电网获悉,近日,重庆市能源局发布关于市六届人三次会议第1243号代表建议办理情况的答复函。答复文件明确,重庆实施“百万千瓦屋顶部署推进”光伏式和“千乡万村驭风”行动,截至2025年3月,全市风电、光伏发电装机规模分别达到256万千瓦、352万千瓦,新能源装机将从“十三五”末提升6.3%至16.
全球新能源产业进入高速增长期,但政策不确定性、技术迭代加速、国际竞争加剧等因素导致法律风险频发。近年来,全球新能源产业呈现爆发式增长态势。然而,行业高速发展背后暗藏多重法律风险。(作者:莫泰京北京市盈科律师事务所律师)新能源行业法律风险白皮书——合规挑战与应对策略目录一、行业趋势
北极星氢能网获悉,5月27日,氢动科技湖北氢动“氢车万里行”汉宜高速氢能冷链示范运行启动活动在国家电投华中氢能产业基地隆重举行,来自政府部门、行业协会、企业代表及专家齐聚一堂,共同见证氢能冷链运输迈向规模化应用的关键一步,为我国“双碳”目标下的绿色物流转型提供创新样本。自2020年国家
北极星氢能网获悉,5月26日,山西省科技厅对《关于“切实加大新能源的政策支持力度尽快出台全省支持氢能源应用市场的政策”的建议》进行答复,其中指出下一步工作将着力提升企业创新主体地位;持续提升基础研究、应用基础研究能力;加速氢能科技成果转化。关于省十四届人大三次会议第1827号建议的答复
北极星售电网获悉,日前,天津市生态环境局发布《天津市深化地方碳排放权交易市场建设工作方案(2025-2027年)》(征求意见稿)。文件明确,根据全市碳排放双控目标,综合考虑行业发展状况、产业和碳排放特征、数据质量基础等因素,有序扩大碳市场覆盖范围,新增年排放温室气体1万吨以上货运港口行业、
日前,天津市生态环境局发布《天津市深化地方碳排放权交易市场建设工作方案(2025-2027年)》(征求意见稿)。详情如下:市生态环境局关于公开征求《天津市深化地方碳排放权交易市场建设工作方案(2025-2027年)》(征求意见稿)意见的通知为进一步完善地方碳排放权交易机制,更好发挥碳市场控制和减少
北极星氢能网获悉,5月19日,浙江省宁波市镇海区人民政府发布《对区十六届人大四次会议第53号建议的答复》。镇海区将利用在氢能交通应用和化工应用上的潜在优势,借助镇海危化品港口码头和镇海港区,积极研究绿氢、绿醇、绿氨替代,力争成为国际性的绿色船舶停靠基地、绿色能源贸易基地和重要消纳基地
北极星输配电网整理了6月2日~6月6日的一周电网项目动态。浙江甘肃至浙江±800千伏特高压直流输电线路工程浙江段5月30日,甘肃至浙江±800千伏特高压直流输电线路工程浙江段首基铁塔组立完成,标志着该工程全面进入杆塔组立阶段。据悉,浙江段线路长约219.16千米,涉及新建铁塔456基,途经浙江省杭州市
目前,华能集团共5家上市公司,分别是:华能国际、内蒙华电、华能水电、新能泰山、长城证券。一、华能国际华能国际是中国最大的上市发电公司之一,截至2024年底,华能国际发电装机超1.45亿千瓦,其中风电装机1810.9万千瓦、太阳能装机1983.6万千瓦、水电装机37万千瓦、天然气发电装机1350.8万千瓦、生
5月30日,宁夏银川庆祥220千伏电缆工程控制性节点——10号至12号地下顶管工程顺利贯通。这段内径达2.8米、全长456米的电力顶管,是宁夏内径最大、长度最长、施工难度最高,以及机械化程度最高的电力地下顶管工程。庆祥220千伏电缆工程位于银川市金凤区长城路核心地带,是银川电网优化网架结构的关键环
北极星储能网获悉,6月5日,长安汽车、中光学、湖南天雁等7家公司发布公告,披露了中国兵器装备集团有限公司的重组进展情况,经国务院批准,兵器装备集团将实施分立,其汽车业务分立为一家由国务院国资委履行出资人职责的独立中央企业,同时,国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注
6月3日,工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局正式对外发布《五部门关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》,将组织开展2025年新能源汽车下乡活动。此次活动以“绿色、低碳、智能、安全——赋能新农村,畅享新出行”为主题,旨在加快补齐乡村地区新能源汽车消费使用短板
5月30日,内径2.8米、全长460米的宁夏银川庆祥220千伏电缆工程10~12号地下顶管贯通。这是宁夏电网内径最大、线路最长、施工难度及机械化程度最高的地下顶管建设项目。庆祥220千伏电缆工程位于宁夏银川市金凤区长城路核心地带,是优化银川电网网架结构的关键一环,将为金凤区及周边区域提供强劲的电力
北极星储能网获悉,2025年5月,国内新能源汽车市场持续火爆,传统车企与新势力车企均展现出强劲的发展势头,市场呈现出多元竞争格局。传统车企方面,比亚迪以382476辆的月销量稳居榜首,同比增长15.27%,1-5月累计销量176.34万辆,同比增长38.70%,其海外销量更是同比增长137.46%。上汽集团5月销量达12
北极星电力网获悉,5月29日,华能国际公告称,华能国际拟作为发起人,拟以下属全资子公司青岛热电持有的华能青岛项目为底层资产,开展华能煤电REIT项目申报发行工作。公告称,为发行该公募REITs,由长城基金担任基金管理人,长城证券资管担任专项计划管理人,青岛热电转让项目公司100%的股权,青岛热电
5月27日,中广核烟台招远400MW海上光伏项目实现全容量并网,成为全国首个建成投运的桩基固定式海上光伏电站。该项目采用华为智能光伏解决方案,配备数千台华为逆变器,预计年均发电量达6.94亿千瓦时,不仅为胶东半岛提供了强有力的绿色能源支撑,更对我国海上光伏产业的发展有重要的示范引领作用。在莱
北极星氢能网获悉,日前,苏州科润新材料股份有限公司科创板IPO辅导备案报告发布。辅导备案报告显示,科润新材5月9日与民生证券股份有限公司签署IPO辅导协议,法务和财务中介分别由国浩律师(苏州)事务所和立信会计师事务所担任。科润集团于2008年在江苏淮安成立,总部位于苏州市吴江开发区,地理区位
5月21日,国家“十四五”电力规划重点项目——500千伏狮南甲乙线改造工程正式投产送电。这项历时160余天的超级工程,以“国产化、智能化、绿色化”为核心突破,将粤港澳大湾区三大核心输电通道之一的输送容量提升40%,单回线路最大载流量达4000安培,相当于为粤港澳大湾区新增一条“超级电力走廊”。跨
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!