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核心阅读:业内认为,虽然从短期来看,811电池发展受到电动汽车自燃事件影响而放缓,但从中长期看,高镍电池发展趋势依旧明朗,提升能量密度是动力电池技术发展的必经之路。
作为动力锂电池领头羊,宁德时代的一举一动都备受关注。日前,一张“宁德时代基本否定811路线”的聊天截图在网上疯传,这将因电动汽车自燃事件备受争议的NCM811电池再一次推向风口浪尖。
虽然宁德时代随后回应称,“不会放弃811电池技术路线,如果放弃了811,就是放弃了高端市场。”但是,对于NCM811电池未来走势的争论并未就此消失。
市场对高镍电池
由热捧转为观望
2019年被称为NCM811电池元年。据记者了解,由于811电池受到国内车企热捧,国轩高科、比亚迪、蜂巢能源等电池企业都在悄悄布局。国轩高科、蜂巢能源、远景AESC等电池企业计划在2020年量产装车,而力神电池、塔菲尔、天劲股份等电池企业已经实现了小范围量产装车。
不曾想,刚爆发的第二年,811电池技术路线就引发业内质疑。连续数起的电动汽车自燃事件,将矛头直接指向了动力电池新应用的技术产品——有着高比例镍含量的811电池。
受此影响,市场对811电池普遍呈观望态势。今年以来,电池企业不再传出811电池的量产情况,另外,主流电池企业比亚迪今年主推了磷酸铁锂的刀片电池,蜂巢能源则发布了无钴电池,二者都对811电池技术路线保持缄默。
隆众资讯正极材料分析师宋晶认为,安全始终是动力电池行业最为关注的问题,在811电池频繁自燃的关口,短期内行业会先行向523、622以及712三元电池过渡,等安全性、技术性均有提升后,再加大量产811三元电池或者NCMA四元电池。“虽然从短期来看,811电池发展受到负面事件影响而放缓,但从中长期看,高镍电池发展趋势依旧清晰。”
高镍在某种程度上
意味着高风险
过去,续航里程短、成本高是消费者对于电动汽车最明显的“焦虑”,为推动电动汽车普及,车企、电池企业一直努力追求更高能量密度、更长续航里程,同时积极研发高镍低钴材料,以期降低电池材料中稀有金属的含量,进而降低动力电池成本。811电池正是高镍三元电池的代表。
但是,高镍在某种程度上也意味着高风险。某新能源汽车行业人士向记者表示,现阶段三元电池的能量密度越高,其安全风险就越不可控。“因为金属镍的稳定性较差,一味增加镍元素含量导致动力电池很容易出现热失控的现象。”
中国电池产业研究院院长吴辉同样认为,“相对于磷酸铁锂电池,三元电池添加了镍元素,导致安全风险增大,如果电池工艺不成熟,产品出现安全事故的概率就更大。”
同时,在三元电池的制作环节中,811电池材料受其高镍含量、表面残碱高、热稳定性差等因素的制约,对正极材料生产厂家及电池企业的生产环境及技术水平,都提出了更高要求。
“目前,各厂家都在努力攻克811电池的安全性难题,但是,要彻底解决811电池的安全性问题,降低高镍电池风险,短期内仍难以实现。811电池需要在不断试错中,从材料到制造的各个环节,将技术锻造得更加成熟。”宋晶表示。
围绕安全性和经济性的
竞争刚开始
目前,电动汽车主要有三元电池和磷酸铁锂电池两种电池技术路线,前几年磷酸铁锂产品因为能量密度低,逐步成为边缘产品。
然而,今年以来,磷酸铁锂电池出现了“逆袭”的态势。刀片电池让磷酸铁锂电池的能量密度追平了主流的三元电池,同时还有更好的安全性和成本优势,获得了不少厂商的青睐。随着磷酸铁锂电池实现大规模装机,动力电池技术路线竞争格局或将发生变化。
有观点认为,随着刀片电池等新技术的研发,磷酸铁锂电池的能量密度会逐渐提升,市场普及率会更好。对于动力电池市场来说,811电池的竞争力如何,似乎代表着三元电池的未来。
在吴辉看来,未来一两年内,确实会有一部分追求性价比的车企选择使用磷酸铁锂电池。但是今后的动力电池一定会往三元电池方向发展,更高能量密度、更低成本、更高安全性、更长循环时间是趋势。
“三元电池和磷酸铁锂电池将持续并存,两种技术路线各有优劣。”EAC咨询公司合伙人邓俊称,虽然磷酸铁锂电池销量激增,但其与三元电池之间并不存在替代关系,在不同领域各有优势。“三元锂电池的优势在于可以获得更高的能量密度及续航里程,而且随着技术进步,其安全性短板也在补齐;而磷酸铁锂电池的优势在于更好的安全性和更低的成本。”
吴辉表示,从电池技术发展趋势来看,提升能量密度是必经之路。放眼未来,还会有固态电池、锂金属电池、锂硫电池能等新兴技术路线,去试图解决高能量密度、长续航里程的难题。“所以,与其说是三元电池和磷酸铁锂电池的竞争,不如说,是围绕高能量密度、高安全性、低成本的竞争。”
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在新能源汽车补贴政策与电池能量密度挂钩的背景下,曾经811电池也可谓是辉煌无限,是车企与动力电池厂也争相布局的“香饽饽”。但2020年以来,发生多起电动汽车自燃事故,811电池被推上了风口浪尖,不少车企甚至换下811电池,重新装上523/622或者磷酸铁锂电池。
北极星储能网获悉,10月21日晚,广汽蔚来CEO廖兵在新浪微博代表企业发布承诺称:“如因宁德时代811电池起火”,整车全赔!据悉,此番承诺或源于宁德时代董事长曾毓群近期在某会议上公开发言表示:“我们设计开发的811三元电池系统,可轻松通过热扩散测试,时间不是5分钟,而是永远不起火。”
从市场应用来看,目前中日韩头部电池企业已经在率先量产高镍电池并持续放量,811电池装机占比快速提升。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:魏文柱尽管近期NCM811电池因安全问题受到质疑,但业内认为高镍低钴仍是动力电池中长期的发展趋势。从技术角度来看,为进一步提升能量密度,动
上半年如火如荼的宁德时代受到了一则传言的狙击。(来源:微信公众号“出行一客”ID:carcaijing作者:施智梁团队)近期,广汽新能源AionS出现多起自燃事故,其搭载的便是由宁德时代提供的NCM811电池。随后,一张微信截图在互联网上流传,两位身份不详的人士在交流中吐露:近来频现的新能源汽车自燃导
NCM811目前正在经历的“风波”,已经成熟应用的523以前也有过,我们确信未来的镍9系,甚至其他新技术都会有类似“波澜”。2019年被称为是NCM811电池(下称“811”)元年。不曾想,刚爆发的第二年,811电池技术就被媒体质疑,引起不小的舆论风波。本文来源:微信公众号电池中国ID:cbea_battery连续几起
“这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811,那就是放弃了高端市场。”是走简单的路,还是困难的路?中国电动汽车和动力电池产业正再次面临选择。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:李安定、朱世耘去年还是“香饽饽”的NCM811高镍三元电池,在今年以来的多次电动汽
北极星储能网获悉,近日网络传闻“宁德时代已基本否定811型三元锂电池路线”,这一消息引发巨头“宁德时代”暴跌“血案”,该股一度杀跌超过11%,截至9月7日收盘市值蒸发416亿元。电池巨头股价暴跌!近日,网络传闻“因广汽新能源AionS电池组存在问题,厂家将进行升级处理,免费更换整车电池组”,此外
针对近日业界盛传的宁德时代已经放弃811型三元锂电池研发的传闻,宁德时代内部人士回应记者称:妥妥的谣言。此前有消息称,宁德时代已基本否定811路线。消息人士称:“增量肯定少用了,存量只能变通的处理,压力很大”。宁德内部人士回应称:“这个月宝马ix3不就用811吗,事实都摆着呢”。消息显示,宝
一是结构优化,提升成组效率,进而提升电池系统能量密度;二是从材料开发领域着手,通过设计开发高电压材料,提升单电芯能量密度。本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb作者:陈婷曾经高歌猛进的三元高镍811放慢了装车步伐,取而代之的是升级版的5系。近日,荣威ER6和几何C相继上市,其搭载的
5月11日,宁德时代举行2019年线上业绩说明会。宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都参与到了线上交流中。(来源:公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj作者:陈熙)宁德时代在业绩说明会上抛出多个重磅信息,包括电池包能量密度可做到250Wh%/kg,
近段时间,三元锂电池被车企边缘化的消息引起热议,作为曾经新能源汽车“高端化标志”的三元锂电池似乎正在走下神坛。哪怕是以三元锂电池起家的宁德时代,其去年的三元锂电池装机量仅为94.36GWh,磷酸铁锂电池装机量则达到了246.01GWh,成为当之无愧的“台柱子”。01“占领”三元电池市场不过在磷酸铁
北极星电池网获悉,7月22日,帕瓦股份发布公告称,年产1.5万吨三元前驱体项目预计延迟到2026年8月达产,较此前计划推迟两年。据悉,早在2022年,帕瓦股份曾公开募资总额17.43亿元、扣除发行费用净额15.95亿元,计划投向年产4万吨三元前驱体项目。不过后期,该项目拆分为“年产2.5万吨三元前驱体项目”
尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
北极星储能网获悉,3月19日,交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅、财政部办公厅印发《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》的通知。其中提出,利用超长期特别国债资金,对城市公交企业(以下简称申请人)更新新能源城市公交车及更换动力电池,给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城
数据中心用锂电池正在崛起成为新的市场增量。近日,宁德时代在业绩说明会上表示,数据中心及配储需求较大将成为未来优质的增量市场,大型项目带动的数据中心储能电池出货也将快速增长。近年来,随着人工智能的发展热潮,带动了云计算、大模型、AI智能体的发展,相应的对于算力需求也越来越高,根据市场
3月10日上午,国家绿色发展基金战略投资湖北重大项目签约活动在武汉隆重举行,国家绿色发展基金联合长江产业集团湖北生态公司签署股权投资合作协议。湖北省省委常委、常务副省长邵新宇出席活动。项目签约活动中,副区长王海兵代表区政府与湖北生态公司签订《共建全国大宗固废循环利用基地战略合作协议
北极星储能网获悉,3月17日,孚能科技在投资者互动平台上回答有关两轮车布局和钠电池进展问题。孚能科技表示,公司是国内最早布局电动两轮车的动力电池企业,拥有超14年的两轮车产品应用经验,服务客户包括Zero、春风动力、虬龙、雅迪、新日、EMC、Lightfighter、Polaris等国内外知名品牌。公司两轮车
北极星储能网获悉,3月16日,浙江省人民政府发布《大力提振和扩大消费专项行动实施方案》。其中提出,支持汽车置换更新,新能源汽车最高补贴1.5万元/辆、燃油车最高补贴1.3万元/辆。提高汽车贷款最高发放比例,优化汽车金融服务流程。2025年,新建新能源汽车公共充电桩2万个以上,其中农村1万个以上;
当前,我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段。今年2月,国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出,全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要,要强化全链条管理,着力打通堵点卡点,构建规范、安全、高效的回收利用体系。近日,国轩高科与晋景新能就
3月12日,全球知识产权与科技信息分析的权威机构科睿唯安(Clarivate)发布2025年度《全球百强创新机构》报告,中国大陆共六家企业入选。其中,宁德时代成为全球锂电领域唯一代表企业。科睿唯安榜单评估维度涵盖专利影响力、成功率、投资力度和独特性四大关键要素,宁德时代凭借专利申请增量连续五年行
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6C快充正逐步成为高端电动汽车“标配”,也已然成为电池企业角逐的新“赛点”,这一趋势不仅大大缓解了用户的充电焦虑,还在用户体验、电池技术创新、市场竞争与产业升级等多方面产生了深远的影响。近日,华为推出高端车型尊界S800,其中增程版搭载的巨鲸电池2.0,电池容量达65kWh,支持6C快充;纯电版
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国锂离子电池设备行业发展白皮书(2025年)》。EVTank数据显示,2024年全球锂离子电池设备市场规模为1331.4亿元,同比下降28.8%,近年来首次出现负增长。EVTank在白皮书中表示全球锂电设备市场规模出现较大幅度的下滑主要原因包括:(1)2024年以
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