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全球氢燃料电池乘用车合作联盟
在这些联盟组合中,首先停止开发的是奔戴姆勒+福特+日产的组合,奔驰宣布停产其于2016年6月推出的、目前唯一的燃料电池乘用车GLC F-Cell,将业务重点转向电动汽车领域,在氢燃料电池方面转向了重卡,并于2020年9月在全球首发了其梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池概念卡车。
2018年中,日产-雷诺-三菱联盟宣布冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车、商用化计划并指出,由于燃料电池汽车开发耗资巨大,难以同时开发多项技术,所以决定冻结三方计划,并将未来经营资源集中于纯电动汽车的研发。
通用汽车公司今年早些时候表示,尽管它已承诺将燃料电池用于商业和军事用途,但它也将放弃在乘用车中使用氢燃料电池。
目前,真正还站在燃料电池乘用车这条道路上的,只有丰田+宝马、现代+奥迪的组合,宝马从丰田借用氢燃料技术来生产低容量燃料电池版X5 SUV,该氢燃料电池乘用车将于2022年投产。
奥迪氢燃料电池乘用车的发展历程奥迪是全球著名的汽车开发商和制造商,也是德国历史最悠久的汽车制造商之一,总部设在德国的英戈尔施塔特,现为德国大众汽车公司的子公司。
作为大众集团“卓越中心”,奥迪承担着领导研发燃料电池汽车的职能。奥迪分别于2014年和2016年分别发布了两款氢燃料电池概念车,一款是A7 h-tron,另一款是h-tron quattro概念SUV。h-tron quattro搭载的燃料电池最大输出功率可达110千瓦,续航里程为600公里。
然而,由于奥迪在电动汽车产品组合中投入更多资源,该两款氢燃料电池乘用车都没有实现正式生产。
为分摊高昂研发成本,并更有效的促进氢燃料电池汽车的量产。2018年6月21日,奥迪宣布与现代汽车携手研发燃料电池技术,并计划进行专利交叉授权许可,现代汽车授予奥迪获得基于现代汽车专有技术零部件的权利,包括ix35氢燃料电池车和NEXO积累的技术。双方将相互授权通用部分非竞争关系组件。此合作旨在提高燃料电池量产化的效率,使之早日进入量产成熟阶段。
“燃料电池是系统化程度最高的电力驱动形式,在向未来零排放豪华出行迈进的过程中,这项技术也将成为我们强大的技术优势。”奥迪股份公司技术研发董事彼得·默滕斯(Peter Mertens)表示,“在奥迪燃料电池电动汽车的规划蓝图中,我们将同各巨头展开合作,如现代汽车集团。为推动这项可持续发展技术的突破,合作将是实现创新并降低成本的明智之举。”
奥迪将会在位于奥迪德国内卡苏尔姆工厂内的燃料电池研发中心,研发第六代燃料电池技术,并表示将在未来会小批量推出燃料电池的运动SUV。
为进一步加快氢燃料电池的进程,近日奥迪与商用燃料电池制造商巴拉德动力系统公司合作将开发一款新型燃料电池——FCgen-HPS燃料电池组。该电池组可为一系列轻型、中型和重型汽车提供动力,体积功率密度高达4.3 kW/L。
此外,除了领先的高功率密度,FCgen-HPS还具有以下优势:
高功率输出:最大功率可达140kW,并可扩展至多个电源模块。可配置为不同的功率输出,以满足客户要求;
基于燃料的低位热值,使用初期的效率高达52%;
工作温度高:最高工作温度可达95 ℃,使冷却系统更高效、更小;
适应恶劣寒冷天气的能力:零下28 ℃冷启动能力,可进行快速功率爬坡。
奥迪董事长Bram Schot表示,奥迪将在2021年前通过租赁计划提供限量运行的燃料电池汽车;此外,Schot认为奥迪可以在下一个十年的下半年实现氢燃料电池乘用车的批量生产。
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