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加氢站数量不足制约氢燃料电池汽车推广,氢燃料电池汽车数量偏少无法支撑加氢站盈利。近年来,加氢站与氢燃料电池汽车的“鸡与蛋”悖论成为制约氢能产业发展的痛点。
加氢站建设困难不少。除了氢燃料电池数量不足外,建站的用地审批复杂、成本过高、安全要求高等问题一直难以攻克。借助已有成熟管网和加油站体系油企的力量,确实是一个“事半功倍”的好办法。大型油企的加入,为加氢站建设和氢能产业的发展带来“曙光”。
同时,在能源低碳转型大势下,国内外传统油气企业也不得不加速布局清洁能源,尤其是叠加国际油价的低位震荡,一时间,“转型”成为油气企业共同的命题,被视为“人类终极能源”的氢能自然成为必选项。
但转型需要找好方向并尊重规律,油气企业也不例外。
一方面,能源安全仍是“命门”,国内疫情防控成效显著,经济回暖势头明显,乡村振兴方兴未艾,能源需求潜力巨大。即使是在疫情影响严重的去年,我国原油消费量仍然增长3.3%,天然气消费量更是增长了7.2%。保障能源安全仍是油气企业肩负的主要责任。
另一方面,当前氢燃料电池汽车发展速度仍无法精确预判,其产业链完善、商业化推广仍需时日,其中牵涉的技术、体制等问题非一朝一夕可以解决。油气企业转型布局氢能,推动加氢站建设要契合氢燃料电池汽车发展节奏,否则极易导致投资风险。
事实上,油气企业转型布局清洁能源,不仅要“走稳”转型之路,防范自身风险,更要“走实”,不能只将清洁能源转型“喊喊口号”“做做样子”。
当前,我国氢能产业尚处于起步阶段,有调研显示,国内加氢站几乎全部处于亏损状态。改变这一局面,推动氢能产业健康发展,需要相关企业投入真精力、拿出真成本。“碳中和”愿景的倒逼、产业宏大的“远景”,使得氢能成为人人争食的“蛋糕”,“跑马圈地”现象不得不防,此前各地低水平重复建设的“氢能小镇”就是前车之鉴。
事非经过不知难。转型是全世界油企面临的共同难题,往哪转、转型的节奏如何把握都关系企业、行业乃至国家命运,尤其是面对技术尚不成熟的氢能,走稳走实转型之路尤为关键。
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北极星氢能网获悉,近日,由山西美锦能源股份有限公司(以下简称:美锦能源)与张久俊院士团队联合创立的骊能新能源科技(北京)有限公司(以下简称"骊能新能源")宣布完成A轮融资,标志着国内气体扩散层(GDL)领域的技术突破并获得资本市场高度青睐,同时也标志着美锦氢能产业链的关键环节——碳纸项
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6月6日,阳泉市能源局关于印发《阳泉市能源领域碳达峰实施方案》的通知,通知指出,大力推进风光新能源建设。充分利用各类国土空间资源,统筹优化布局,梳理全市风光资源现状及开发潜力。坚持集中式与分布式开发并举,全面推进风电、光伏发电大规模开发利用和高质量发展,逐步带动新能源产业链延伸发展
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北极星氢能网获悉,近日,四川省经济和信息化厅发布《四川省氢能产业中长期发展规划(2025—2035年)》,其中指出:到2027年,全省累计推广应用氢燃料电池汽车超4000辆,打造1—2条氢能轨道交通示范线;有序推进制氢、加氢基础设施建设,累计建成加氢站(含制氢加氢一体站)超40座,打造1—2个可再生能
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