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美国液氢工厂
回看我国,以前的液氢发展工厂仅主要服务于航天发射,陕西兴平、海南文昌、北京101所、西昌基地等总产能仅有4吨/天,数量和产量落后于欧美国家。
民用液氢的研发和使用亟待推进,科技部在2020年“可再生能源与氢能技术”重点研发专项指南中提出,研制液化能力≥5d/t且氢气液化能耗≤13kWh/kgLH2的单套装备,对标国外主流大型氢液化装置性能。
这么做的目的就是尽快缩短我国与发达国家的差距,力求液氢早日实现大规模产业化。
在此方面,浙江嘉兴是国内最热衷于液氢项目的地区之一,嘉化能源、美国AP公司、德国林德公司已分别在嘉兴投资建设液氢项目,在解决长三角地区的氢源问题方面贡献颇多。
2020年4月,鸿达兴业发布公告称,氢液化工厂项目已经在内蒙古完成项目建设和安装调试等工作,现已建成投产。这填补了我国在民用液氢方面的空白,推动了我国液氢产业的发展。
八个月之后,这条生产线的液氢,从乌海顺利运抵广州,跨越2500多公里,完成了国内首次实现的民用液氢超长距离运输。
在鸿达兴业液氢工厂投建的同时,由岳阳市工信局牵头引进,中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核电有限公司共同投资11亿元,建设国内首座液氢工厂,产能60T/d。如果建成,将成为我国产量最大的液氢工厂。
2021年2月,重塑集团、佛燃能源、国富氢能、泰极动力四大企业签署合作协议,合作推进“液氢储氢加氢站项目”,该项目获得中国氢能产业先发城市佛山市政府的高度重视与支持,被认为能进一步夯实佛山氢能产业的先发优势,助力佛山“国家级氢能产业示范区”建设。
根据协议,四方将发挥各自在液氢制-储-运-加-用方面的优势,推动建设三座液氢储氢型加注站,立足佛山,面向广东及全国,为大功率、长续驶里程的燃料电池汽车,提供大流量快速加氢服务。
除此之外,浙江海盐、河北定州、河南洛阳等地的企业也都在积极进行液氢民用化项目建设与探索,我国液氢正在掀起“民用”热潮。
我国液氢项目
亟需加码的政策与技术
任何产业的发展都离不开顶层政策的支持,液氢也一样。政策法规不完善、行业标准缺位将会影响液氢的健康有序发展。
从2017年起,全国氢能标委会便组织国内液氢生产运营、装备研究、制造企业、高等院校等,编写制定了《液氢生产系统技术规范》、《液氢贮存和运输安全技术要求》、《氢能汽车用燃料液氢》三项国家标准。2019年10月,三项液氢国家标准审查通过,但目前尚未正式发布。
其他与液氢相关的政策也寥寥无几。
技术方面,由于我国在液氢发展方面起步慢,液氢的加注、装备的性能、大规模工程化降本等和国外仍有一定差距,核心零部件、阀门、控制元器件、液氢泵等仍未拥有核心技术。
加之,美国一直对中国进行技术禁运,禁运与大规模液氢生产和储运相关的系统装备和组件、测试检测与生产装备、材料、工艺技术等,也限制其盟国向中国出售设备和技术。
因此,国内液氢产业想要实现发展,在相关设备、零部件的国产化方面需大力推进研发进程,打破国际壁垒,走向全球市场。
值得一提的是,国内企业早已开始行动。重塑集团、佛燃能源等合作的“液氢储氢加氢站项目”也或开展自主液氢与深冷高压技术和装备的开发,加快液氢技术产业化实践,推动中国高密度高效率的液氢储运加注技术进步。
我国液氢项目加速落地,掌握核心关键设备和技术至关重要,液氢的发展还将经历一个长期复杂的推广过程,企业的努力与国家的政策支持均不可或缺。
中国实现碳中和碳达峰,氢能源将会发挥重要作用,液氢之路依旧任重道远。
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