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02对比两个规划方案内容,最明显的差别首先在于对“京津冀”协同发展氢能产业链的重视程度
《北京氢能发展方案》共提到京津冀30处,而《北京氢燃料汽车规划》提到京津冀只有14次。特别是关于总体目标和阶段目标的描述,北京氢燃料汽车规划并未提及京津冀,而后者的目标明确覆盖了京津冀。具体如下:
表2
表3
03在总体思路方面的表述,关于京津冀协同发展,也有不同
表4
04在产业布局方面的表述,更是有所不同
表5
05在重点任务方面,对比更是明显
表6
06除了上面说的这四点,《北京氢能方案》对京津冀的分工和定位也做了详细解释
表7
综述:
通过以上7张表格的比较,我们不难看出,首都对京津冀氢能产业协同的思路日渐清晰,站位已然放大:以推动京津冀氢能产业协同发展为主线,合力构建氢能全产业链,形成氢能低碳化、规模化生产与应用,打造“全球领先、国内一流、区域协同、辐射发展”的氢能产业创新高地,建设具有国际影响力的氢能产业城市群。以冬奥会、燃料电池汽车示范城市群等应用场景为引领,以跨区域氢能货运示范专线为牵引,结合三地资源禀赋和产业基础,协同布局氢能供应及燃料电池应用全产业链,加快多领域示范推广应用,带动全产业链技术进步与产业规模化、商业化发展,形成优势互补、错位发展、互利共赢的产业协同发展新格局。
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