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一是在动力电池环节,基于远景动力的国际Tier1综合能力,既可以提供安全高品质电池,同时还能在前沿技术赋能与合作上做深度合作。
在供应链配合上,远景动力将基于国内生产基地,为一汽提供高品质高安全的电池。
而这也契合一汽当下对于动力电池的需求。徐留平此前介绍,“极致安全、极致健康、极致品质”是作为红旗产品中最最重要的要求,并提出了“国车安全”、“国车健康”和“国车品质”的品牌定位。毫无疑问,安全被放到非常核心的位置。
对于电动汽车而言,要真正做好安全,关键就在于动力电池。而安全正是远景动力参与全球市场竞争的最大“杀手锏”:其至今保持11年60万辆电动汽车配套“0”重大电池安全事故的记录,这与一汽的诉求高度契合。
此外,远景动力在前沿电池材料开发、电池结构设计、热管理领域的经验积累可以为一汽新一代电动汽车平台提供技术支撑。并可以针对性的帮助其解决在东北等地区面临的低温工况下电池性能衰减等技术瓶颈。
二是基于动力电池能源化和全生命周期的商业模式探索,也有望在一汽和远景之间展开。
就在中国一汽和远景签约的第二天,一汽旗下的商用车领军品牌一汽解放发布了“E启蓝途创享未来”的新能源战略,成立新能源事业部,宣布到2035年力争销售新能源整车50万辆,占总销量超过70%。远景动力作为一汽解放“新能源商用车产业发展战略联盟 ”的主要合作伙伴在发布会签约。
除了产品路线规划外,一汽解放明确提出将在车电分离、整车租赁、运力承接、二手车及电池回收、产业生态建设上深度布局。这无疑也为一汽和远景的合作创造了想象空间。
基于在英、法等多个V2G项目实践以及在新能源风光发电侧、储能侧的优势,远景完全有能力在车网协同(V2G)、动力电池梯次利用等方面同一汽开展合作,挖掘电池全生命周期价值,加快验证电动车电池“能源属性”的价值模型。
三是在零碳工厂的打造上,基于远景科技集团的零碳全球经验,助力一汽实现生产及运营环节的减碳,并为其供应链企业提供零碳解决方案。
刚刚结束的2021世界新能源汽车大会上,产业界的一致共识是:推动电动汽车全生命周期和全产业链的低碳发展已经势在必行。
大会主席万钢就明确指出,要推动电动汽车全生命周期全产业链的低碳发展,其动力电池、驱动电极、零部件和其他材料生产制造和回收利用过程的碳排放也应受到关注——能源供给低碳化、材料供应低碳化、生产过程低碳化以及交通出行的低碳化都势在必行。
基于自身的零碳技术方案,远景不仅将在2022年底实现自身运营的碳中和,为车企解决电池作为关键零部件的“清洁问题”,还将助力实现价值链上下游的碳中和。
在此前在英法与雷诺、日产的合作中,远景动力已经提出要建设 " 电动汽车零碳生态基地 ",不仅负责电池产能,还为整个基地的产业链上下游甚至周边城市提供端到端的零碳解决方案。
远景与一汽的合作,大概率也将延续其在与雷诺、日产的合作模式。
而这背后,是远景作为全球唯一提供“源网荷储氢”端到端零碳解决方案的科技企业,目前已经为全球超过300多家企业和合作伙伴提供零碳解决方案。
结合可再生能源、电池、储能、智能物联网、碳管理等领域的技术优势,远景可以助力国内头部车企的生产基地打造清洁的可再生能源系统,从源头满足工业化生产对清洁能源的需求,为车企及其供应链企业赋能,推动汽车全产业链全生命周期的碳中和转型,共同构建一个以碳中和为核心的零碳新工业生态体系。
业内的一致共识是,碳中和背景下的汽车产业正在面临更为深刻的转型,车企面临的是来自产品技术、产业链、产业融合、产品服务等多维度的系统化挑战。
在此背景下,车企不再仅仅局限于能提供稳定产品服务的供应商,而更需要找到一个拥有相同价值理念,能共同应对碳中和挑战,适应国际化发展要求的长期合作伙伴。
远景与一汽的合作或将开启国内新能源企业与整车企业合作的新方式,车企与电池及相关企业更新维度的合作将成为趋势。
正如文章开头提到的,历史上每一次工业革命都是能源和交通产业融合后引发的,而当下这场绿色新工业革命中,无论是远景还是一汽,都正在走向舞台中央。
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