北京亮眼，北汽福田、亿华通一骑绝尘！一文了解2021年燃料电池汽车交强险情况-北极星氢能网

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根据氢云链数据库，2021年国内燃料电池汽车上险量达到1885台，同比增长25.75%。根据氢云链的产业经验，厂家批发量与终端实际使用情况存在一定差异，上险量更贴近终端客户使用情况。本文重点根据氢燃料电池汽车上险量数据，并对照2020年具体情况，从时间分布、地域分布、市场竞争等角度介绍2021年燃料电池汽车市场的动态变化。

（来源：微信公众号“氢云链”ID：qingyunliankeji）

一、总体情况：上险量同比增长25%，受城市群政策影响明显

根据氢云链数据库，截至2021年底，我国燃料电池汽车市场产、销、上险量分别为：1777、1586和1885。2020年上险量为1499辆，2021年实现了25.75%的同比增长，低于中汽协34.7%的销量增长数据。如图表1所示，2021年的增长主要在下半年实现，尤其是9月份后。下半年燃料电池示范城市群项目才正式落地，而上险量反映的是应用端的情况，因此城市群项目对上险量的影响会比厂家批发数据更加明显。

图表1 上险量月度情况

来源：氢云链数据库

由图表2可见，在大部分月份产、销、上险量三个数据的关联程度并不高，而在2020年三个数据变化趋势基本保持一致（具体见《一文详解2020年氢燃料电池汽车市场：广东第一，厦门金旅榜首，重塑系为最大赢家》）：一方面，可以看出上险量数据与厂家批发数据的差异；另一方面，也可以看出2021年燃料电池汽车市场受城市群政策的影响要远高于2020年。通过上险量与厂家批发量的对比，甚至可以感受到地方政府和企业在2021年的观望、无奈、无所适从的态度。

图表2 2021年国内燃料电池汽车产销及上险量情况

来源：中汽协，氢云链数据库

二、车辆类型情况：呈现二元化市场格局

由图表3可知，2021年国内燃料电池市场以客车和重卡为主，两者数量占比达到了94.21%，数量第三的专用车（包括了保温车、冷藏车、环卫车等）则为3.87%，市场仍呈现二元化的格局，只是由“客车-物流车”变为“客车-重卡”。这与推荐目录中由客车一家独大变为客车、重卡、专用车“三分天下”的情况有较大的差异。

此外，乘用车上险数约10辆，都是来自上汽大通的MPV车型。另外值得一提的是，2021年销售的车型仅有2款没有登上推荐目录。

图表3 车型分布情况

来源：氢云链数据库

三、空间分布情况：北京市领先优势明显

从省级区域分布来看，1885辆燃料电池汽车分布在22个省市，对比2020年14个省市有所增加，其中超过10辆的省市达到16个。

如图表4所示，在各省市中，北京、山东、河北位列前三，2020年则是广东、山东、河北。显然北京在2021年燃料电池汽车推广工作上取得了出色的成绩，凭借燃料电池客车的推广量成功登顶，山东、河北、上海、广东等地在2021年则开始将更多的精力放在重卡领域，较低的客车推广数量也是广东拱手让出第一宝座的主要原因。

图表4 各省市上险量分布情况（上险量高于10辆）

来源：氢云链数据库

从具体城市分布来看，共有45个市有燃料电池汽车上险记录，对比2020年的27个市有着显著的增长。由图表5可知，有28个市的上险量超过了10辆，其中北京市名列第一，青岛紧随其后，但仅约为北京市的6成水平，而排名第三的上海更是只有青岛的5成水平左右，去年的冠军广州市则排到了第5。可见，北京市在2021年的推广成绩显著。

在地区集中度方面，2021年与2020年情况接近，前三名北京、青岛、上海燃料电池汽车上险数量之和占比约为47%。

图表5 各城市上险量分布情况

来源：氢云链数据库

四、车企销售情况：北汽福田夺魁，市场格局未定

从车企情况看，共34家车企有燃料电池汽车在各地的上险记录，对比2020年24家有所上升。如图表6所示，22家车企销售数量超过了10辆，其中北汽福田、南京金龙、佛山飞驰、苏州金龙、宇通客车实现了破百，吉利四川商用车则超过了90辆。同时市场在车企层面呈现了极高的市场集中度，CR2达到了43%，CR5达到了64%，整体延续了2020年的市场情况。

值得注意的是，2020年的车企TOP5仅有佛山飞驰在2021年保住了前5席位，这说明燃料电池汽车市场还未到形成固定竞争格局之时，车企更有机会在燃料电池汽车市场取得一席之地。

图表6 车企上险量情况（上险量高于10辆）

来源：氢云链数据库

五、燃料电池配套企业情况：亿华通一骑绝尘，单车功率接近翻倍

从系统配套来看，2021年的燃料电池汽车由40家燃料电池系统商企业提供配套服务，高于2020年23家。如图表7所示，2021年23家燃料电池企业配套数量超过10辆，其中亿华通系排名第一，配套数量达635辆，是第二名海卓动力的两倍以上，鸿力氢动排名第三，配套超过100辆的还有上海杰宁和雄川氢能等。

亿华通作为A股燃料电池“独苗”，将燃料电池系统市场从2020年的“多强争霸”变为2021年的“一骑绝尘”，不可谓不出色。但亿华通体现出很强的地域性特征，仅有约15%的汽车在非京津冀地区销售，这与冬奥会的备战工作有较高的关联性。因此，并不能认为燃料电池系统市场已经定型，未来亿华通的市场表现能否持续领先，还需继续关注。

图表7 燃料电池企业配套情况（装机量大于10套）

来源：氢云链数据库

装机功率方面，1885辆车燃料电池总装机规模达到172899kw，平均单车功率达到91.7KW，远高于2020年1499辆车的78509.9Kw总装机规模和52.37KW的单车平均功率，燃料电池汽车大功率的趋势显露无遗。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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