登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
2022新年伊始,国内市场整车已经开始了“涨价行动”,这会不会缓解动力电池企业的压力?
(本文来源:微信公众号“电池中国”ID:cbea_battery)
1月21日,比亚迪汽车官方发布关于车型价格调整说明,称因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等因素影响,其将于2月1日起对旗下新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为1000-7000元不等。
据电池中国不完全统计,在比亚迪之前,包括特斯拉、蔚来、小鹏等品牌均已不同幅度地调整了车型价格。不过,这几家企业调价理由是:补贴退坡。
比亚迪可谓是首个将车型调价矛头指向——原材料价格大幅上涨。针对锂电原材料大幅上涨,比亚迪在2022年年初打响了“第一枪”,后续会不会有更多车企加入进来?值得期待。
据报道,此前广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民在接受媒体采访时曾表示,“最初大家面对原材料涨价并未重视,认为忍忍就会过去,利用供应链中的弹性对冲,仍能保持整体产业的维稳。可谁也不曾想到的是,原材料涨价时间之长,幅度之大远超人们预期。当弹性不断被拉伸,整车售价可能无法继续被稳住。”
在席忠民看来,2021年车市整车售价尚可稳住,并没有涨,但这不代表车企在2022年还能扛得过去。
在比亚迪宣称原材料涨价冲击后同步涨价,其他车企会不会跟?相信在春节前后陆续会有答案。
1、电池企业涨价已经提前启动
仔细观察,比亚迪整车“涨价逻辑”在2021年10月就已经有了迹象。
去年10月,一份《电池价格上调联络函》显示,比亚迪将上调C08M等电池产品单价,产品含税价在现行Wh单价基础上统一上涨不低于20%。2021年11月1日起,所有新订单将统一签署新合同,并执行新价格。
公开信息显示,C08M为3.7V110-140Ah三元方形单体电芯,可应用于动力及储能领域。
针对此次价格上调,比亚迪称,与2020年12月相比,正极材料LiCoO2价格涨幅超200%,电解液价格涨幅超150%,负极材料等供应持续紧张,导致公司综合成本大幅提高。比亚迪的动力电池仍以自供为主,外供目前还较少。不过,尽管如此,其涨价对内对外“一视同仁”,在去年10月的涨价逻辑下,今年整车销售价格开始上调也就可以理解。
事实上,参照以往整车与电池企业价格谈判时间线可以看出,车企每年10月左右会与电池企业探讨第二年的电池采购价格。彼时比亚迪宣布涨价,也正好符合2022年整车调价周期。
除了比亚迪,在2021年10月前后,同样有不少电池企业发布了“调价函”。
2021年10月18日,国轩高科向某客户发函称,随着电芯原材料价格的持续上涨,公司已尽最大努力减少成本上扬带来的冲击,但收效甚微,公司拟再次就双方已签订订单进行二次磋商,具体细节及商务条件可再商榷。
10月13日,鹏辉能源发出调价函称,综合原材料的持续上涨趋势,产品材料价格将每周更新报价,不接受长周期订单,所有已接但未提货的订单要重新议价。
此外,包括卓能新能源、海宏科技、天能锂电等电池企业在同年10月也陆续发布了调价通知,透露出上游原材料价格持续上涨,压力较大,难以消化。
2、原材料涨价迅猛 电池企业压力大
自2020年9月份以来,得益于下游新能源汽车市场快速爆发,动力电池需求高涨,锂电池上游材料出现供需紧张,价格开启了上升通道。
尤其是进入2021年,从年初到年底,包括碳酸锂、六氟磷酸锂、PVDF、铜箔等除了隔膜之外的几乎所有锂电池材料,都开启了价格大涨模式。
市场数据显示,近日电池级碳酸锂均价已突破30万元/吨,较2021年初5.5万元/吨相比,提升超450%。
六氟磷酸锂方面,从2020年7月最低不足7万元/吨,到2021年7月突破40万元/吨,一年间涨幅超500%。根据市场数据,近期六氟磷酸锂价格已经涨到了约60万元/吨,涨幅达到惊人的800%。
铜箔方面,2021年锂电铜箔受上游供应短缺、铜原料成本上涨,以及加工费上涨等因素影响也进入涨价通道,也推动了锂电池成本整体上升。
分析数据显示,2021年锂电池上游原材料价格大涨,导致动力电池成本涨幅超过30%,尽管电池企业通过技术创新、改进良品率、规模化等措施和手段进行降本,但其降本效果相较于材料价格的大幅度上涨无异于杯水车薪,最终反映到电池价格上还是有不小的涨价压力。
值得注意的是,原材料涨价对于不同电池企业压力并不相同。对于龙头企业来说,因与上游材料企业深度绑定都是大单采购,在拿货成本上有着一定的优势;另外,对于在供应链布局上比较早、比较完整的电池企业来说,也是有着比较大的先发优势。
2021年以来,包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪、蜂巢能源等企业加码上游资源布局,这也是考量之一。
另外,因各环节扩产周期不一致,以及前期需求洞察不足,业内人士普遍认为,锂电池原材料整体供需紧缺还会持续一段时间,也就是说,如果电池企业不通过价格传导,那么压力还会持续一定时间。
佛山天劲董事长曾洪华表示,过去整车厂对核心零部件供应商每年所提的要求非常的苛刻,特别是在成本这一块,要求每一年降幅的比例在5%~10%。然而,2021年整车企业的态度明显发生了一个大的转变。“比如价格方面,整车也希望电池企业能够控制成本,但他们2021年基于原材料大幅涨价,也理解电池企业调价。”
数据显示,2021年中国市场新能源汽车销量达到352万辆,同比增长1.6倍,远超业界普遍预期。机构预测,2022年,中国市场新能源汽车销量有望突破550万辆,渗透率将提前实现20%目标。
新能源汽车的爆发式增长,也带动动力电池需求高涨,2021年出现的“电池荒”就是写照。对于车企来说,能拿到电池更重要,这一点正像电池企业的心态一样,能拿到原料,可以保障产能有效释放最重要。
所以,面对电池企业的成本压力,车企也会与电池企业共同承担,而最终车企是“涨价”,转移到终端市场,还是自我消化,这个也会根据车企的压力有所不同。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星储能网获悉,3月13日,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布视频称,问界M92025款及问界M8订单远超预期,问界M92025款一周预订量超3万台,问界M8一周预订量超5.8万台。此前3月6日,鸿蒙智行宣布问界M92025款及问界M8开启预订,问界M92025款预售价47.8万元起,将于3月
北极星储能网获悉,2月28日,国家标准化管理委员会发布2025年第4号国家标准公告,批准《工业用合成盐酸》等273项国家标准和9项推荐性国家标准修改单。其中有5项电动汽车相关国家标准获批,摘录如下:
北极星储能网获悉,3月13日,泰国国家目标产业竞争力提升委员会召开会议,批准了欣旺达旗下子公司SunwandaAutomotiveEnergyTechnology(Thailand)Co.,Ltd.的一项投资计划,投资金额超过10亿美元,用于在泰国生产动力电池和储能电池。泰国国家目标产业竞争力提升委员会由泰国副总理兼财政部长PichaiCh
根据TrendForce集邦咨询最新研究,固态电池为具备商业化潜力的下一代电池技术,欧美等全球厂商正致力于开发大规模生产技术,加速车用固态电池性能验证。目前FactorialEnergy、QuantumScape和SESAI等新兴企业开发半固态、准固态电池已进入样品交付和中试样品验证阶段,预估最快于2026年左右将逐步量产第
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,保时捷全球于2025年3月1日正式收购德国瓦尔塔股份公司集团旗下的V4Drive股份有限公司,并更名为V4Smart。双方将整合各自在圆柱形锂离子电池领域的专业技术,推动V4Smart品牌高性能电池的生产。V4Smart电池是高性能混合动力系统T-Hybrid的关键部件。保时捷设备制造有限公司已开始大力
北极星储能网获悉,3月10日,江西省人民政府发布《“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单》,其中包括汽车以旧换新补贴申请、汽车报废更新补贴申请、家电以旧换新和手机等购新补贴申请等事项。以下为完整“高效办成一件事”2025年度第一批重点事项清单:
近日,天弋能源自主研发的平台产品——首台矿卡专用型TC系列动力PACKOTS样机正式下线。该样机的成功下线,标志着天弋能源在新能源矿用装备领域迈出了重要一步,也为行业绿色发展提供了新的解决方案,助力矿山企业实现节能减排目标,推动行业向绿色、高效方向转型升级。TC系列动力PACK是专为矿卡及工程
步入3月,锂电行业整体延续了积极的发展的势头。根据行业数据,下游电池厂排产需求高涨,推动整体电芯排产量大涨15%。其中,动力电池的增长更是亮眼,涨幅高达18%!此外,正极、负极、隔膜及电解液等关键环节的排产也呈现不同程度上涨。那么,3月行业排产具体数据究竟如何?本文中,真锂新媒对行业内核
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
北极星储能网获悉,3月5日,韩国研究机构SNEResearch发布全球动力电池装车量2025年1月统计数据,2025年1月全球电动汽车(EV、PHEV、HEV)动力电池装车总量约64.3GWh,同比增长25.7%。中国企业在全球动力电池市场中表现依旧强劲,共有六家企业进入前十名,分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、
北极星储能网获悉,南都电源9月20日在投资者互动平台表示,根据2024年的新关税法案,储能电池的关税税率将从7.5%提高到25%。这一变化从规划到落地有2年空窗期,目前暂无影响,且公司仍有充裕时间进行全球布局战略调整。美国储能市场在2023年新增装机8736MW/25978MWh,同比分别增长82%和84%。储能电池在
北极星电池网获悉,9月11日,恩捷股份对投资者关于固态电池等热点问题做了回应。恩捷股份表示,全固态电池从研发到商业化普及还有较长时间,由于其成本远高于目前性价比凸显的液态锂电池,未来全固态电池的应用场景是航天、军工等细分领域,而且和其他电池共存的状态。交流原文如下:1、公司的发展战略
北极星储能网获悉,南都电源9月10日在投资者互动平台表示,公司将半固态技术相关专利应用于314Ah和690Ah大电芯,减少电解液用量,提高产品能量密度,增加循环次数,提高安全性能。公司690Ah的高性能储能电池利用了固态电解质技术,电解液大幅减少30%;公司20Ah全固态电池不含有液态电解质。目前公司大
当地时间7月8日,梅赛德斯-奔驰于德国斯图加特总部举行了电池研发和生产中心“梅赛德斯-奔驰eCampus”的落成典礼。该中心拥有占地1万平方米的工厂,计划每年生产数万个电芯,并于今年年底前开设一个电池测试和试验中心。梅赛德斯-奔驰的目标是在接下来的几年内实现电池成本降低30%以上。新研发中心还将
北极星氢能网获悉,近日,有投资者向云内动力提问,和宇通纯电460马力用电量126kW一百公里、每公里使用成本1.26度电比较,云内动力燃料电池每公里使用成本是否具有竞争优势。云内动力回应投资者提问表示,氢燃料电池车1公斤氢气可以发电约15-20度电,具体耗氢量受车型、行驶条件等因素影响。氢燃料电池
锂电产业链价格快速下行,各环节竞争日趋激烈,供应链如何升级突破已成为影响锂电产业链企业优胜劣汰的关键因素。锂电价格全面承压,供应链亟待有所突破市场数据显示,11月9日,动力市场,磷酸铁锂方形动力电芯均价0.45元/Wh,较年初的0.82元/Wh下降超45%;三元方形动力电芯均价0.535元/Wh,较0.92元/W
易事特接受投资者调研时称,公司钠电研发中心具备完全自主研发的能力,完整钠电材料研发、开发实验平台,建设了完整扣电、软包全电,方形100MW/Y的中试线,核心团队技术人员均为十年以上的一线电芯相关行业经验。目前,已经开发的第一代钠电池样品正在测试中。易事特还表示,由于现阶段钠电池产业链的
鹏辉能源11月10日在投资者互动平台表示,目前钠离子电池成本相比锂离子电池来说没有明显优势,主要是负极材料硬炭成本比较高,为行业降本瓶颈。
北极星储能网获悉,8月21日,永泰能源发布公告,2023年上半年,永泰能源在已形成的全钒液流电池全产业链基本架构基础上,积极推动各储能项目开工建设,目标是力争2025年储能产业形成规模,2027~2030年实现全钒液流电池市场占有率30%,形成‘传统能源+新型储能’双轮驱动发展新格局”的战略规划又迈出
北极星储能网获悉,日前,大众汽车公开表示,新的技术可以将目前的动力电池成本最多降低50%。此前大众宣布与印刷机制造商“KoenigBauerAG”一起改进了电池制造工艺涂层技术,每年可节省数亿欧元的电池生产成本。据大众电池负责人托马斯·舒莫尔透露,“从现有电池制造的情况来看,阴极和阳极材料通过化
EVTank预计随着工艺的不断改进,回收率的不断提升,行业的逐步规范,市场上可供回收的废旧电池量的不断增加,锂离子电池回收的经济效益将逐步改善,并且回收拆解和梯次利用行业的规模化发展对锂离子电池成本的降低的影响将越来越明显。(本文来源:微信公众号EVTankID:EVTank)近日,研究机构EVTank联
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国圆柱电池行业发展白皮书(2025年)》。白皮书数据显示,2024年全球圆柱电池出货量达到128.2亿只,同比增长3.6%。EVTank指出,虽然总体出货量仅微增长,但是出货量结构发生了较大的变化,2024年全球EV用动力圆柱电池同比下滑11.0%,电动工具用圆
中国三元材料将有望通过韩企于2025-2027年在全球市场放量,尤其是在北美市场。近期,韩国电池厂接连与中国三元材料企业签发订单。结合行业动向,中国三元材料将有望通过韩企于2025-2027年在全球市场放量,尤其是在北美市场。3月10日,当升科技宣布与LG新能源(LGES)签订长期供货协议,约定2025-2027年
作为国家战略性新兴产业,以eVTOL为代表的低空经济领域不断传来好消息。近期,中航工业自主研制的电动载人飞艇AS700D在湖北荆门完成科研首飞,该飞艇搭载亿纬锂能专为低空经济领域打造的高性能电池,实现了零排放、低噪音飞行,最大航速80千米/时,飞行高度达3100米。据了解,该电池系统最大支持8C脉冲
中国具身智能机器人产业正处于技术与商业化落地的临界点。在政策密集支持、资本持续涌入、技术迭代加速等多重利好驱动下,具身智能机器人领域正从实验室研发迈向规模化量产新阶段。进入2025年,由于宇树科技在春晚的“出圈”,具身智能机器人领域成为市场投融资的热点,科技巨头纷纷布局、初创公司不断
北极星储能网获悉,3月12日,总部位于瑞典斯德哥尔摩的欧洲动力电池生产商NorthvoltAB宣布公司已在瑞典申请破产,瑞典法院将监督破产程序,包括出售企业及其资产以及清偿未偿债务。Northvolt指出与电池行业的许多公司一样,Northvolt在最近几个月经历了一系列复杂的挑战,这些挑战侵蚀了其财务状况,包
突破技术工艺,稳步提升产线良品率,以及规模化交付能力,成为国内大圆柱产业链企业的一致目标。大圆柱电池产业迎来多元市场需求集中释放的“破晓时刻”。近日,特斯拉宣布4680产能达到17GWh;云山动力投产了1.5GWh大圆柱电池量产示范线。2月,宝马宣布其新一代大圆柱电池即将装车第六代eDrive电驱系统
中/高镍电池“技术池”正泛起层层涟漪,变数中蕴藏新的发展格局。进入3月以来,中/高镍正极材料采购大单频现,反映出中/高镍电池的市场需求持续增长趋势下,上游材料市场形成强烈共振,这也成为行业关注的一大焦点。中/高镍正极材料采购大单频现3月10日晚,当升科技发布公告称,该公司及其子公司与韩国
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
北极星储能网获悉,2025年3月6日,北京卫蓝新能源科技股份有限公司(WELION)、巴斯夫新材料有限公司(BASF)、长三角物理研究中心(IOPLY)在北京签署合作协议,共同开发和应用下一代固态电池专用电池包技术。三方将专注于下一代固态电池系统的非金属零部件的设计和开发,重点关注轻量化、热安全管理
6C超充电池行业相关概述6C超充电池是一种高性能的电动汽车电池,其特点是能够在极短的时间内充满电。在此类电池命名中的“6C”,“C”代表充电倍率,即电池充电电流与电芯额定容量的比值。具体而言,6C意味着该电池能够在电芯额定容量的六分之一时间内充满,换算成实际时间,即大约10分钟内即可实现满
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!