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分析来看,主要得益于中国和欧洲两大市场的快速崛起。2021年,我国新能源汽车销售为352.1万辆,同比增长1.6倍,占全球新能源汽车销量的53%;欧洲新能源汽车销量全球占比为32%;美国新能源汽车销量全球占比10%。值得注意的是欧洲为了实现2050年实现碳中和的目标,颁布了严格的碳排控制政策,在略显“激进”的政策下,欧洲市场将全面开发新能源汽车市场。
据民生证券研究院预测,到2025 年,中国动力电池装机量为715GWh,全球动力电池装机量将达到1439 GWh。
电池原材料价格涨势不减
在动力电池需求量急速上升的背景下,原材料价格也不断上涨。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示,这主要是因为原材料产量增加的幅度跟不上新能源汽车增长的幅度。
涉及动力电池关键原料的镍、钴以及碳酸锂、氢氧化锂等的价格均出现大幅上涨。据相关资料显示,2021年1月,电解钴现货均价在27万元/吨左右,而如今已经突破54万元/吨;截至3月8日现货镍报价263783.34元/吨。SNE Research预测,到2025年,全球动力电池的镍金属需求量将增至84.1万吨。
此外,碳酸锂、氢氧化锂的价格也出现不同涨幅。截至2022年2月22日,电池级碳酸锂现货均价47万元/吨,较2021年1月上涨41.7万元/吨,涨幅近8倍;电池级氢氧化锂现货均价逼近40万元/吨,较2021年1月上涨35万元/吨,涨幅近7倍。
在原材料价格持续上涨的情况下,国内的动力电池生产企业如比亚迪、宁德时代、国轩高科、鹏辉能源等上调了产品价格。
目前来讲,这种局面难以得到缓解。据三大国际评级机构之一惠誉国际预计,一直到2030年,全球锂市场供应不足将呈加剧趋势。
金属锂方面,虽然2022-2023年有较多新项目陆续投产,但由于锂资源项目需要半年至两年的产能爬坡周期,整体锂供需仍然偏紧;全球钴市场或在2023年供应增速大于需求增速,钴价格将趋于平稳。
从国内动力电池生产情况来看,我国部分原料主要依赖进口。根据中国有色金属工业协会数据,2021年我国65%的锂原料需要进口,因此在原材料价格上涨后,国内电池企业纷纷上调价格,没有议价权力。对于国内的动力电池企业而言,加大对电池原材料上下游的投入,加大对原材料的科研力度,有利于应对国际市场的垄断,实现更灵活的应变。
增资扩产、加大投入
有数据显示,截至3月10日,工业级碳酸锂市场综合报价在43万~52万元/吨,电池级碳酸锂市场综合报价在470000~530000元/吨。
网上开始流传,受上游原材料价格上涨影响,中游电池厂难以承受巨大的压力,选择不卖货、不接单以应对碳酸锂价格暴涨。经媒体求证,宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、赣锋锂业均给出否认回答。
实际上,进入2022年后国内主流电池企业均增资扩产,总投资超千亿元。
3月,欣旺达子公司欣旺达汽车电池拟在珠海市政府辖区内投资建设30GWh动力电池项目。根据公告,该计划总投入约120亿元,其中固定资产投资总额约100亿元。
3月,捷威动力与A股上市公司龙佰集团签署战略合作框架协议,双方达成优先供货及优惠政策,捷威动力拟于2022-2024年期间向龙佰集团采购锂电正负极材料,两种材料的年采购数量计划均不低于所参与捷威公司相关项目使用量的50%。
2月7日晚,亿纬锂能发布公告宣布惠州市人民政府签订战略合作框架协议,双方将深化战略合作,打造惠州千亿级新能源电池产业集群。协议约定,当土地供应、能源供应等满足项目落地条件时,到2025年亿纬锂能及控股企业产值合计将达到1000亿元,助力惠州市新能源电池产业发展壮大。
同日,国轩高科对外表示,合肥新站高新区50GWh项目正在紧锣密鼓地施工,一期项目预计将于2023年3月底正式投产。两期全部建成后,预计将实现年产50GWh动力电池的目标。
此外,蜂巢能源、比亚迪、比亚迪、力神电池也先后宣布项目开工或新项目落地签约。
华安证券研报预计,2022年,全球动力电池装机量将达到450GWh,中国国内装机量将达到230GWh。
对于各大电池企业的扩产举措,业内人士指出,与车企的捆绑程度是电池厂商常能规划落地重要因素,关乎在未来产能释放以后,能否为企业带来相应的营收。
实际上,今年以来不少整车厂已开始与电池厂“联动”。车企纷纷增资电池厂的背后折射出他们对于自身产业链安全供应稳定性的焦虑。今年2月,奇瑞新能源与捷威动力签署战略合作协议,双方就动力电池供需联动和产能保证达成深度合作,奇瑞新能源拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元金额动力电池。
1月29日,一汽解放与宁德时代在吉林长春签署《五年供需联动协议》。根据协议,双方将基于战略合作,建立优势互补、合作共赢的深度合作关系,做到供需两端良好匹配,提高各方的高效联动。
随着全球新能源汽车保有量的持续增加,下游需求爆发式增长,叠加原材料价格上涨等因素,整体供给仍不足,头部主机厂和头部电池厂强强联手、深度捆绑,在稳住行业大盘的同时,或将加剧整个行业电池供需紧张。
小结
全球新能源汽车走向一路强势,动力电池需求也迎来爆发,将成为万亿元级的大产业。车企和电池厂纷纷谋“生路”,增资扩产、捆绑电池厂,以解燃眉之急。不过,当前上游传导的波动严重影响产业发展时,需要政府主管部门对动力电池材料市场进行监管,打击哄抬物价行为,及时抑制非正常波动。
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自去年以来,全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势,不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议,开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月,福特汽车与宁德时代签订5年供货协议,锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应,包括神行超充电池,2026年起应用于新车型。此前,雷
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碳酸锂价格八月锂价上半月呈现走弱趋势,下半月迎来止跌和反弹。电池级碳酸锂八月上旬仍延续跌势,下旬跌至谷底后开始反弹,锂精矿均价八月下旬亦呈现止跌迹象。截至8月31日,电池级碳酸锂现货价格区间落在每公吨7.3-7.7万元人民币范围,月底均价为每公吨7.5万元人民币,月环比下跌7.4%。中国锂辉石精
8月21日,西藏矿业发布2024年半年度报告。半年报显示,西藏矿业2024年上半年营业收入为3.92亿元,同比增长38.4%;归母净利润为1.11亿元,同比增长338.99%;扣非归母净利润为9630.76万元,同比增长1170.61%。关于业绩增长,西藏矿业将其归功于铬矿和锂精矿销售较去年同期明显增长,以及有效管控成本费用
近期,全球最大锂矿商美国雅保也扛不住业绩下跌的压力了。美国雅保最新发布的财报显示,其在2024财年前六月累计收入27.91亿美元,同比减少43.62%;前六月累计净亏损1.60亿美元,去年同期累计净利润为19.53亿美元。随后,雅保宣布不得不削减开支,并主动暂停了在澳大利亚的扩张计划。雅保表示,已开始对
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自2023年以来,受碳酸锂价格下跌影响,钠电池在成本上的短期竞争优势不再,钠电池产业化也遇到一定的阻碍。截至8月1日,电池级碳酸锂现货收报8万元/吨,碳酸锂期货LC2408收报7.9万元/吨。在原材料降价驱动下,铁锂电芯成本已进入0.3元/Wh的价格区间。相比之下,钠电降本仍在路上,根据市场数据,方形钠
在历经发展颓势后,随着近期锂电企业排产积极性的提升,积极信号正在涌现。锂电池产业链的向上拐点来了吗?7月以来,锂电产业链多环节产线排产率上升,且项目开工、投产消息频出。日前,山东极电新能源科技有限公司的极电电动电池总成项目开工投产;徐州经开区推动一批重大产业项目加快产能爬坡,其中
供给过剩叠加需求持续不足,碳酸锂市场“跌跌不休”的状态已持续三个多月。(本文来源:微信公众号:电池工业网ID:微信号dcgyw2018)期货方面,7月17日碳酸锂期货主力合约2411跌1.59%,现报8.68万元/吨;现货方面,7月17日电池级碳酸锂均价较上一日跌600元/吨,报8.73万元/吨。显然,二季度短暂的价格
碳酸锂价格从2022年接近60万元/吨的高点已经暴跌80%,但是这种持续下跌的局面又迎来不利消息。据彭博社报道,阿根廷四个新锂矿将在未来几个月内陆续投产,这将使阿根廷的锂矿年产能大幅增加79%,达到20.2万公吨。据阿根廷矿业部发言人证实,首批新项目将是法国ErametSA公司和青山控股共同参与的Centena
近期,已逐渐企稳的碳酸锂价格再度连续下滑。现货市场中,6月11日,电池级碳酸锂价格跌800元报10.03万元/吨,逼近10万元关口。6月12日,电池级碳酸锂价格下跌800元,均价报9.95万元/吨,部分机构给出的最低报价甚至达到了9.8万元/吨。期货市场表现也并不乐观。6月11日,碳酸锂期货2407、2408合约双双跌
北极星储能网获悉,广期所1月19日公告,碳酸锂期货首次交割完成,交割量11351吨,交割金额11.12亿元,均价约9.80万元/吨。2024年1月18日,广期所碳酸锂期货首个合约LC2401顺利完成交割,交割量共计11351手(11351吨),交割金额11.12亿元。其中,滚动交割10776手,占比94.93%;一次性交割575手,占比5.
时至年底,碳酸锂期货、现货价格持续仍在回落。(本文来源:微信公众号电池工业网ID:dcgyw2018)期货市场:自上周涨停后,碳酸锂期货价格再度开始游移,目前继续僵持在10万元/吨关口。现货市场:12月26日电池级碳酸锂均价报10.29万元一吨,部分机构现货报价跌至9.9万元/吨。这是自2021年以来碳酸锂现
3月19日,记者从中国南方电网有限责任公司(以下简称“南方电网”)获悉,今年1~2月,南方电网经营区域全社会用电量累计达到2404亿千瓦时,同比增长3%,增速比全国平均水平高出1.7个百分点。这一数据直观反映出南方电网经营区域经济在新年伊始呈积极向好态势。数据揭示经济“开门红”从用电情况来看,
破解新能源汽车“顽疾”今年以来,随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌,相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型,整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”,逼近燃油车加油速度,新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面,近期新上市的小米SU7Ultra,电池快充能力达到5.2C;将于
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2024年,工程机械电动化渗透增速达到历史新高,尤其在以下品类。高空作业机械(高机):2024年电动化渗透率达到90%以上。电动叉车:2024年上半年渗透率超70%。新能源混凝土搅拌车:2024年上半年新能源搅拌车渗透超40%,呈直线上涨态势。电动装载机:2024年销量破万,同比增长270%,渗透率超10%。新能源
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“我们小区居民以前安装充电桩都是自己到物业办理同意书,需要三四天。现在,我们通过‘网上国网’APP能直接调用小区的许可证明,方便多了。”3月14日,福建省永泰县城峰镇品润滨江郡小区居民陈女士通过“网上国网”APP成功申请了个人充电桩接电业务。随着新能源汽车规模化发展,个人充电桩接电业务大
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