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近期,以俄乌冲突为导火索,LME(伦敦金属交易所)镍期货爆发“史诗级”行情。
(本文来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)
供需矛盾是驱动镍价上涨的原因之一,但激烈行情上演背后,业内更多猜测为“多”(以嘉能可为首)“空”(以青山集团为主)双方的资本力量交锋。
LME镍行情时间线整理
3月7日,LME镍价从3万美元/吨(开盘价)攀升至5.09万美元/吨(结算价),单日涨幅约70%。
3月8日,LME镍价持续飙升,最高涨至10.1万美元/吨,而后回落至8万美元/吨。两个交易日,LME镍价最高涨幅达248%。
3月8日下午四时,LME方面决定暂停镍期货的交易,并推迟原定于3月9日交割的所有现货镍合约交割。
3月9日,青山集团回应,将用旗下高冰镍置换国内金属镍板,已通过多种渠道调配到充足现货进行交割。
3月10日,LME表示计划在重新开放镍交易之前冲销多头头寸和空头头寸,但多空双方并未能作出积极回应。
3月11-15日,LME镍持续停盘。
3月15日,LME宣布镍合约将在当地时间3月16日恢复交易。青山集团表示,将与银团协调流动性授信用于青山的镍持仓保证金及结算需求。
简单而言,俄罗斯作为镍资源重要出口国,因俄乌战争受制裁导致俄镍无法在LME交割,叠加东南亚镍资源无法及时补位等多重因素,青山集团用于套期保值的空单或无法按时交货,进而产生了一系列连锁反应。
种种迹象表明,此次所谓的“逼空”事件尚未完结,多空利益方、LME、金融机构之间的沟通和博弈仍在继续。
以此为契机,本文将试图回答以下问题:
1、镍金属为何会成为资本博弈焦点?
2、镍资源供给是否充足?
3、镍涨价对新能源汽车市场影响几何?
动力电池用镍成为新增长极
随着全球新能源汽车高速发展,叠加三元锂电池高镍低钴趋势,动力电池用镍正在成为镍消费新增长极。
行业预计,到2025年全球动力三元电池占比约50%,其中高镍三元电池占比三元电池将超过83%,5系三元电池占比将下降至17%以下。镍的需求量也将从2020年的6.6万吨提升至 2025年的62万吨,未来4年需求年均复合增速高达48%。
根据预测,全球动力电池用镍需求占比也将从目前不足7%,将增加到2030年占比26%。
作为全球新能源汽车头雁,特斯拉“囤镍”行为已几近疯狂。特斯拉CEO马斯克也曾多次提及,镍原材料是特斯拉最大的瓶颈。
高工锂电注意到,2021年以来,特斯拉相继与法属新喀里多尼亚矿业公司普罗尼资源、澳大利亚矿业巨头必和必拓、巴西淡水河谷、加拿大矿业公司Giga Metals、美国矿商Talon Metals等多家矿产公司签署了多份镍精矿长期供货协议。
此外,宁德时代、格林美、华友钴业、中伟股份、青山集团等动力电池产业链企业也在加大对镍资源的控制布局。
这意味着,掌控镍资源相当于掌握了通往万亿赛道的入场券。
嘉能可是世界最大的大宗商品贸易商,也是全球最大的含镍材料回收商和加工商之一,在加拿大、挪威、澳大利亚和新咯里多尼亚等地,拥有一系列与镍相关的矿业资产。2021年,公司镍资产营收为28.16亿美元,同比增长约20%。
根据LME数据显示,自2022年1月10日开始,某单一客户持有的镍期货仓单占比从30%-39%逐渐增加,到3月初占总仓单的比例已超过90%。
根据这一量级,市场猜测此次多空博弈中的多头极有可能是嘉能可。
而青山集团选择成为空头,一方面,青山集团突破“NPI(红土镍矿产出的镍生铁)-高冰镍”制备技术,大幅降低成本,并有望打破硫酸镍对纯镍(含镍量不低于99.8%,也称一级镍)的依赖。
另一方面,2022年将是青山集团印尼新项目投产的大年,青山对自身在建产能存有很强的增长预期。2021年 3 月,青山与华友钴业、中伟股份签订高冰镍供应协议,青山将于 2021 年 10 月开始一年内分别向华友钴业供应6万吨高冰镍,向中伟股份供应4万吨高冰镍。
需要指出的是,LME对镍交割品的要求是纯镍,高冰镍为中间品无法用于交割,青山纯镍主要从俄罗斯进口。俄镍因俄乌战争禁止交易,叠加全球极低的纯镍库存,让青山陷入“无货可调”的险境。
也正是因为此,镍金属多空博弈一触即发。
全球镍储量及供给
美国地质调查局(USGS)数据显示,截至2021年末,全球镍储量(已探明的陆基矿床储量)约为9500万吨。
其中,印尼与澳大利亚分别拥有约2100万吨,占比22%,位居前两位;巴西以1600万吨镍储量占比17%,位列第三;俄罗斯、菲律宾分别占比8%、5%,位列四、五位。TOP5国家占全球镍资源74%。
中国镍储量约280万吨占比3%。中国作为镍资源消费大国,镍资源高度依赖进口,多年进口率超过80%。
按矿石性质分,镍矿主要分为硫化镍和红土镍,比例大约为6:4,前者主要位于澳大利亚、俄罗斯等地区,后者主要位于印尼、巴西、菲律宾等地区。
按应用市场分,镍的下游需求主要是不锈钢、合金以及动力电池的制造。不锈钢占比约72%,合金及铸造约占12%,电池用镍约7%。
此前,镍供应链存在“红土镍-镍生铁/镍铁-不锈钢”和“硫化镍-纯镍-电池镍”两条相对独立的供应路线。
与此同时,镍的供需市场也逐渐迎来结构性失衡局面,一方面,通过RKEF工艺生产的镍生铁项目大量投产,导致镍生铁相对过剩;另一方面,新能源汽车高速发展拉动下,电池用镍增长导致纯镍相对短缺。
世界金属统计局的报告数据显示,2020年镍供应过剩8.4万吨。2021年开始,全球镍需求明显上升。新能源汽车销量带动了镍的边际消费增长,2021年全球镍市场的供应短缺达14.43万吨。
然而,随着中间品加工技术的突破,上述二元结构供给路线正在被打破。一是,低品位红土矿可通过 HPAL 工艺的湿法中间品生产硫酸镍;二是,高品位红土矿通过RKEF火法工艺生产镍生铁,再经过转炉吹炼生产高冰镍,进而生产硫酸镍。实现了红土镍矿在新能源行业应用的可能。
当前,采用HPAL技术的达产项目包括Ramu、Moa、Coral Bay、Taganito等。同时,宁德时代、格林美参投的青美邦项目、华友钴业参投的华越镍钴项目、亿纬参投的华飞镍钴项目,均为HPAL工艺项目。
此外,以青山集团为首的高冰镍项目投产,也打通了红土镍与硫酸镍之间的隔阂,实现了镍生铁在不锈钢和新能源行业之间的转换。
行业观点认为,短期来看,高冰镍产能释放尚未达到缓解镍元素供给缺口的量级,硫酸镍供应增长仍然依赖于溶解镍豆/镍粉等一级镍,供需紧张态势下,镍价在短期内维持强劲走势。
长期来看,镍在不锈钢等传统领域的消费维持稳定增长,在三元动力电池领域保持高速增长趋势确定。“镍生铁-高冰镍”项目产能释放,HPAL工艺项目2023年进入量产期,镍资源总体需求未来将维持供需紧平衡局面。
镍涨价对新能源汽车市场影响
事实上,由于镍价疯涨,特斯拉采用高镍电池的Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均上调1万元。
按照每GWh高镍三元锂电池(以NCM 811为例)需要镍750金属吨,每GWh中低镍(5系、6系)三元锂电池需要镍500-600金属吨。则镍的单价每涨1万元/金属吨,意味三元锂电池每GWh成本增加500万元-750万元左右。
粗略估算,当镍价格为5万美元/吨的情况下,特斯拉Model3(76.8KWh)单车成本上升1.05万元;而当镍价攀升至10万美元/吨,则特斯拉Model3单车成本上升近2.8万元。
2021年以来,全球新能源汽车销量激增,高镍动力电池市场渗透提速。
尤其海外电动汽车中高端车型多采用高镍技术路线,带动包括宁德时代、松下、LG能源、三星SDI、SKI等中日韩头部电池企业的高镍电池在国际市场装机大幅增长。
从影响来看,一方面,当前,镍生铁转产高冰镍在经济性不足导致项目产能释放缓慢。镍价持续上涨,将刺激印尼高冰镍项目产能加快产出。
另一方面,由于材料价格上涨,新能源汽车已经开启集体涨价。业内普遍担忧,如若镍材料涨价持续发酵,今年新能源汽车高镍车型产销量增长或受限。
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