登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
氢能作为二次能源,具有来源广泛、终端低碳、应用场景丰富等优点。近年来应对气候变化成为全球共识,能源低碳转型任务日益紧迫,主要经济体高度重视氢能产业布局,已有20多个国家发布或制定了氢能战略,谋划占领科技制高点,抢抓氢能发展先机。中国提出“双碳”目标以来,氢能产业被赋予新的历史使命,未来将助力实现工业、交通、建筑和发电部门等难减排领域的深度脱碳,成为非化石能源有效接替化石能源的关键“助手”。
1 能源低碳转型为氢能发展创造新机遇
近年来,全球极端气候事件发生频率增加、强度增大,气候问题成为后疫情时代全球共同关注的核心议题。自《巴黎协定》生效以来,已有数十个国家或地区以立法或政策宣示方式明确提出了碳中和目标,所涉及碳排放总量超过全球四分之三。全球能源转型步伐加快,主要国家非常重视氢能发展,为培育氢能产业提供新契机。
1.1氢能推动“碳中和”目标下能源转型由量变到质变
到本世纪中叶,全球能源行业发展态势将经历“两缩减、双超越”深刻变化。一是煤炭消费正步入平台期,在能源消费中的比重将持续下降,2060 年占比或将降至约5%。二是石油消费在2025-2026年进入平台期,之后虽仍为主导能源,但增速逐步放缓、占比下降,预计2060年需求规模较目前减少50%。三是天然气将在2025年前后超越煤炭成为第二大能源,2040年前后超越石油成为第一大化石能源。四是非化石能源正超越化石能源成为满足需求增长主力军,将在2045年前实现消费总量超越,2060年在能源消费总量中占比达70%左右甚至更高。
中国能源消费将呈现“两达峰、双赶超”显著特征。总体判断,中国能源消费总量将在2035年前达峰;碳排放总量将于2030年前达峰,届时排放强度比目前减少40%左右;2050年碳排放规模降至目前40%左右。分品种看,煤炭消费已进入平台期,石油消费将在2026年前后达峰,天然气消费则在2040年前后达峰。非化石能源消费量和比重快速提升,2025年占比超越石油成为第二大能源品种,2030年达到约25%,2037年左右占比超越煤炭成第一大能源品种,2060年占比超过80%。
无论全球还是中国的新一轮能源革命中,氢能均被认为是全球迈向碳中和时代,推动能源结构调整、产业转型升级和实现可持续发展的关键之一。绿色氢能多来自低碳足迹的可再生能源,通过代替高碳化石燃料可最大限度减少二氧化碳排放;扩大绿氢利用规模有利于促进可再生能源的开发利用;此外,绿氢还可作为新型储能载体帮助可再生能源实现跨地区、跨季节储运和利用,进一步提高现代能源系统韧性。
1.2 氢能将在构建深度脱碳能源新体系中发挥重要作用
随着全球能源体系从目前以化石能源为主体的传统体系向以非化石能源为主体的绿色低碳安全高效新体系转变,氢能可发挥其与化石能源和其他非化石能源的耦合作用,形成独特优势。预计2060年全球化石和非化石能源消费结构将从目前84%:16%转变为30%:70%。非化石能源将迎来突飞猛进的发展黄金期,风能和太阳能则成为主力军。
非化石能源尽管近年来发展势头迅猛,但由于部分能源品种,特别是风能和太阳能利用以波动性、间歇性电力为主的特点,使其无法完全接替化石能源高品位供热、稳定供电和基础原料的角色。
氢能作为二次能源,特别是基于新能源电力制得的绿氢,可在高品位供热、基础原料等方面发挥自身独特优势,成为深度替代化石能源的优秀代言者,并助力非化石能源解锁新的应用领域。换言之,氢能将既可助力降低化石能源占比,又可为非化石能源打开消费增长新空间,促进非化石能源占比上升;不仅能承担高品位供热、稳定供电的角色,还可与化石能源及其碳排深度耦合,担当绿色原料角色。
1.3 氢能将在中国“双碳”目标路径中发挥重要作用
中国是碳排放大国,碳减排压力大。煤炭是碳排放主要能源品种,电力、工业和交通是碳排放主要部门,超过一半的碳排放量来自电力和热力供应。根据测算并结合多家机构判断,我国从碳达峰到实现碳中和,短短三十年CO2年均减排增幅规模需达3亿吨,与英国目前一年的CO2排放量相当。
就碳减排路径而言,主要包括工业部门淘汰落后产能和节能减排、电力部门脱碳、终端部门电气化、发展低碳燃料及林业碳汇等。氢能特别是绿氢,在除林业碳汇以外的近乎所有重点减碳领域均能发挥作用;到2060年提供十亿吨级碳减排解决方案,届时将发挥减碳关键作用。
在碳达峰碳中和进程中,绿氢发挥的主要作用将是“一主力三助力”,一个主力就是绿氢将承担工业深度脱碳重任,是这一领域的主力军;三个助力就是绿氢将在零碳交通、零碳建筑和零碳电力体系建设中起到关键助力和支撑作用,与绿色电力等一道提供碳中和解决方案。
2突破产业发展瓶颈,实现绿氢规模化发展
现阶段氢能产业总体上仍处于导入期,部分甚至处于探索阶段,尚难以有力支撑能源转型需要。中国“双碳”目标的提出将能源转型提升到更高层次,赋予氢能产业新的使命与担当。
2.1以低碳化补齐产业发展短板,供需两端共同发力打开绿氢消费新空间
2.1.1工业用氢目前碳排强度大,尚不足以支撑“双碳”目标要求
目前,全球氢能主要用于工业部门。除工业外,氢能在其他部门的应用尚处于导入期,市场规模较小。工业领域制氢用氢的高碳排问题突出,制氢原料仍以化石能源为主。全球层面,据IEA统计数据显示,2020年氢气产量约1.2亿吨。其中化石能源制氢占比60%,年消耗2千多亿方天然气和1.6亿吨煤炭,年排放CO2达9亿吨,碳排放强度约12 kgCO2/kgH2;而绿氢规模不足百万吨,占比不到1%。
中国层面,2020年氢气产量约3千万吨。其中化石能源制氢占比近80%,且以煤制氢为主,碳排放强度更高,按原料消耗约15kgCO2/kgH2,如再加上燃动消耗,将超过20kgCO2/kgH2。碳中和目标下,中国氢能产业需要立足国情“先立后破”,在安全可靠的替代基础上,推动煤炭和新能源优化组合,逐步降低工业制氢的碳排放强度,同时加大绿氢资源的开发力度,有效降低低碳足迹氢的利用成本,拓展应用领域,当好低碳转型桥梁。
2.1.2绿氢产业发展处于起步阶段,尚需突破技术和商业模式创新瓶颈
无论是全球还是中国,绿氢产业发展均处于起步阶段,需要突破资源、效率和规模等重要瓶颈。
就中国而言,一是绿电资源丰富的地区多远离氢气消费中心,绿氢资源供给不足;二是绿电制氢及储运环节受技术发展等因素制约,产业链效率有待提升;三是氢能基础设施体系尚未完善,绿氢在工业和交通等领域的应用规模尚小。绿氢产业发展仍面临不平衡、不充分和不经济的问题,如上游电解水制氢装置规模偏小,下游氢燃料电池汽车产销量较低,面向工业部门深度脱碳的氢基碳中和解决方案尚未成熟,连接生产和消费之间的氢储运环节成本较高。为此,需要通过资源耦合和产业耦合,逐步化解氢能产业发展遇到的难题。
资源耦合夯实绿氢发展基础。根据我国不同地区的资源禀赋,如三北地区的风光资源,西南地区的水电资源,东部沿海地区的风电和核能等,开发部署适合的绿氢制取工艺。目前,部分新工艺路线像质子交换膜电解槽制氢、固体氧化物电解槽制氢以及核能制氢等,仍处于规模化部署前的创新阶段,需要攻克实验、工程和应用难题。
产业耦合打开绿氢发展空间。通过将绿氢发展与能源消费部门的深度脱碳目标耦合,探索形成以绿氢为基础的工业、交通、建筑和电力部门减碳新路径。包括绿氢作为原料或燃料,用于工业部门的钢铁、炼油、化工生产环节,用于交通部门的陆海空运输环节,用于民用和商用部门的热电联产,以及在发电部门参与储能和灵活调峰服务。领先企业 正在通过技术进步,实现绿氢与这些应用场景的深度耦合,打造成功的商业模式,为绿氢创造良好的发展前景。
2.1.3供给侧大力发展绿氢制备,推动能源低碳转型
从供给侧看,“30·60”目标约束下,工业灰氢必须向蓝氢转变或逐步退出市场,绿氢逐步成为核心氢源,实现低碳发展。从目前到2030年前碳达峰阶段,通过现有氢能生产的低碳转型,在增量上减少对高碳化石能源依赖,更多采用天然气制氢、低碳足迹的工业副产氢。从目前的少量绿电制氢,到2030年实现绿氢规模达到百万吨级,届时灰氢生产消费达到峰值。
从2030年碳达峰到2060年碳中和时期,预计可分为三个阶段。一是从2030年到2040年,氢能供应增量主要依靠蓝氢和绿氢,存量煤制氢产能或配备CCS、或改天然气制氢或直接退出,期末绿氢规模可达2千万吨级。二是从2040年到2050年,氢能供应增量大部分依靠绿氢,存量灰氢产能加快去碳步伐,包括煤制氢的完全退出,天然气制氢基本配置CCS等方式,期末绿氢年供应规模达6千万吨级。三是从2050年到2060年,氢能供应增量全部依靠绿氢,存量灰氢全部去碳(配备CCS)或退出,期末绿氢规模预计达1亿吨级,详见表1。
2.1.4消费侧扩大绿氢应用场景,助力双碳目标落地
消费侧,氢能产业将以工业领域为应用场景基点,向交通、建筑和发电领域拓展,行业企业将加大创新力度,贡献“零碳”“负碳”解决方案。一是推动扩大工业用氢及低碳化,在冶金、煤化工、石化等领域形成氢基碳中和解决方案。二是在交通、建筑、发电等领域降低氢能成本,扩大消费规模。
从表2可知,从目前到2030年前碳达峰,工业灰氢消费达峰下行,交通用氢占比突破3%。从2030年碳达峰到2060年碳中和时期,同样可分为三个阶段:
一是从2030年到2040年,工业用低碳足迹氢超百万吨,交通用氢占比突破10%。基于绿氢的CO2减排潜力突破2亿吨级。
二是从2040年到2050年,工业用低碳足迹氢超千万吨,交通用氢突破30%,建筑和发电用氢超百万吨级。
三是从2050年到2060年,工业用氢占比降至50%以下,且全部为低碳足迹氢;交通用氢占比稳居30%以上;其他为建筑和发电用氢。就全国而言,基于绿氢的CO2减排潜力预计可达10亿吨。届时,氢能占能源终端消费的比重有望达到15%。
2.2以技术进步加快绿氢规模化发展步伐
绿氢发展目前面临的主要瓶颈有:绿电绿氢成本较高,氢储运设施很不完善,绿氢项目推广应用受技术经济性制约。因此,绿氢规模化发展需从供给侧和消费侧双向发力。
供给侧,以技术进步推动绿氢制备规模化。“电氢一体”成为发展绿氢的重要路径。大型风光发电与电解水制氢一体建设和协同开发,有利于加快技术突破和提高能效。行业企业要联合攻克绿氢产业发展的关键瓶颈。一是可再生能源发电,以技术进步推动光伏组件转换效率提升,推动风机大型化降低成本;二是电解水制氢,推动开发低成本高效制氢技术,主要是从目前的以碱性水电解槽为主向质子交换膜水电解槽等方向发展。
绿氢相对灰氢的竞争力将不断提升,2025年前后在部分资源条件优越的地区,绿氢工业项目将有望与灰氢开展直接竞争。一方面,风光发电的技术进步带来绿电成本降低,例如光伏组件效率提升、风机大型化等,进而推动绿氢成本下降。另一方面,碳价走高增加化石能源制氢成本。据国际能源署预测,2050年全球绿氢成本将比目前下降80%。其中电解槽成本和用电成本“双降”贡献最大,分别提供37%和30%的降幅;其他包括系统效率、制氢装置运行小时数、电解槽使用寿命的提高以及资 金成本的降低将贡献13%降幅。到2050年绿氢平均生产成本将从目前约4.8美元/kgH2降至1美元/kgH2甚至更低。我国的成本降幅预计将更大。
消费侧,氢能在冶金行业的新应用,如氢气直接还原铁、高炉富氢冶炼、氢等离子体熔融还原炼铁等,以及氢能在化工行业的新应用,如绿氢与二氧化碳制甲醇或合成气等,这些新技术的开发部 署,将会开拓绿氢在工业部门新领域的应用;而燃料电池应用成本的下降也将推动氢能加快在交通、建筑和发电等领域的应用步伐。根据彭博新能源财经数据显示,未来十年全球燃料电池的系统成本有望下降50%以上,使用寿命有望增长1.5倍,推动氢能在交通领域竞争力不断提升,与电动汽车一起在交通领域扩大应用,提供低碳解决方案。
3增强跨界协同,共建绿氢新生态
面向未来,氢能产业的健康发展需要加强“政产学研金”产业链协同,多措并举构建绿氢新生态。
3.1加强政府规划与行业引导,营造良好发展环境
政府层面,建议及时出台氢能中长期规划,明确战略目标和发展愿景,出台系统性引导和支持政策,破解体制机制障碍,引领产业高质量发展。行业层面,为更好推动国家“双碳”目标落地,建议扩大氢能联盟协作圈,由行业领先企业共同协作,攻关氢能“制储运用”关键技术,培育市场。
3.2推动工业、交通等关键部门的用氢低碳发展
工业部门碳减排难度较大,特别在重化工领域。积极推进灰氢配套CCS和非化石能源制绿氢先导示范,打通“灰氢—CCS—蓝氢”和“绿电—绿氢”产业链,实现灰氢低碳转型、绿氢规模发展,形成工业级CCS、绿电制氢、氢气储存、绿氢碳中和创新解决方案。
交通部门完善氢能交通布局。氢能汽车与电动汽车是零碳交通重要发展方向。打通交通绿氢的经济制取、经济储运、经济加注三大环节,包括积极建设低碳供氢中心,开发供氢母站、分布式制氢、低成本储运等关键核心技术并推进产业化等。探索在陆路、水路和航空运输领域开展氢能交通商业示范。
电力部门打造能源储备能力。低成本规模化储能技术是高比例波动性可再生电力系统实现稳定运行的关键。氢储能技术在电能储存的规模和时长方面,相对电池储能和抽水蓄能等具有一定优势。在条件适合情况下,利用可再生能源弃电,通过电解水转化为氢能,可实现电力的长周期储存,在需要时能以电力辅助服务方式,提供灵活调峰服务。
建筑部门(也称民用/商用部门)碳排放源相对分散,难以进行集中性碳捕捉。未来,将更多使用源头治理方式控制碳排。“绿氢”与天然气掺氢、“绿氢”与建筑用氢燃料电池等技术组合,有望提供低碳解决方案。
3.3加大科技投入有效支撑
围绕产业链部署创新链,以科技研发支撑产业发展。推动建设氢能国家实验室,开展关键技术、核心装备及重要材料攻关。建立完善氢能相关标准体系,特别是安全标准体系。加强领先伙伴协作创新,引导氢能产业高质量发展。构建氢能产业链自主核心技术体系和标准体系,坚持重点突出、问题导向和分步实施原则,打通关键卡点堵点。针对氢能绿色制取和规模转存体系、氢能安全储存与输配体系、氢能改质与高效动力系统等开展科技攻关。
3.4推动氢能产融互促发展
“以产促融,以融促产”,依托产业资本和金融力量助力氢能产业链发展,在电氢一体化、绿氢项目开发、氢能供销、氢能科创等领域加大投入力度,分散风险、降低成本,扩大协同效应。支持国家或产业基金参与氢能先导示范项目建设,提供绿色融资服务。为工业级绿氢项目提供绿证交易等便利化服务,有效扩大绿电资源供应。引导金融机构加大对领先氢能科创企业的扶持力度,积极支持氢能科创企业上市发展。
展望未来,氢能产业的高质量发展需要建设两大基石,一是供给侧的氢能生产减碳降本,低碳化、低成本化和多源化是发展关键;二是消费侧的氢能应用多元高效,工业原料、工业燃料、交通燃料、电力燃料、建筑燃料和其他领域将构成主要应用方向。
未来10~15年将是绿氢产业从培育期走向商业化初期的关键阶段,绿电绿氢一体化生产、氢能基础设施和氢基碳中和解决方案等将逐步走向成熟;再用15年时间,绿色氢能在主要应用领域都将实现规模化部署。只要氢能产业链各个环节坚持协作攻关和持续创新,推动氢能在我国的能源转型进程中发挥关键“助手”作用,就能打开非化石能源发展新空间,迎接氢经济的到来。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星氢能网获悉,近日,氢动力北京科技服务有限公司拟采购600辆49吨氢燃料电池半挂牵引车,本项目采用两阶段招标方式进行国内公开招标,第一阶段为公开征集技术建议书,第二阶段为招标评标。只有报名参与第一阶段的潜在投标人,才有资格参加第二阶段的招标评标环节。
近日,中国氢能集团股份有限公司与北京天海氢能装备有限公司签署合作协议。据了解,北京天海氢能装备有限公司是北京京城机电股份有限公司所属主要骨干企业。北京天海氢能装备有限公司致力于先进复合材料气瓶、加氢站、供氢系统和专用车的设计开发,主要产品范围包括:呼吸器用复合气瓶、工业气体复合材
北极星氢能网获悉,近日,三一氢能与澳大利亚客户签订了电解水制氢设备与加氢设备采购合同,提供全套撬装PEMBOP装置、35/70MPa撬装加氢设备、全套IGBT电源控制系统。主要采用柔性电解水制氢技术,服务于35/70MPa氢燃料电池工业车辆加氢。此次合作标志着三一氢能继国内建设并试运行最大的制加氢一体站后
北极星氢能网获悉,近日,全球首条氢能空轨在山西太原清徐成功试跑。该项目从2023年8月底封闭道路,对清泉湖到东湖空轨试验线进行施工;到2023年11月开始挂车;再到今年4月“起飞”试跑,太原清徐空轨可谓创造了全国轨道交通建设的最快速度。由中铁科工与美锦氢能成立氢能源空轨研发中心,将氢能动力系
北极星氢能网获悉,4月26日,羚牛氢能向上海某知名供应链公司集中交付了百台18T氢燃料电池厢式货车。此次成功交付并投入运营,拉开了绿色零碳物流由示范运营向规模化商用的序幕,对推动长三角氢能产业链发展及绿色物流升级产生了促进作用和深远意义。此次交付的百台18T氢燃料电池厢式货车均采用110kW氢
北极星氢能网获悉,4月26日,随着国家能源集团国华投资(氢能公司)蒙西重载铁路加氢科研示范站机器人系统完成复位动作,全球首台耐低温自动加氢机器人完成全系统调试,实现终端用氢的自动化加注。什么是自动加氢机器人?自动加氢机器人采用先进的力控软浮动技术,可实现加氢枪对准过程力矩自识别,通过3
北极星氢能网获悉,4月29日,山西省孝义市首批鹏飞氢云500辆氢能共享单车、5辆氢能公交车投运仪式成功举行。孝义市首批氢云氢能共享单车整车重55公斤,储氢50克,可续航60公里,最高时速23km/h。采用低碳固态储氢技术,行驶安全可靠;选用国内头部品牌车身,尽显前沿审美;选用成熟智能运营软件,运营
北极星氢能网获悉,2024年4月24日,由北航能源与动力工程学院研制的“北航氢动一号”全电航空发动机在天津市静海区完成首飞!该发动机能源来源于氢燃料电池全部采用电能带动螺旋桨产生推力,此次飞行的无人机在采用“北航氢动一号”后,其最大续航时间比同质量锂电池提升一倍。随着低空经济战略性新兴
北极星氢能网获悉,4月25日,河北唐山曹妃甸区首辆“氢燃料电池洗扫车”在唐山曹妃甸城区“上岗”,标志着曹妃甸首个氢能环卫示范场景正式上线,也代表着唐山区域环卫行业绿色转型升级正在跑出“加速度”、跑入“氢时代”,推动唐山氢能装备制造赋能新质生产力。本次氢能环卫车示范场景是由唐山曹妃甸
北极星氢能网获悉,4月26日,德龙汇能发布公告,全资子公司氢能科技拟与江苏扬州化学工业园区管理办公室签署投资合作协议,在扬州化学工业园区规划现代化氢能园区,投资建设氢能中心,项目拟规划总投资3亿元,逐步论证,分期建设。为落地氢能中心一期建设项目,氢能科技拟与中石化江苏石油分公司签署项
北极星氢能网获悉,2024年4月28日,2024中关村论坛“氢能产业科技创新发展论坛”在中关村国际创新中心隆重召开。本次平行论坛由工业和信息化部主办,中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟(以下简称“联盟”)承办。工业和信息化部党组成员、副部长单忠德,北京市政府副秘书长许心超出席论坛并致辞。
北极星氢能网获悉,近期,天合元氢与西班牙领先的工程公司PROES(AmperGroup)在马德里签署战略合作协议。双方将优势互补,加快绿氢技术研发和项目落地,共同推进在可再生能源项目方面的全球战略布局。这是一次具有里程碑意义的合作,体现了两家公司对于可持续发展的承诺,为实现全球能源转型做出积极
4月26日,上海市崇明区党工委书记、管委会主任赵东会见中广核新能源辽宁分公司总经理梁辰,围绕中广核大连长兴岛百万千瓦风光互补离网制氢醇一体化项目实施方案进行交流洽谈。会见中,梁辰指出,百万千瓦风光互补离网制氢醇一体化项目是中广核今年提出的重要战略新兴产业项目,集团上下高度重视、积极
业内人士认为,成本控制是电解水制氢产业能否快速发展的关键。近年来,随着可再生能源成本的下降和氢能应用需求的增加,电解水制氢行业快速发展。在业内人士看来,尽管电解水制氢产业发展前景乐观,但成本控制仍是其能否快速发展的关键。或成主流中国华能集团清洁能源技术研究院氢能部主任王金意指出,
北极星氢能网获悉,4月19日,由中国产业发展促进会主办,中国产业发展促进会氢能分会、北京国发智慧能源技术研究院承办的第九届中国能源发展与创新论坛在京召开。全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯在“氢能与绿色燃料分论坛”分论坛上表示,积极发展绿色甲醇的同时,通过绿氢耦合煤化工促进传统甲醇
要做第一氢能公司的中石化,为什么好不容易拿到了风光资源和项目批复,却要把自己全资的绿氢公司股权全部出售?中国石化在氢能产业发展上,有一个宏伟蓝图,那就是努力构建规模最大、科技领先、管理一流的“中国第一氢能公司”。作为一家石油巨头,提出这样的目标,需要很大的勇气,因为氢能是“新石油
北极星氢能网获悉,据国华投资氢能公司消息,4月23日,国华投资首个兵地融合光伏绿氢一体化示范项目-新疆天富国华玛纳斯30万千瓦光伏项目开工建设。项目位于新疆维吾尔自治区昌吉回族自治州玛纳斯县,规划装机容量30万千瓦,项目计划2025年7月投产运营。项目配套的兵团八师绿氢减碳创新应用示范项目,
近日,甘肃张掖市公布了张掖市绿氢生产及综合利用先行示范区建设进展成效以及存在的问题。其中提出:受制于氢能源车成本偏高、长管拖车运输性价比差、交通耗氢量小等原因,市场反响不佳,影响制氢项目建设进度。绿氢制造成本偏高,规模化发展难度大。如果没有财政补贴,大规模推广和应用存在较大困难,
北极星氢能网获悉,近日,北京产权交易所发布中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司100%股权转让公告,转让底价为7408万元,转让方为中国石化集团新星石油有限责任公司。中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司成立于2021年,是中国石化集团新星石油有限责任公司持股100%的子公司。法定代表人为徐振东,注册
北极星氢能网获悉,4月18日,兴安盟京能煤化工可再生能源绿氢替代示范项目开工建设。该项目包含风电场和制氢站两个子项目,风电场建设位于内蒙古乌兰浩特市乌兰哈达镇、葛根庙镇、斯力很现代农业园区,分布在洮儿河东西两侧;制氢站拟安装60台1000标立方米每小时碱性电解槽,配套12个2000立方米高压储
北极星氢能网获悉,4月20日8点58分,辽宁华电铁岭离网储能制氢一体化项目正式进入商业运行。该项目于2023年5月开工建设,同年11月30日就成功出氢,仅用8个月实现投产目标。该项目成为铁岭市深化央地合作政企联手抢抓绿电制绿氢产业机遇的龙头项目,进入商业运行后,可面向社会提供高纯度燃料氢气,解决
北极星氢能网获悉,4月18日,成都市经信局发布《关于组织开展2024年成都市氢能产业项目申报工作的通知》(以下简称《通知》)。根据《通知》,成都就绿电制氢、加氢站建设、加氢站运营等三类项目提供财政支持,单项最高支持达到2000万。1、绿电制氢项目。对制氢设计能力500标方/小时以上(含500标方/小
北极星氢能网获悉,2024年4月28日,2024中关村论坛“氢能产业科技创新发展论坛”在中关村国际创新中心隆重召开。本次平行论坛由工业和信息化部主办,中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟(以下简称“联盟”)承办。工业和信息化部党组成员、副部长单忠德,北京市政府副秘书长许心超出席论坛并致辞。
为积极抢抓氢能发展机遇,加速推进氢能产业发展,4月23日,冀中能源装备集团石煤机公司组织召开了氢能产业工作推进会,围绕相关产业合作、新能源专用车研发等工作进行研究部署。会议由装备集团党委副书记、副董事长、总经理,石煤机公司总经理刘伟主持,石煤机公司党委书记刘福新参会。与会人员结合近
北京时间4月24日晚,国际顶级学术期刊《自然》(Nature)杂志在线发表南开大学电子信息与光学工程学院罗景山教授课题组与英国剑桥大学、瑞士洛桑联邦理工学院团队在光电催化水分解制氢领域取得的联合研究进展。该研究题为“Highcarriermobilityalongthe[111]orientationinCu2Ophotoelectrodes”。团队基
工业气体和空分设备巨头,凭借氢能业务,百年老店正老树开新花,成为能源转型的无声赢家。氢能被很多国家定位为战略性新能源,在全球能源转型中将扮演核心角色,又被称为“新石油”。那么,全球最大的氢能公司都有哪些呢?其实,在氢能公司排行榜中,全球前三的氢能巨头,既不是来自能源领域,也不是来
近日,甘肃张掖市公布了张掖市绿氢生产及综合利用先行示范区建设进展成效以及存在的问题。其中提出:受制于氢能源车成本偏高、长管拖车运输性价比差、交通耗氢量小等原因,市场反响不佳,影响制氢项目建设进度。绿氢制造成本偏高,规模化发展难度大。如果没有财政补贴,大规模推广和应用存在较大困难,
4月23日,全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船舶设计建造签约仪式在嘉兴港区举行,标志着氢能船舶设计建造推进工作取得实质性进展。浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)管委会、自然资源和规划建设局、浙江氢能产业发展股份有限公司以及船舶设计建造单位浙江禾东船业科技股份有限公司、蠡湖清能船舶
进入2024年,氢能在政策端的扶持力度来到了一个新高度,在政策端引导下氢能有望迎来爆发阶段,今年或将成为氢能源产业爆发元年。氢能的大规模商业化发展,正迎来一个难得的时机。自从前几年国家和地方政府发布各种氢能规划之后,今年以来,氢能产业在务实具体的支持政策开始快速扩容升级。今年,氢能作
北极星氢能网获悉,据攀枝花发布消息,4月18日,攀枝花氢能产业园正式揭牌。攀枝花氢能产业园选址钒钛高新区,占地面积约126亩,是集钛双极板研发制造、氢燃料电池生产、氢燃料电池汽车制造和PEM电解水装备、高压储氢材料及储氢设备、加氢装备制造等为一体的高端氢能产业园,力争实现氢能产业产值突破1
北极星氢能网获悉,4月20日,天津荣程新能科技集团有限公司与河北省沧州市政府签署战略合作框架协议,深入推进氢能产业发展。沧州市委副书记、市长向辉,沧州市委常委、常务副市长刘勇,天津荣程集团董事会主席张荣华,河北港口集团党委常委、副总经理宣国宝出席签约仪式。张荣华表示,沧州区位优势明
北极星氢能网获悉,近日,位于嘉定氢能港的上海首个覆盖燃料电池整车、发动机、电堆及关键零部件等技术的氢能第三方检测研发公共服务平台——上海汽检氢能与燃料电池检测基地建成,相关实验室将陆续投入使用,为上海乃至全国的氢能产业建设落下关键一子。据了解,氢能基地共建设了包括轻重型车转毂环境
北极星氢能网获悉,4月18日,成都市经信局发布《关于组织开展2024年成都市氢能产业项目申报工作的通知》(以下简称《通知》)。根据《通知》,成都就绿电制氢、加氢站建设、加氢站运营等三类项目提供财政支持,单项最高支持达到2000万。1、绿电制氢项目。对制氢设计能力500标方/小时以上(含500标方/小
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!