新能源汽车行业全力应对停产危机-北极星储能网

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停摆数日的上海新能源汽车行业已吹响复工“集结号”。

4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，明确在确保风险可控的前提下，有力有序有效推动企业复工复产，并公布了第一批重点企业“白名单”，要求集中资源优先保障汽车制造、装备制造等重点行业666家企业复工复产。

记者梳理“白名单”发现，新能源汽车产业相关企业数量超过200家，占比超1/3，其中包括上汽大众、特斯拉、上汽通用等整车企业，以及大陆集团、中芯国际、采埃孚、安波福等知名芯片及零部件企业。

停工停产产业链全面承压

上海、吉林是我国重要的汽车生产基地。相关数据显示，2021年全国汽车产量为2652.8万辆，上海汽车产量占比为10.68%，位列全国第二；吉林省汽车产量占比9.14%，排在第三。去冬今春开始蔓延的新冠肺炎疫情，致使两地大范围停工停产。

记者注意到，从3月28日开始，特斯拉上海工厂停产逾20天，以日均2000辆的产能计算，停产影响超4万辆车辆的生产出货。同样身处封控管理中心的上汽大众、一汽大众，4月也陆续进入停产状态。

新冠肺炎疫情引发的新能源汽车停产危机也在全国蔓延。“在上海和江苏疫情的叠加压力下，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”蔚来汽车创始人李斌近日宣布，部分用户的车辆将推迟交付。小鹏汽车董事长何小鹏发出警告，若上海和周边的供应链企业无法顺利复工，国内所有整车厂都将面临停工停产风险。

华为智能汽车BUCEO余承东同样表示，如果上海不能复工复产，5月之后，涉及上海供应链的所有科技、工业产业都会全面停产，汽车产业经济损失将会很大。

除整车企业外，上海及周边区域还是全球汽车零部件的核心聚集区，包括博世、安波福、采埃孚、大陆集团在内的零部件巨头中国总部和部分工厂均坐落于该区域。而1辆新能源汽车由上万个零部件组成，其中任何一个部件短缺，都将影响整车生产。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武接受记者采访时表示，长三角地区在我国整个汽车产业发展中扮演着举足轻重的角色，汇聚了几千家重点企业，另外还有很多中小企业是汽车产业链上的单项冠军，其复工复产进展对产业链十分重要。“我最担心这些中小企业熬不过难关，它们规模小、积累少、势单力薄，如果无法挺过这轮冲击，再次启动、恢复将难上加难。”

积极应对企业有序复产复工

停工停产得到了各地相关部门的高度重视，新能源汽车成为复工复产的重点领域，其中特斯拉等企业被列为“必需复工的停产企业”。

据了解，特斯拉上海工厂4月19日正式复工复产，目前已经有约8000名员工到岗。特斯拉方面表示，工厂将以闭环管理模式生产，在相关部门支持下，正积极推动100多家供应商复工复产。

4月19日，上汽集团位于上海临港的乘用车工厂完成复工复产压力测试下的首台车下线。“上汽集团正在进行复工复产准备工作，将对复工人员返岗通勤服务能力、供应链能力、安全生产、运输等工作进行排摸和准备。未来综合考虑疫情走势、压力测试结果等情况，制定后续的复工复产动态规划。”上汽集团相关人士称。

企业生产能力也在疫情中得到了锤炼。安波福连接器系统中国区总经理沈国樑告诉记者，安波福位于上海嘉定安亭的智能化工厂没有停工，安排了1800多名员工在闭环管理下生产，进入复工复产“白名单”后，可以安排更多员工保证生产。

采埃孚方面表示，疫情发生后，公司快速采取紧急应对措施，成立了特别工作小组，目前正根据上海市相关部门政策要求，采取高效灵活的措施，与产业链上下游一起密切沟通协作，尽全力确保生产、研发和客户供应。

“随着‘白名单’出台，复工复产企业面积进一步扩大，是一个利好信号。”保隆科技总裁张祖秋向记者表示，“我们已申请获得往返苏州的通行证，这样昆山的供应商就能送来原材料。公司还有一张往返安徽和上海的通行证，能将上海的成品送往安徽工厂，再将货物从安徽发运给全国客户。”

吉林省的复工复产工作也在有序进行。

4月16日，一汽集团在长春的5个主机厂全部复工，累计返岗复工人员7438名。吉林省工信厅副厅长宋晓辉日前表示，吉林省工信厅将进一步支持一汽集团积极探索创建无疫工厂、“点对点”接送员工和半封闭运行等措施，在严防疫情的前提下，分批分区、快速有序推进企业复工复产，推动企业达产达效，最大限度提升生产负荷、释放产能。

物流畅通是产业发展的血脉。针对汽车供应链中的问题，工信部装备工业发展中心日前正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”。通过该平台，可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，以及时协调解决企业生产经营中面临的实际困难。

人员、物流流通难复产仍有挑战

尽管政策力推复工复产，企业也在积极行动，但在封控区、管控区大面积存在的情况下，人员到岗和物流畅通仍面临挑战。

某汽车零部件公司销售总监近日在朋友圈发文称：“‘白名单’发布后，公司连夜统计符合上班条件(楼栋和本人连续7天阴性)的员工数量不到40%，且部分小区政策执行不到位，增加了员工到岗难度，月底保证30%小规模开工率就不错了。”

还有车企内部人士向记者坦言：“尽管进入‘白名单’企业，但小区不放人也没有办法。现在供应链不稳定，货车司机被困高速公路、劝返上海车辆的情况确实存在，零部件运输压力大，难以保障供应。短时间内，企业难以满负荷生产。”

江苏超力电器有限公司总经理助理吴竟启向记者坦言，目前运输手续比较复杂，相关要求较高，限制入口又限制时间。“大型企业能够保障通行证的数量，但小企业得排队拿计划，每天办理通行证的数量有限，且多种因素都可能导致通行证无效。”

“车企采用精益生产方式，多数关键零部件配件储备有计划和周期。如果物流不通，复工复产难度较大。”付于武强调，各地不要各自为政，而是要全国一盘棋，打通物流生命线。

“困难是暂时的。”工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰日前表示，工信部将多措并举打通产业链供应链堵点卡点，确保重点产业链供应链的稳定畅通，建立汽车、集成电路等重点产业链龙头企业日调度机制，积极稳妥有序推进重点企业复工复产，指导地方简化审批流程，充分用好大数据，来推动更多工人复工复产。下一步，将加强部门联动和政策协同，及时协调解决企业物流运输中的问题诉求，努力做到原料运得进、产品运得出。（本报记者卢奇秀中国汽车报记者马鑫赵建国赵玲玲张奕雯）

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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