登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
我要投稿
近日,内蒙古鄂尔多斯印发了《鄂尔多斯市“十四五”能源综合发展规划》,提出将打造绿氢经济产业集群,发展氢气制取、存储、运输、加注、应用一体化产业链,壮大绿氢经济,打造全国氢能生产应用示范基地。
“双碳”背景下,氢能产业逐渐获得国家层面和各地政府在政策上的大力支持,但目前氢能产业仍处发展初期,氢能商业模式尚不清晰、技术瓶颈有待突破,成本高昂更成为产业发展“拦路虎”。“制氢贵、储氢贵、加氢贵、用氢贵……氢能被视为减排必经之路,但迟迟未被大面积应用,归根结底在于‘贵’。”四川亚联高科技股份有限公司董事长王业勤更是一语道破氢能产业发展现状。面对氢能高成本困境,产业该怎么做?
高成本制约产业发展
中汽协数据显示,2022年1-5月燃料电池汽车产销累计完成1277辆和935辆,2021年全年,燃料电池汽车产销量分别为1777辆和1586辆,市场规模仍然较小。风氢扬氢能科技(上海)有限公司董事长刘军瑞表示,现阶段,氢能产业尚处于早期发展阶段,企业普遍规模偏小、研发支出大,投入和产出不成比例,能够拿到的订单很少,绝大部分企业处于入不敷出的状态。
“当前利用可再生能源发电制氢是业内热点,但氢气成本困境依然存在。”王业勤表示,以电解水制氢为例,其中电的成本占氢气成本至少80%,加之可再生能源制取氢气,大多都是用离网的电来制取,这意味绿氢产量丰富的地方虽然土地成本和氢气成本低,但普遍偏远。“不容忽视的是,再便宜的氢气也要找下家,下游给谁用?怎么用?这些问题都持续困扰着整个产业。”
喜玛拉雅公司副总裁葛荣军指出,虽然在部分地区加氢成本呈下降趋势,但总体来看,氢加注不便利情况普遍存在。以广东地区为例,虽然该地区氢能及燃料电池汽车应用市场非常大,但由于氢源不充足,氢气经过远距离储运,其价格达到全国最贵,约为65元/公斤。
在氢能应用端,高昂的应用及运营成本也让燃料电池汽车产业无法“接地气”。“现阶段,一台氢能重卡的购置成本大约150万元-180万元,一台燃料电池公交的购置成本甚至达到200万元-300万元,除了政府出资,几乎没有私人用户愿意为这样昂贵的氢能产品买单。”刘军瑞表示。
“此外,政府诉求、产业需要、资本逻辑之间尚未实现良性互通。”刘军瑞表示,政策层面希望氢能产业尽快实现自主核心技术可控,对于产业而言,国家补贴杯水车薪,要实现自主技术进步,需要大量资本加持。“需要注意的是,与资本期待快速产生收益不同,发展氢能产业是一场‘马拉松’,如果为了拿到大量资金而过早启动快速发展策略,氢能产业无法在技术、装备等领域获得实质性进步,高成本问题将持续存在。”
需加快“跑通”产业链
为解决成本居高不下难题,氢能产业自身已从技术、国产化等方面进行突破。猎投基金副总经理邓林指出,氢能及燃料电池部分关键零部件、核心原材料在国产化方面已有显著进步,质子交换膜、催化剂、双极板以及空压机等氢能设备均已实现国产化。不过,国产化装备在质量和性能方面尚未达到最优。在氢能交通领域,公交、物流、环卫车等燃料电池项目更多是由政府进行示范推广,如果没有政府补贴,氢燃料电池汽车推广缺乏经济可行性,远未达到商业化应用条件。
“目前国内氢能产业链处于需要政府补贴输血的状态,这意味着产业经济效益没有正向循环,要实现从政府驱动转为市场驱动,最终还是要靠产业自我造血。”王业勤表示。
“全球范围内,只有美国燃料电池上市公司普拉格能源走通了氢能全产业链并实现盈利。普拉格能源抓住了冷链物流使用的电动叉车痛点,聚焦氢能叉车的研发销售,并完善售后服务及保障措施,成功打造普拉格能源独特的氢能叉车销售服务模式,于是普拉格能源从早期亏损到逐渐减亏,最终实现盈利。”王业勤认为,参考美国这个成功案例,我国在氢能起步阶段要尽快打通产业链,并找到盈利模式,才真正具有示范意义。
此外,加氢站建设模式也亟待创新。刘军瑞指出,目前,一座加氢站建设审批至少需要盖35个章,时间精力耗费巨大;同时,单个加氢站所需商业用地价格高昂;油氢合建站由加油站改造而来,可能无法满足未来氢能重卡的加氢需求。综上所述,未来要将高企的加氢站成本大幅降下来,还需要政策进一步放宽对能源用途的小型制氢项目的限制,鼓励企业建设自用加氢站,实现降低建设成本的同时,保证后续服务的可持续性。
钱和配套缺一不可
“由于整个氢能产业链主要还是靠补贴支撑,车辆、加氢站、氢气等环节都需要补贴,各个环节加起来所需资金数量较大。”王业勤指出,因此,现阶段地方政府要做氢能,财政实力是最重要的基础,哪怕有煤有电有其他资源,没有强大的财政支撑,也难以保证氢能产业发展的可持续。“目前来说,珠三角、长三角、京津冀区域经济发达,发展氢能条件相对成熟,但二三线城市不宜盲目追风。”
把产业搞活,资金支持外还需多环节同时发力。王业勤表示,要发展氢能就必须规划整个产业布局,而非简单引进一个车厂或一个电堆厂家,制氢、电堆、整车包括下游应用都应全部整合起来进而形成产业链,再进行整体补贴,把产业链搞活后,当地税收和就业也将得到进一步发展。
值得注意的是,政府对氢能产业的支持还有更多维度。葛荣军认为,各地政府如何扶持氢能产业,应结合当地产业基础和资源禀赋。如上海、广东地区,目前主要应用场景为物流车或公交车,但长距离重载运输需求不多。而在内蒙古等西北地区,可充分借助当地氢源优势打造运输场景,为氢能产业提供适合的应用场景,带动产业发展需求。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
北极星碳管家网获悉,近日,巴西最大氮肥生产商Unigel宣布,投资1.2亿美元用于绿氢生产,首期建设3座装机规模为2万千瓦的绿氢生产工厂,随后将扩建多个绿氢、绿氨工厂,全部建成后该项目的绿氢生产规模有望达到4万吨/年。事实上,近年来,拥有丰富风光资源的拉美国家正不断加大对绿氢领域的投入,巴西
近日,巴西最大氮肥生产商Unigel宣布,投资1.2亿美元用于绿氢生产,首期建设3座装机规模为2万千瓦的绿氢生产工厂,随后将扩建多个绿氢、绿氨工厂,全部建成后该项目的绿氢生产规模有望达到4万吨/年。事实上,近年来,拥有丰富风光资源的拉美国家正不断加大对绿氢领域的投入,巴西、阿根廷、智利等国近
近日,东方锅炉中标“华能肃南柳古墩滩百万千瓦级光伏发电基地20万千瓦光伏项目PC工程二标段”项目,该项目是今年6月东方电气氢能产业整合一体化运行以来,中标的首个10万千瓦等级光伏发电PC工程项目,标志着东方锅炉在零碳新能源“绿氢”板块市场开拓上取得又一重大突破。肃南光伏项目本标段建设内容
北极星氢能网获悉,8月2日,中国石化集团资本有限公司与庄信万丰(中国)贸易有限公司签署合作备忘录,标志着双方开始积极对话,探索在中国开展绿氢和蓝氢、燃料电池、脱碳技术和循环经济业务的共同可能性。中国石化集团资本有限公司副董事长、总经理周美云先生说:中国石化党组已经确定了长期发展战略
北极星氢能网获悉,8月3日,昆明召开“云南这十年”系列新闻发布会·丽江专场发布会,过去十年中,丽江市积极探索氢能城市建设的丽江模式,开展绿氢制备、储运、应用,积极打造云南省“新能源+绿氢”、氢能应用试点城市,建设“绿氢丽江”。丽江地处滇西北,历史文化灿烂、自然风光优美、民族团结进步
国内绿氢制绿氨化工应用正在加速发展,其中绿氢绿氨领域已有盈德气体集团、清华四川能源互联网研究院、远景科技集团、国家能源集团等企业积极布局。近日,盈德气体集团与中国氢能有限公司(简称:中国氢能)签署合作协议,就在鄂尔多斯市达拉特旗投资建设绿氢、绿氨项目达成合作,这是盈德集团的首个绿
对于绿氢的投资价值,我们认为,能源电价、电解槽成本下降、制氢效率提升等多重因素驱动下,到2050年国内绿氢制备成本可降至10元/kg。——中国能建广东院经济研究中心副部长任畅翔《碳中和背景下氢能的发展方向和投资机遇分析》2022年7月28日,北极星电力网主办的“2022第四届综合能源服务产业创新发展
日前,英国政府启动了全球首个国家级清洁氢气补贴计划,将使用差价合约(CfD)机制资助1GW绿色氢气和1GW蓝色氢气项目,使绿氢及蓝氢在价格上可以与廉价但存在污染的灰色氢气竞争。开发商将能够从政府获得持续的补贴收入,补贴额由清洁氢气的生产成本和整体氢气的市场价的差价决定。目前,第一阶段的申
近日,商丘市生态环境局发布《商丘市“十四五”生态环境保护和生态经济发展规划(征求意见稿)》,其中提到:加快建设现代产业体系。实施“未来产业引领”计划,强化前沿领域跟踪突破,超前布局生命健康、碳基新材料、生物质新材料、石油基新材料、氢能与储能、类脑智能、未来网络、煤基医药中间体、元宇
北极星氢能网获悉,7月27日,北京市经信局对北京市氢能技术应用试点示范项目清单(第一批)进行公示,共计包括4大类型15个项目,4个类型分别为:区域综合示范应用类、分布式能源示范类、氢能工业车辆示范类、其他类。原文如下:北京市经济和信息化局关于对《北京市氢能技术应用试点示范项目清单(第一
北极星氢能网获悉,7月26日,巴西首个绿氢工厂26日在巴西东北部巴伊亚州卡马萨里市奠基。工厂预计2023年年底投产,每年能够生产1万吨绿氢和6万吨绿氨。这一项目由巴西跨国石化企业尤尼杰尔兴建,项目初始投资1.2亿美元。巴西环境部长若阿金·莱特在奠基仪式上说:“我们现在面临发展绿色经济的挑战,应
2021年中国加氢站、车载储氢系统和燃料电池系统三大领域氢能阀门装机规模合计约为2.4亿元,预计到2025年三大领域氢能阀门市场需求规模将近11亿元,2021-2025年均复合增长率超过46%,呈现快速增长的发展态势。(本文来源:微信公众号“新产业智库”ID:weixin-gg-ii)2020-2025年中国氢能阀门市场装机规
8月2日,上海氢晨新能源科技有限公司、上海重塑能源科技有限公司氢燃料电池电堆和系统下线仪式在准格尔旗新能源科技产业基地举行。氢晨科技、重塑科技氢燃料电池电堆和系统项目主要包括氢燃料电池电堆和系统建设及氢能储能项目的研发、生产及销售,项目共分三期。一期年产2000套氢燃料电池电堆和系统,于2
氢能装备是氢能产业进程的重要一环,颇具实力的上市公司在氢能装备领域的深入布局与快速推进,对氢能产业的发展将起到极大促进作用。(来源:微信公众号“高工氢电”ID:weixin-gg-fcev)8月以来,上市公司进入半年度报告披露密集期。兰石重装、蜀道装备、春晖智控、中泰股份、龙蟠科技、东方精工、诚
北极星氢能网获悉,8月8日,广州市黄埔区发展和改革局发布了《关于组织开展2022年(第二批)区促进氢能产业发展办法兑现工作的通知》。本次申请时间为2022年8月9日至2022年8月22日,各申报单位需于申请期内向“政策兑现”窗口提交申报资料。据悉,申报事项包括:1.行业协会扶持。对依法在国家级、省级
广州首批氢能环卫车正式在黄埔区“上岗”!2022年8月8日上午,在市城管部门指导下,黄埔区举办“倡导低碳生活、建设‘氢’洁黄埔”——广州市首批氢能环卫车营运暨新海能源联新加氢站正式投运启动活动。市城市管理综合执法局,黄埔区人民政府、开发区管委会、区城管部门主要负责人以及区发改、工信、财
随着产业发展的推进,车企对氢能及燃料电池产业的布局积极性明显提升。(来源:微信公众号“高工氢电”ID:weixin-gg-fcev作者:赵赛楠)目前已经有三一集团、上汽集团、长城汽车、福田汽车、海马汽车为代表的车企通过联合合作伙伴或者独立投资设立子公司的形式全力推进氢电业务,其中不少子公司已经进
8月9日至10日,国家电投党组书记、董事长钱智民到内蒙古自治区考察调研亿利集团库布其相关产业,会见了鄂尔多斯市委副书记、市长杜汇良,并为内蒙古库布其绿电氢能科技有限公司、内蒙古库布其氢肥科技有限公司揭牌。亿利集团党委书记、董事长王文彪陪同考察调研。钱智民一行先后到库布其沙漠那日沙资源
近日,能源巨头壳牌(中国)有限公司宣布与申能(集团)有限公司所属上海申能能创能源发展有限成立合资公司——上海申能壳牌新能源有限公司,双方将在上海投资建设加氢站网络。值得注意的是,除申能集团之外,近段时间,国氢科技、捷氢科技、福田汽车等多家国内氢能企业纷纷与外资牵手合作。业内认为,我国
近日,长安汽车、长城汽车、一汽集团、东风汽车等乘用车车企相继加大对燃料电池乘用车的研发布局。与此同时,宝马也宣布,将持续推进氢燃料电池汽车的批量生产。值得关注的是,氢燃料重卡在补贴政策中得到更多鼓励与倾斜,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,氢燃料电池汽车也基本以商用车为主。业
北极星氢能网获悉,8月10日,中国天楹发布公告称,公司与湖北省宜昌市政府签署《战略合作框架协议》。中国天楹拟在宜昌市分期投资建设再生资源回收体系、新能源、“无废城市”、智能装备制造、塑料高值利用等项目。据了解,其中再生资源回收体系项目计划投资10亿元,分期建设完善宜昌城区及周边县域乡
北极星储能网获悉,8月10日,中国天楹发布公告称,公司与湖北省宜昌市政府签署《战略合作框架协议》。中国天楹拟在宜昌市分期投资建设再生资源回收体系、新能源、“无废城市”、智能装备制造、塑料高值利用等项目。据了解,其中再生资源回收体系项目计划投资10亿元,分期建设完善宜昌城区及周边县域乡
氢能与燃料电池是全球能源技术革命的重要方向,为推动中国氢能产业实现商业化运营,7月29日,中国氢能联盟与国际氢能委员会(HydrogenCouncil)在北京联合发布中文版《氢能平价之路》研究报告(以下简称“研究报告”)。发布会由中国氢能联盟专家委员会副主任、北京低碳清洁能源研究院院长卫昶主持。(
彭博新闻社网站5月9日刊登了专栏作家戴维·菲克林的文章,题为《氢能经济时代即将到来》。作者分析认为,从长远来看,氢能可为我们摆脱新冠疫情后需求疲软、能源行业不景气和气候变化这三重危机提供一条出路。文章编译如下:世界需要什么样的绿色刺激?超过200名央行行长、二十国集团(G20)国家财长和顶
一座占地4000平方米,规模500kg/d的加氢站初始投资成本为1100万元,加氢站环节增加的氢气成本为14.17元/kg。若以400万元/站进行补贴,可使初始投资下降36.6%,氢气单位成本下降23.57%,投资回收期缩短2.07年。补贴政策的扶持降低了加氢站建设的门槛,对于支持氢能发展发挥着关键作用。
到目前为止,氢能面临的最大挑战就是其“价格标签”。与其它能源相比,较高的使用成本往往使氢能遥不可及。但世界经济论坛(又称“达沃斯论坛”)认为,这一状况即将得到改变。日前,由达沃斯氢能理事会发布的最新报告《氢能竞争力之路:成本视角》显示,通过大规模扩大氢能生产、分销、设备和部件制造
本文是对氢能委员会(HydrogenCouncil)2020年1月报告《Pathtohydrogencompetitiveness-Acostperspective》的摘译和解读。该报告对比了低碳及可再生氢与其它低碳及传统方案的总拥有成本TCO,例如燃料电池汽车与纯电池电动汽车及柴油车的TCO成本对比。通过分析交通、建筑热电联供、工业取暖与供能及工业
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!