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今年以来,随着储能领域多个重磅文件的出台,储能布局增速明显加快,储能电池的需求也随之增加。在日前举行的TUV莱茵“质胜中国光伏盛典”上,瑞浦兰钧能源股份有限公司(简称“瑞浦兰钧”)市场总监易辉琼直言:“现在储能电池缺货,储能市场爆发的太快了!”
储能电池市场看似火热,大部分企业却因为成本问题苦不堪言。究竟如何才能做好储能电池业务?瑞浦兰钧与北极星储能网做了深入交流。
(瑞浦兰钧市场总监 易辉琼)
“大电芯”当道 长寿命才是储能侧重点
近两年,面对电池的供不应求,许多企业涌入储能领域,尤其是电池生产制造大军。很多非储能电池领域的从业者认为,动力电池在技术上优于储能电池,跨界看起来“很容易”。易辉琼称:“这个观点是非常错误的,储能电池的技术指标要比动力电池更高!”
储能电池必须综合多种性能,要足够长的寿命以支撑电力储能调峰调频等各种应用需求。从市场推出的产品来看,最大的特点莫过于储能电池的单体能量越做越大,循环次数也越来越长。
一批电池龙头企业从2020年开始着手280Ah大容量电芯,瑞浦兰钧紧抓市场需求,以高比能、长循环、低成本、高安全为主要发展方向,顺势推出了磷酸铁锂280Ah电芯产品,在6000次循环后仍能保持80%的容量,全生命周期内循环寿命可达10000次。
易辉琼表示,“提升电芯产品的能量密度,主要目的是为了降本,要将电池做到性价比最高。”
碳酸锂高位,电池降本压力巨大
从近期上市企业年中报披露数字来看,增收不增利是电池储能设备企业普遍现象,市场持续的降本需求令企业压力倍增。
“其实看着我们红红火火的,但是我们也很苦,应该说做系统的或做电池的这两端都很苦,材料太贵了。”易辉琼说。
一方面电池原材料价格一路飙升,另一方面下游应用端储能市场盈利机制还不完善,储能设备成本成为影响储能项目经济性的根本条件。而在储能系统成本中占比高达6成的储能电池,其价格变动更牵动着市场的神经。
《“十四五”新型储能发展实施方案》提出,要将电化学储能技术性能进一步提升,系统成本降低30%以上。持续降本,是储能行业的发展愿景,更是瑞浦兰钧优势所在。
面对原材料的价格持续疯涨,瑞浦兰钧如何应对?易辉琼介绍,目前电池降本通过各个环节来“抠”,两个关键环节便是设计和制造。
若想稳居高位,产品技术上的研发精进是重中之重,而电池的设计研发环节相当考验企业的经营实力。据了解,瑞浦兰钧温州、上海两个实验室投入已超5亿元,占总营收的5%。
同时,人才的培育也是瑞浦兰钧的投入重点,超千人的研发团队中,硕士及以上学历占比高达60%以上。高学历的人员结构,为其产品的不断推陈出新提供强有力的支撑。
而在产品制造上,今年不仅业内很多老牌企业在扩增电池产能,还有很多“门外汉”疯狂入局锂电池生产制造,但从技术专业性和市场供应能力来讲,真正想拥有一席之地绝非易事。瑞浦兰钧现有的温州基地产能达26GWh,目前柳州20GWh、佛山30GWh产能正在建设中。根据规划,到2025年其电池产能将达152GWh。
持续投入以及客户的认可,或许都离不开瑞浦兰钧背后依托的青山控股集团(简称“青山”)的强势背景。
背靠青山,储能业务稳步推进
2017年,世界500强企业、世界最大不锈钢制造商之一的青山,结合其自身丰富的矿产资源在新能源领域进行投资布局,成立瑞浦兰钧从事动力和储能电池及系统研发生产。经过五年时间,瑞浦兰钧已闯进了全国动力电池装机排名前十,磷酸铁锂动力电池装机量近两个月连续位居TOP5!
在储能业务上,瑞浦兰钧一直与国内多家一线储能系统集成商保持紧密合作,易辉琼表示:“尽管今年原材料价格上涨导致电池涨价,但是终端客户并没有换掉我们的产品,因为他们只认可’青山’,品牌带给我们的影响力是非常强的。”据其介绍,瑞浦兰钧主要为户用储能及集装箱储能供货,尤其在家用储能领域一直占领市场高位,今年上半年储能电池累计出货量超3GWh,预计今年全年出货量达8-10GWh!
除此之外,作为全球不锈钢“老大”,青山在大规模制造成本控制上的经验,也为瑞浦兰钧提供了很多帮助。“20年前青山在做不锈钢的时候,立志要把不锈钢做成大家都买得起的不锈钢,今天已经做到了。”面向储能电池行业,易辉琼更有决心做到行业前列!
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自去年以来,全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势,不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议,开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月,福特汽车与宁德时代签订5年供货协议,锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应,包括神行超充电池,2026年起应用于新车型。此前,雷
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LGEnergySolution(LGES)公司计划今年开始在美国生产用于固定式储能系统的磷酸铁锂电池。LGES公司2月18日向韩国证券交易所披露,该公司董事会已经决定向其在美国密歇根州运营的子公司LGEnergyStorageMichigan公司提供债务担保。LGEnergyStorageMichigan公司在密歇根州霍兰德运营了一座电池生产工厂。
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北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,2025年2月,我国动力和其他电池合计产量为100.3GWh,环比下降7.0%,同比增长128.2%。1-2月,我国动力和其他电池累计产量为208.1GWh,累计同比增长89.2%。销量方面:2月,我国动力和其他电池销量为90.0GWh,环比增长12.0%,同比增长140.7%。其中,动力电池销量为66.9GWh,占总销量74.
近日,我国首批自主研发的10台NTE130E型120吨级纯电动矿用卡车,在国家电投扎哈淖尔煤业公司顺利编组运行,实现了其在国内露天矿山领域的批量应用。据报道,首批10台纯电矿卡搭载磷酸铁锂电池,充电1小时,可以连续工作5小时以上。试运行期间,已累计行驶3400小时、5.9万公里。较同吨位传统柴油车,动
锂电行业又一投资超百亿元的产能建设项目“搁浅”,令人唏嘘。日前,在纽约证券交易所上市的挪威电池公司FREYRBattery宣布,其取消了在美国佐治亚州考维塔县规划建造的价值26亿美元(约合人民币189亿元)的电池工厂项目。据悉,FREYRBattery是乘着美国《通胀削减法案》(IRA)税收抵免和可再生能源强劲
工信部公告显示,比亚迪磷酸铁锂电池上车小米第二款车型#x2014;#x2014;小米YU7。据工信部第392批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,小米YU7新车型搭载由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供的双电机系统,功率分别为130/235kW;采用弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池,并且将提供两个不同电池容量的
2025年2月19-21日,全球能源行业瞩目的日本国际智慧能源周在东京盛大举行。作为全球领先的锂电解决方案提供商,新能安与TDK联合参展,以“全场景储能产品矩阵+全生命周期服务支持”组合亮相。直击日本市场痛点:安全可靠与全生命周期经济性成核心诉求日本正加速推进可再生能源与储能技术应用,但复杂的
北极星储能网获悉,日前,美国本土储能电池制造商KOREPower官宣,将取消其总投资10亿美元的电池工厂的计划,公司的首席执行官兼创始人已辞职。KOREPower,定位于动力电池和储能电池生产制造,总部位于爱达荷州,据称已拥有三家电池工厂,累计交付电池总量968MWh。作为美国本土的一家储能系统集成商,KO
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