登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
从第三季度业绩统计数据上看,宁德时代第三季度营业收入最多,利润最高,营业收入和利润的同比增长率也是最大的。LG新能源的营业收入和利润略高于三星SDI。但单季利润同比增长率大幅高于三星SDI。SK on第三季度营业收入同比增长率较高,较上一季度的提升比较大,但利润方面较去年同期大幅减少,出现了亏损。
从动力电池装机规模上看,今年四家电池巨头企业的装机量同比去年有着不同幅度的提升,其中宁德时代、SK on的装机量涨幅最大。第三季度,三星SDI同比涨幅最大。SK On的三季度利润尽管赤字幅度扩大,但随着企业动力电池装机规模的稳步提升,第四季度有望扭转亏损局势。
PART 1宁德时代:
数据显示,宁德时代2022年第三季度实现营收973.69亿元,同比增长232.47%。今年前三季度总营收2103.4亿元,同比增长186.72%。且前三季度营收已远超2021全年营收。
盈利能力方面来看,宁德时代2022年第三季度净利润再创新高,单季度净利润94.24亿元,同比增长188.42%。这意味着宁德时代平均每天净赚1亿元!2022年前三季度,宁德时代共实现净利润175.92亿元,同比增长126.95%。
对于业绩增长的原因,宁德时代表示是业务规模增长、产销量提升带动营业收入相应增长。据了解,宁德时代三季度综合毛利率19.3%,较上半年的18.7%有所提升,其中三季度动力电池和储能毛利率逐步改善。“因为二季度包含一部分之前的价格追溯调整的影响, 二季度毛利率和三季度不可直接比较。”
不过,提及盈利水平,估计今年以来各大电池企业利润表中其营业成本增势高于营收。宁德时代对此解释称,这是因为随销售增长相应增加,而部分上游原材料价格上涨导致成本增加。
PART 2 LG新能源:
财报显示,LG新能源在第三季度的收入为7.648万亿韩元(约401.1亿元人民币),环比增长50.8%,同比增长89.9%,创下有史以来最高的季度记录。营收利润为5220亿韩元(约27.37亿元人民币),环比增长166.8%,同样创下除2021年第二季度以外的最高记录。截至2022年9月,LG新能源的积压订单达370万亿韩元,其中70%来自北美市场。
LG新能源对第三季度业绩解释说:与上半年相比,欧洲和北美客户公司的需求有所改善,因而电动汽车电池出货量增加。此外,北美电网用储能系统集成产品供应正式开始,因而创下了历史最高季度业绩。而除了销售额增长带来的效果之外,电池主要原材料成本上升也及时传导至企业产品的售价上涨。
数据显示,本季度LG新能源营业利润率为10.5%,是三家韩国电池公司中最高的。虽然大中型电池需求放缓,但随着高端电动汽车的需求持续走高,LG高附加值产品的销售增加。而储能系统集成方面,原材料上升部分反映在销售价格上,因而随着向欧洲销售的增加,其储能业务也提高了收益性。
为应对市场转型,LG新能源在业绩说明同时也发布了新的战略调整。其首要目标是提高其在北美市场的产能,以此确保其在全球电池行业的领先地位。LG新能源计划,到2025年,与通用汽车、Stellantis和本田等知名汽车制造商在内的多个合资工厂,并将其在北美市场的电池产能提升到250-260GWh。LG新能源还计划通过建立数字化生产的智能工厂来进一步提升全线产品产能,包括软包电池、储能电池和圆柱电池等多项产品。
LG新能源的另一个核心战略则是通过与主要供应商建立战略伙伴关系来确保关键电池原材料的本地供应,还将通过股权投资和长期供应协议等方式增加对金属原材料的直接采购。LG新能源计划在五年内完成72%的关键金属本土化采购,并通过建立退役电池的回收闭环来进一步推动这一目标。
PART 3三星 SDI:
三星SDI公开数据显示,其第三季度营业收入为5.37万亿韩元(约人民币281.6亿元人民币),环比增长13.2%,同比增长56.1%。营收利润为5659亿韩元(约29.7亿元人民币),环比增长31.9%,同比增长51.5%。净利润环比增长55.97%,同比增长51.8%,达到6383亿韩元(约32.5亿元人民币)。
按业务划分,三星SDI能源部门的销售额为4.834万亿韩元(约253.5亿元人民币),环比增长18.7%,同比增长76.4%。营业收入为4848亿韩元(约25.42亿元人民币),环比增长98.0%,同比增长140.2%,营业利润率为10.0%。
该公司表示,其中型和大型电池的销售较上一季度明显改善。由于市场对高端电动汽车的需求不断增长,其电动汽车动力电池(尤其是高价值电池)的销量有所上升。数据显示,三星SDI 2022年第三季度动力电池装机量为6.6GWh,环比增长3%。其营收和利润增长主要由于Gen5电池、高功率电动工具、户用储能等等高附加值产品的需求坚挺、销售良好以及原材料价格波动完全向下传导。
在将原材料成本上涨传导到销售价格中后,其欧洲储能系统业务销售额也有所增长,因而储能的盈利能力也有所提高。
PART 4 SK on:
11月3日,SK Innovation发布了最新业绩报告,第三季度实现合并标准销售额22.7534万亿韩元(约1203.88亿元人民币),同比增长82.5%、环比增长14.3%,第三季度营业利润为7039亿韩元(约37.24亿元人民币),同比增长5.2%、环比下降69.8%。
SKI主营业务包含润滑油、化学品以及电池业务等。SKI表示,在第三季度中其润滑油事业实现了季度最大营业利润,电池事业的收益性得到了改善,但受全球经济低迷担忧导致油价及精炼利润下降的影响,与前一季度相比营业利润大幅减少。
SK Innovation旗下的电池业务子公司SK On称,因为美国、欧洲新电池工厂投产销量增加,电池原材料价格上升部分的销售单价转嫁等,电池事业部实现了销售额2.1942万亿韩元(约115.32亿元人民币)。利润亏损1346亿韩元(约7.1亿元人民币),与前一年相比,赤字幅度扩大,但与上一季度相比缩小了一半以上。营业利润率为-6%。第三季度扣除相关费用净利润为94亿韩元(约4826.5万元人民币),首次实现了季度扭亏为盈。SK On 2022年第三季度动力电池装机量为8.0GWh,环比增长16%,今年北美一号工厂投产,产能爬坡带动公司出货量提升,规模效应下营业利润率改善。公司计划到2025年将北美产能提升至94GWh。
SKI还表示,接下来今年第四季度到2023年,SKI在美国的第二电池工厂、中国盐城工厂二期等新工厂电池生产能力将进一步提高,其电池销售额将维持继续增长势头,通过售价调整协议等,预计收益性也将持续改善。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
根据规划,合肥启宸一期生产线将于2025年下半年正式投产,年产能预计达千吨级。近日,创合汇资本联合合肥市种子基金、合肥市包河区科创种子基金,完成对合肥启宸新能科技有限公司(简称“合肥启宸”)的千万级天使轮投资。资料显示,合肥启宸成立于2024年10月,核心团队由中国科学技术大学、合肥工业大
随着欧洲“电池之光”的“陨落”,欧洲本土企业自主“造芯”之路已然崩塌。当地时间3月12日,Northvolt正式宣布在瑞典申请破产。据其透露,尽管此前尝试了各种可能的方案,甚至去年11月在美国启动了破产保护重组程序,力求实现财务重组,但最终还是没能获得维持运营的必要资金支持。在这种情况下,其董
近日,研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国圆柱电池行业发展白皮书(2025年)》。白皮书数据显示,2024年全球圆柱电池出货量达到128.2亿只,同比增长3.6%。EVTank指出,虽然总体出货量仅微增长,但是出货量结构发生了较大的变化,2024年全球EV用动力圆柱电池同比下滑11.0%,电动工具用圆
作为国家战略性新兴产业,以eVTOL为代表的低空经济领域不断传来好消息。近期,中航工业自主研制的电动载人飞艇AS700D在湖北荆门完成科研首飞,该飞艇搭载亿纬锂能专为低空经济领域打造的高性能电池,实现了零排放、低噪音飞行,最大航速80千米/时,飞行高度达3100米。据了解,该电池系统最大支持8C脉冲
北极星储能网获悉,3月12日,总部位于瑞典斯德哥尔摩的欧洲动力电池生产商NorthvoltAB宣布公司已在瑞典申请破产,瑞典法院将监督破产程序,包括出售企业及其资产以及清偿未偿债务。Northvolt指出与电池行业的许多公司一样,Northvolt在最近几个月经历了一系列复杂的挑战,这些挑战侵蚀了其财务状况,包
突破技术工艺,稳步提升产线良品率,以及规模化交付能力,成为国内大圆柱产业链企业的一致目标。大圆柱电池产业迎来多元市场需求集中释放的“破晓时刻”。近日,特斯拉宣布4680产能达到17GWh;云山动力投产了1.5GWh大圆柱电池量产示范线。2月,宝马宣布其新一代大圆柱电池即将装车第六代eDrive电驱系统
北极星储能网获悉,3月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年2月国内动力电池数据,2月动力电池装车量34.9GWh,环比下降10.1%,同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh,占总装车量18.5%,环比下降24.6%,同比下降7.2%;磷酸铁锂电池装车量28.4GWh,占总装车量81.5%,环比下降6.0%,同比增长
北极星储能网获悉,近日,武汉天石科丰新能源科技有限公司成功获得近千万元天使轮融资。本轮资金主要用于建设吨级硫化物电解质产线、研发及运营投入。资料显示,天石科丰成立于2022年12月,是一家致力于硫化物固态电解质粉体研发和生产的高科技企业,公司依托高校建立了国际一流的固态电解质粉体研发和
商用车市场增长正成为一股不可忽视的力量。近期,电池企业与商用车领域的合作消息不断。2月8日,宁德时代与北汽福田在福建宁德签约十年战略合作协议;2月18日,搭载巨湾技研超快充电池重卡集中交付;2月19日,福田汽车与特来电签署合资协议,推进重卡充换电合作。自2023年以来,电池企业对商用车的布局
北极星储能网获悉,1月24日,国家金融监管总局、工信部、交通部、商务部联合印发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》,其中明确:推动降低维修成本。丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型,鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放,提升动力电池的维修经济性,
近日,2024年新势力汽车品牌“年终成绩单”陆续出炉。多家造车新势力2024年销量大幅增长,并纷纷设定2025年销售目标,部分车企2025年销量目标较2024年最高超2倍。值得注意的是,造车新势力销量的快速增长,不仅带动动力电池装机量攀升,而且也成为影响动力电池企业装机量排名变化的重要“变量”之一。0
自去年以来,全球新能源车市场对磷酸铁锂电池的需求呈现爆发态势,不少跨国车企与国内外电池厂商密集签订长期协议,开始供货时间大部分集中于今年和明年。就在上个月,福特汽车与宁德时代签订5年供货协议,锁定2026-2030年磷酸铁锂电池稳定供应,包括神行超充电池,2026年起应用于新车型。此前,雷
3月18日,宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)与艾伦·麦克阿瑟基金会(下称“基金会”)在荷兰阿姆斯特丹宣布达成战略合作伙伴关系,共同推动全球电池循环经济的发展。作为首个加入该基金会战略合作网络的新能源创新科技企业,宁德时代发起全球能源循环计划。双方将共同开展针对电池
破解新能源汽车“顽疾”今年以来,随着比亚迪、小鹏、小米、尊界等品牌,相继发布搭载5C-10C超快充电池及技术的新车型,整车充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”,逼近燃油车加油速度,新能源汽车业正迎来一场补能效率“革命”。高端车型方面,近期新上市的小米SU7Ultra,电池快充能力达到5.2C;将于
2024年,工程机械电动化渗透增速达到历史新高,尤其在以下品类。高空作业机械(高机):2024年电动化渗透率达到90%以上。电动叉车:2024年上半年渗透率超70%。新能源混凝土搅拌车:2024年上半年新能源搅拌车渗透超40%,呈直线上涨态势。电动装载机:2024年销量破万,同比增长270%,渗透率超10%。新能源
此前,宁德时代曾起诉储能系统集成商Powin,共涉及约为3.1亿元人民币(约合4400万美元)。据外媒近期消息,Powin驳斥了宁德时代对有关其财务困境的指控,并直言宁德时代在利用该起纠纷抢占其业务份额。但其提交的法庭文件中暴露出一些明显的疏漏。法官KathleenProctor裁定宁德时代有权获得支持仲裁的临时
高投入的技术创新#x2B;资金、产能“粮草军备”#x2B;生态链投资扩张。3月14日晚间,宁德时代披露2024年度报告。2024年,宁德时代营收3620亿元,同比下降9.7%,归母净利润507亿元,同比增长15.0%。减收系碳酸锂等原材料价格下降导致产品价格调整。增利得益于公司技术优化,推动营业成本同比下降15.6%。动
2025年3月17日,中国新能源汽车市场再次迎来历史性时刻。比亚迪(002594.SZ)市值在这一天首次超过了宁德时代(300750.SZ),结束了宁德时代长达七年的市值领先地位。截至当日收盘,比亚迪A股股价上涨1.15%,报收于380.25元,总市值攀升至1.16万亿元。与此同时,宁德时代股价下跌2.29%,报收于256元,
3月17日晚,蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作,为广大用户提供更高效的能源解决方案,引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。在此基础上,双方将进行资本合作,宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人
3月12日,全球知识产权与科技信息分析的权威机构科睿唯安(Clarivate)发布2025年度《全球百强创新机构》报告,中国大陆共六家企业入选。其中,宁德时代成为全球锂电领域唯一代表企业。科睿唯安榜单评估维度涵盖专利影响力、成功率、投资力度和独特性四大关键要素,宁德时代凭借专利申请增量连续五年行
北极星储能网获悉,2025年3月14日,宁德时代披露其投资者关系活动记录表,其中透露在研发方面,固态电池方面凭借多年的大量投入,相关研发及技术进展顺利,处于行业领先水平。目前正在开发第二代钠电池,性能指标已经与磷酸铁锂电池接近。对新产品表述,预计2025年神行和麒麟电池在公司LFP、NCM产品中
3月14日,宁德时代披露2024年度财报。电池销量进一步增长了近两成,但却罕见的出现了增利不增收的现象。增利不增收?毛利润在上升在2024年报告期内,宁德时代实现净利润507.45亿元,同比增长15.01%,但其营收却罕见下降了9.7%,为3620.13亿元。从销量来看,宁德时代全年实现电池销量475GWh,同比增长21
北极星储能网获悉,2月4日,比亚迪发布1月产销快报,1月新能源汽车销量30.05万辆,去年同期为20.15万辆;1月海外销售新能源乘用车合计6.63万辆;1月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为15.511GWh,2025年累计装机总量约为15.511GWh。
近日,2024年新势力汽车品牌“年终成绩单”陆续出炉。多家造车新势力2024年销量大幅增长,并纷纷设定2025年销售目标,部分车企2025年销量目标较2024年最高超2倍。值得注意的是,造车新势力销量的快速增长,不仅带动动力电池装机量攀升,而且也成为影响动力电池企业装机量排名变化的重要“变量”之一。0
随着2025年来临,比亚迪的2024年度最终产销情况也正式揭晓,包括动力电池及储能电池装机、新能源汽车产量、新能源汽车销量三大数据纷纷创下了最新记录。在动力电池和储能电池装机方面,比亚迪每个月的电池装机量都在不断突破新高,在12月内达到了23.495GWh。全年来看,比亚迪2024年内实现了194.705GWh
10月,我国动力和其他电池合计产量为113.1GWh,环比增长1.6%,同比增长45.5%。1-10月,我国动力和其他电池累计产量为847.5GWh,累计同比增长38.3%。销量方面:10月,我国动力和其他电池销量为110.3GWh,环比增长6.2%,同比增长47.4%。其中,动力电池销量为79.1GWh,占总销量71.7%,环比增长3.3%,同比
北极星储能网获悉,11月3日,比亚迪公布2024年10月产销量数据,其中动力电池及储能电池装机21.018GWh,依然保持了超30%的同比增长,环比增长6.15%。今年以来,动力电池和储能电池累计装机已达到148.738GWh,比去年同期增长了约28%,总量已接近去年全年的150.909GWh。在10月,比亚迪的新能源汽车产量首
北极星储能网获悉,10月7日,比亚迪发布最新月销快报,数据显示,比亚迪在2024年9月实现了动力电池及储能电池装机总量约19.8GWh,这一数字同比增长38%、较上月环比增长5%,且再次打破了月度装机最高记录。截至9月底,比亚迪2024年动力及储能电池累计装机总量达127.72GWh。9月,比亚迪的新能源汽车产销
北极星储能网获悉,8月2日,比亚迪公告2024年7月产销快报。公告显示,公司2024年7月新能源车销量为342383辆,去年同期262161辆,同比增长30.6%。其中,纯电动车销量为130000辆,插电式混合动力车销量为210799辆。本月新能源乘用车海外销量为30014辆。2024年7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约
高工产业研究院(GGII)根据新能源汽车交强险口径数据统计显示,2024年上半年我国新能源汽车销售约427.9辆,同比增长41%,带动国内动力电池装机量约200.6GWh,同比增长40%。其中,上半年动力电池装机量排名前十企业合计装机约193.6GWh,占整个动力电池装机量的96.5%,亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达同比增
7月8日,高工产研1-5月全球动力电池装机量274.5GWh,磷酸铁锂占比44%。
7月1日,比亚迪发布产销快报,公司2024年6月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为16.101GWh,2024年累计装机总量约为72.555GWh。公司2024年6月新能源汽车销量341,658辆,去年同期为253,046辆;新能源汽车本年累计销量1,612,983辆,同比增长28.46%。
5月30日上午,中国动力电池产业创新联盟(下称“创新联盟”)秘书长许艳华在创新联盟2024年度大会上发布《中国动力电池产业面向2035发展框架研究报告》(下称《2035发展框架》),为动力电池产业的未来发展提供清晰的战略指引。《2035发展框架》旨在应对全球气候政策框架推动下的绿色转型趋势,确保我
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!