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总体来看,“液卖气交”模式为LNG与管道气的融合发展创造了机会,利于提升天然气管道利用率,也为非托运商的企业气源多样化采购提供了可能。
日前,国家管网集团浙江省天然气管网有限公司(以下简称“浙江省网公司”)协同福睿斯(舟山)清洁能源有限公司顺利达成首单“液卖气交”业务,创新LNG(液化天然气)销售合同,联合“液转气”补充协议实现管道托运,首期订单量450吨共63万立方米。
此前,国家管网集团西气东输公司还协同中海油江苏销售分公司,完成江苏东能天然气管网有限公司首笔30万立方米“液卖气交”订单业务办理。
“总体来看,‘液卖气交’模式为LNG与管道气的融合发展创造了机会,利于提升天然气管道利用率,也为非托运商的企业气源多样化采购提供了可能。” 来佰特数据科技有限公司天然气事业部总监刘广彬说。
探索交易新模式
“液卖气交”,即购买液态LNG,最终以气态的形式交付。上述两例“液卖气交”的成功案例均是通过LNG接收站将LNG气化之后用天然气管网输送,替代LNG槽车拉运。与此同时,大部分LNG接收站本身具有外输管道且储容量较大,因此该模式在运行中,无需硬件方面额外投入。
“当前,LNG市场供应较为宽松,国内液厂也在探索新的盈利模式。在‘液卖气交’模式下,不仅LNG外输量增长,也促使天然气管输市场容量提升。这也意味着,LNG交易不再仅仅是简单的液态点对点的运输模式,而是将天然气管道运输融合在LNG的交易环节中。”隆众资讯天然气分析师张梦洁说。
值得注意的是,“液卖气交”的实施条件较为苛刻,既需找准运价更优、交易周期更长、交易量更稳定的液态贸易业务,同时又要考虑管输相较于LNG槽车运输的价格优势。
业内人士指出,对于管道气气源企业、LNG运贸企业来讲,交收方式的改变,将对其业务形成一定冲击。
“ ‘液卖气交’对LNG槽车运输带来一定的冲击。以前LNG槽车运输半径可能在800-1000公里左右,现在辐射距离可能仅有300公里,只能完成短距离的灵活运输,业务量打了折扣。”某LNG槽车运输业人士说。
经济性是硬指标
受访人士表示,在“液卖气交”的新交易模式下,需要考量其盈利空间。张梦洁以内蒙古LNG液厂为例算了一笔经济账。
“与传统LNG液厂一样,该地区LNG液厂的经营模式较为单一,加之内蒙古区域最大的LNG下游终端为LNG加气站,因此点对点贸易居多,资源外流目的地多为陕西、山西及河北等地区。近年来,随着内蒙古LNG产能不断提升和进口LNG资源冲击,资源外流难度也在逐步加大。”张梦洁说,“当前内蒙古区域仅有陕京四线一条天然气管道,从国家管网集团公布的剩余管容来看,陕京四线剩余管容较为充足,可以初步满足‘液卖气交’的硬件需求。”
“如果将内蒙古液厂的LNG兵分两路,一路运送至河北用气终端,另一路运送至广东用气终端,从我们的监测数据来看,气化后输送至近端市场河北没什么优势,只有在管道气价格较高的广东市场,在夏季凭借低廉的气源价格优势,存在一定的套利空间。”张梦洁说。
“对比LNG及管道气合同量内、外的价格,在沿海管道气价格偏高的省份存在一定优势,后期或可成为该区域的气源补充方式之一。”张梦洁说。
刘广彬表示,LNG液厂需要考虑盈利空间,下游用户也需要对比“LNG+管输费”与“LNG+陆运费用”,寻找合适的运输方式。“加之管容需要提前与管网公司协商,对比LNG陆运直供,就多了一道操作程序。”
复制推广尚待时日
受访人士表示,在“液卖气交”新模式进一步推广前,还有诸多问题待解。
业内分析认为,像内蒙古一样区域面积较大的地区,气源“上载”管道时,既要兼顾大部分LNG液厂的地理位置,还考虑管容的问题。
“上载点是否需要建设储罐也是另一个需要考虑的问题。如果上载点没有建设储罐,将面临气化效率较低的状况。若建设储罐,需要寻找投资方和资金。这部分成本也可能再次分摊到气化成本上。”张梦洁说。
刘广彬也表示,气源成本是最大的竞争力,如果成本增加,终端用户选择将因此受影响。
张梦洁指出,对于城燃及终端用户来说,目前最稳定的气源仍是与“三桶油”签订的管道气合同。“‘三桶油’一般以上年的用气量作为本年度的合同内气源,下游可享受较低的合同内气源价格。如果购气用户通过‘液卖气交’模式购买气源后,可能会对明年的合同气源产生影响。因此,此模式气源的稳定性是终端用户最关注的问题。”
LNG槽车运输业人士表示,目前来看,“液卖气交”对于内陆液厂而言可能是一个不错的外销途径,但由于实际交易案例比较少,未来能否在内陆LNG液厂复制并大面积推广还有待观察。
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