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据CNBC报道,今年2月份美国二手电动汽车的价格首次低于二手汽油动力汽车的价格,而且由于购车者拒绝以前曾认可的与电动汽车相关的“溢价”标签,价格差距越来越大。
在过去的一年里,二手电动汽车价格下降幅度很大。根据iSeeCars对220万辆一到五年历史的二手车进行的分析,2023年6月二手电动汽车的平均价格比二手汽油车的平均价格高出25%以上,但到今年5月,二手电动车的平均价格平均比美国的二手汽油车低8%。以美元计算,这一差距从2月的265美元扩大到5月的2657美元。在过去的一年里,汽油二手车价格下降了3-7%,而电动汽车价格下降了30-39%。
iSeeCars执行分析师Karl Brauer在一份报告中表示:“很明显,二手车消费者不再为电动汽车支付溢价。” 他说,电力现在是消费者心目中的一个贬损因素,电动汽车不那么受欢迎,因此不如传统汽车有价值。
二手豪华品牌和电动汽车之间的差距也在扩大。根据iSeeCars的数据,二手宝马的价格大大超过了可比的全电动特斯拉汽车的价格。2023年5月,特斯拉Model 3的价格比宝马3系高2635美元,但到今年5月,特斯拉Model 3价格比宝马3系低4800多美元。
如今,出售二手电动汽车的美国人比以往任何时候都多。2022年,美国购买了176918辆二手电动汽车。仅在今年5月份,这一数字就增加到45000多辆。二手车市场上的汽车比新车市场上的要多得多,而且二手车的价值通常会迅速贬值。一辆使用一年的二手车的平均价格是新车售价的80%。
电动汽车价格在二手市场的下降是有原因的:尽管电池技术不断进步,新车型的续航里程不断增加,消费者也担心电池会随着时间的推移而退化。电动汽车价值的30-50%是电池。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克是最近二手电动汽车价格下降的一个关键因素,他在2023年主动降价导致一场行业价格战,Model X、Y和S车型的降价将持续到2024年。二手特斯拉价格的下降与新特斯拉的价格下降相对应,随后二手电动汽车竞争对手的价格也在下降。
市场对电动汽车的需求下降和基础设施的缺乏,促使许多汽车公司放弃了积极的电动汽车推广,转而大力推广方兴未艾混合动力车型。通用汽车公司最近将电动汽车的预期销量和产量从20万至30万辆下调至20万至25万辆。电动汽车在通用汽车第一季度销售额中所占比例不到3%。尽管5月份混合动力和电动汽车的销量有所上升,但福特在推出Model E电动汽车时仍面临亏损。福特现在决定撤销在电动汽车最初繁荣时期宣布的一项计划,该计划曾要求福特经销商对电动汽车基础设施进行重大投资,以便能够销售电动汽车。
充电基础设施仍处于早期阶段,如果没有增加基础设施,转向电动汽车对许多美国人来说是很大的问题。盖洛普(Gallup)4月份对美国人进行的一项民意调查发现,电动汽车的拥有量每年增长3%,但表示有兴趣购买电动汽车的消费者比例也下降了,从12%下降到9%。总体而言,35%的美国人表示他们未来可能会考虑购买电动汽车,低于去年的43%。
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