欧洲汽车电动化的“断芯”之痛-北极星储能网

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随着欧洲“电池之光”的“陨落”，欧洲本土企业自主“造芯”之路已然崩塌。

当地时间3月12日，Northvolt正式宣布在瑞典申请破产。据其透露，尽管此前尝试了各种可能的方案，甚至去年11月在美国启动了破产保护重组程序，力求实现财务重组，但最终还是没能获得维持运营的必要资金支持。在这种情况下，其董事会认为申请破产是唯一的选择。

这家曾承载着欧洲“电芯自主化”希望的企业，或将逐渐淡出大众的视野，而其败局，其实早有预兆。

自2024年下半年开始，Northvolt就陆续出现巨额亏损、订单流失、暂缓扩产……等状况。这些事件如同多米诺骨牌，最终将这家企业推向“深渊”。

作为全球汽车工业的发源地和核心市场之一，欧洲在汽车电动化转型竞赛中，却一直发展缓慢。业内人士表示，随着Northvolt正式申请破产，可能使投资者和消费者对欧洲本土电动汽车及电池产业的信心受挫，或将影响欧洲其它本土电池企业的融资和市场拓展，这也意味着由该事件导致的冲击波，或将给欧洲带来更深远的影响。

欧洲汽车电动化困局产业规划与现实的裂痕

虽手握大笔资金和订单，但Northvolt却“有始无终”，最终倒在了“半山之腰”，连“功亏一篑”都谈不上，不禁令人唏嘘。究其原因，恐归于多重因素叠加的结果：

一是，生产思路存在局限。

中国电池企业宁德时代董事长曾毓群曾指出，在生产思路上，欧洲电池制造商在扩大生产规模时遇到困难，主要是因为在设计、流程和设备方面尚有不足。他举例称，如果制造商不理解电池的电化学原理和副反应，他们在设计时就无法预见未来的风险。这导致小规模测试时表现良好的产品，在扩大生产规模后会遇到利用率、可靠性和安全性方面的问题。

二是，专业人才匮乏。

业界预估，欧洲有80万电池领域工程师缺口。曾毓群也曾表示，在人才培养上，中国学习电化学专业的学生人数更多，培养了大量相关人才，而欧美国家的学生更倾向于进修金融以及半导体等专业。

据报道，彼得•卡尔森（Peter Carlsson）和保罗•莫里茨（Paolo Cerruti），作为Northvolt的创始人，都没有动力电池的研发和制造经验。同时，因缺少专业工程师，还暴露出Northvolt产能爬坡慢、产能利用率低、电芯一致性不达标等问题。

三是，关键原材料高度依赖进口。

欧洲在镍、钴、锂等电池核心材料的开采和提炼的能力上相对薄弱，原材料严重依赖进口。因此，其本土电池企业的材料成本高企，产品市场竞争力不足。

四是，供应链困境难解。

尽管为寻求建立本地动力电池供应链，欧洲为企业提供相关补贴，但随着美国《通胀削减法案》的出台，其补贴力度远超欧洲，促使电池产业链上的一批欧美企业，纷纷缩减其在欧洲的产能，而加大力度布局北美。这导致欧洲电池企业所面临的供应链困境更加严峻，增加了原材料断供的风险。

五是，未能形成一个良好的市场和产业链闭环。

其产业链未能完好建立，面临着产业链各环节衔接、运行不畅，供应链保障严重不足的困境，导致其电池包价格高企、电动汽车市场需求疲软和动力电池市场需求放缓之间，未能形成一个良好的反馈循环。

当欧洲电池包价格较高时，抑制了当地消费者购买电动汽车的意愿，导致市场对电动汽车的需求减少；电动汽车市场疲软，使动力电池市场新的需求放缓；而市场对电池需求的减少，规模化下降，又可能使电池制造商难以降低生产成本，只能维持或提高电池包价格……这种恶性循环就会进一步加剧市场的不景气。

此外，工厂建设激进，资金消耗过快；实际产能不足，导致宝马取消其20亿欧元订单，转而采购韩国三星SDI电池。这一系列问题的出现，带来的直接影响，就是Northvolt失去了客户的信任，且缺少资金“回血”，而难以为继。

欧洲试图用资本“堆砌”出电池产能，却忽视了上述种种“致命伤”。不仅是Northvolt，还有Britishvolt、AMTE Power等多家欧洲本土电池企业，都已宣告破产。

破局者进展中国企业欧洲本地化建设加码

凭借全球领先的电池技术、人才队伍、制造经验等，未来，中国电池产业链企业或将有更多的发展机会，提高在欧洲本地化服务的能力。

目前，宁德时代德国图林根工厂已经投产，其匈牙利德布勒森工厂在建设中，并已宣布了其西班牙萨拉戈萨工厂建设规划。

国轩高科与大众集团深度绑定，为后者旗下多个品牌提供电池；其德国哥廷根工厂在建设中，并已宣布了其斯洛伐克电池基地建设规划。

亿纬锂能与宝马、沃尔沃等欧洲客户合作密切；其匈牙利德布勒森工厂目前正在建设中，未来所生产的大圆柱电池将供货宝马汽车。

孚能科技欧洲客户包括戴姆勒等车企；其与TOGG合资建设的位于土耳其的电池工厂已顺利投产，覆盖欧洲及中东市场。

远景动力与雷诺等欧洲车企形成合作；除了已在英国、法国等国家布局电池产能外，其西班牙电池工厂在建设中，按照规划，待2026年该工厂投产后，届时或将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。

欣旺达位于匈牙利尼赖吉哈佐市的电池生产制造基地，目前也在建设中，计划投产时间为2026年下半年。

瑞浦兰钧已在德国慕尼黑设立其子公司，成为其全球化战略布局的新支点。

同时，当升科技、新宙邦、德方纳米等中国材料企业也已在欧洲布局相关材料产能，或已投产。中国多家头部电池设备企业也纷纷在欧洲成立其子公司或合作公司、建立办事处，或已供货欧洲企业。

从电芯到上游环节，中国产业链头部企业的战略布局，不仅是优势技术的规模化应用，也是对欧洲产业痛点的精准“把脉”。欧洲这场“断芯”之痛也带来产业警示：在高度全球化的电池产业竞争中，真正的产业护城河，是建立在技术深耕与供应链协同之上的。

原标题：欧洲汽车电动化的“断芯”之痛

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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