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3月21日,蔚来发布2024年第四季度和全年财务业绩。数据显示,蔚来公司新车全年交付量突破22.20万辆,同比增速达38.7%。但仍处于亏损阶段,全年净亏损224.017亿元,调整后净亏损204.732亿元。
在一众新势力同行都开始争相盈利的情况下,蔚来巨额亏损超200亿元。对此,蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌和蔚来首席财务官曲玉围绕“降本”、“盈利”、“销量”等问题召开了一个半小时的财报电话会。
受此影响,蔚来集团美股跌超4%。
蔚来的“掉队”
作为曾经的新势力“龙头大哥”,如今却成为了排名末尾的“小弟”。其中,理想汽车凭借增程式与家庭定位实现盈利,零跑汽车通过性价比路线扭亏,小鹏汽车若维持月销3万辆将触达盈亏平衡。反观蔚来,高昂的研发费用、基础设施建设、高端门店运营投入等让其支出持续增加。
业绩方面:
2024年第四季度,蔚来营收为197亿元,同比增长15%,环比增长6%;整车毛利率持续提升至13%,综合毛利率持续提升至12%,远超市场预期。同时,由于售后服务规模和盈利能力持续提升,其他销售实现季度毛利转正。
2024年全年,蔚来营收为657.3亿元,同比增长18.2%;净亏损224亿元,同比增长8.1%。自2018年以来,蔚来累计亏损金额超千亿元;整车毛利率持续提升至12%,综合毛利率持续提升至近10%;研发总投入为130.37亿元,同比下降2.9%;现金储备稳定维持在420亿元,资产负债率已达87%。
对比来看,蔚来的营收总额仅次于理想汽车的1445亿元,高于小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车4家新势力车企;但日均亏损超过6100万元,净亏损总额几乎是小鹏汽车57.9亿元的4倍;而9.9%的毛利率,仅高于零跑汽车的8.4%,与小鹏汽车、小米汽车、理想汽车存在不小的差距。
销量方面:
2024年全年,蔚来公司累计交付新车22.20万辆,同比增长38.70%。其中,蔚来品牌销量20.12万辆,同比增长25.70%;乐道品牌销量2.08万辆;截至2024年12月31日,蔚来汽车累计销量达67.16万辆。
2025年2月,蔚来公司共计交付新车1.32万辆,同比增长62.2%;2025年1—2月,蔚来公司交付新车2.71万辆,同比增长48.76%;展望2025年第一季度,蔚来交付指引为4.1万辆到4.3万辆,同比增30%。
以此计算,蔚来每卖一辆亏10万元。
在此背景下,李斌启动“刀刃向内”的改革:砍掉低效项目、优化立项流程,2024年整车物料成本降低10%,目标2025年第四季度实现盈利,销量翻番至44万辆。
具体措施包括:自研神玑NX9031智驾芯片(单车成本节省约1万元)、平台化硬件设计(数据接口成本减半),以及通过换电合伙人计划降低基建投入。乐道与萤火虫品牌被寄予厚望,2025年计划推出9款新车,乐道的第二款车型L90将在第二季度亮相并交付,萤火虫品牌车型今年4月上市交付,预计第四季度蔚来品牌毛利率将达20%,乐道品牌提升至15%。
李斌的“坚守”
蔚来亏损的背后,是多方面的。
首先,高端产品的定位决定了高昂的制造成本。蔚来致力于打造高品质、高性能且具有创新性的电动汽车,在自动驾驶技术、智能座舱系统以及车辆设计与工艺等方面投入了大量资源。近十年累计研发费用达530亿元,占亏损总额的一半以上。
其次,换电站的建设需要大量的资金投入。土地购置或租赁、设备采购与安装、电力设施配套以及后期的运营维护等多个环节,都需要持续的资金投入。为了推广换电模式,蔚来还需对电池进行大量储备,这进一步占用了巨额资金。
今年以来,蔚来频繁获得“输血”。
3月5日,蔚来控股有限公司新增合肥建翔投资有限公司、安徽高新舆文蔚源科技合伙企业(有限合伙)为股东,分别持股3.4602%和1.3841%,注册资本由约78.57亿元增至约82.57亿元。
值得注意的是,这两家新进的投资实体均带有国企烙印——合肥建翔投资有限公司系国有独资,由合肥市人民政府国有资产监督管理委员会直接掌控;而安徽高新舆文蔚源科技合伙企业的实际控制人,则是安徽省人民政府国有资产监督管理委员会。
3月17日,蔚来和宁德时代共同签署换电战略合作协议,宣布将共建全球最大的换电网络,并向蔚来能源投资不超过25亿元。除了投资蔚来能源外,宁德时代还投资了蔚来电池资产公司——武汉蔚能。这意味着,蔚来将不再孤军奋战,宁德时代的入局能够为蔚来的换电体系建设缓解一定的资金压力。
早些时候,李斌曾在社交媒体发文,“今年是蔚来的换电站建设大年,我们争取让所有蔚来、乐道和合作汽车品牌的用户,都能拥有像加油一样方便的加电体验。换电趋势越来越好,上海换电站已经基本接近盈利了。”
截至2024年底,蔚来在全球已累计建成换电站3054座,充电站4292座,充电桩25097根。蔚来将持续完善换电站布局,在2025年6月30日前完成包括北京、上海、广东、浙江、江苏等在内的14个省级行政区、超1200个县级行政区换电县县通;在2025年12月31日前,累计完成27个省级行政区的换电站全覆盖。
在李斌看来,第二、三品牌的发布,释放了蔚来向更高端市场进军以及向下沉市场渗透的野心,产品售价区间基本覆盖从30万至80万元市场。当前,李斌以雷霆手段推进着全公司范围内的组织变革:多部门开启裁员,李斌管供应链,手机业务投入减少,乐道渠道整合……
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