来源：太阳能光伏发电2019-11-01

“我们和国外的著名车企合作，安装的砷化镓天窗能量转化率能达到30%，除了为电瓶充电，也可以给车内空调供应一部分电力。在国际顶尖实验室里，能量转化率已经达到40%以上。...不过，其中不少产品太阳能只是“辅助性”能源，如售价数百元的三轮车太阳能顶棚，骑行中就可以充电，但是即便是在光照充足的地区，充电一白天也不过能骑行10公里上下；而巴掌大的太阳能充电宝，晒一天也未必能产生将一部手机充满的电量

来源：中国国防报2019-10-29

与其他储能电池相比，其突出优点在于单位体积的储存能量高，没有记忆效应，充电前不必顾及电池的用电深度，同时，能量转换率高、自放电率低、使用寿命长等。...古迪纳夫经过反复实验与验证，发现钴酸锂比硫化钛更适合储存锂离子，进而显著提高电池的电压平台。吉野彰在此基础上，采用锂离子代替纯锂，提升了电池的使用安全性，从而使锂离子电池具备实际应用条件。

来源：清新电源2019-10-24

因此，slg和暴露的金集流体并联贡献于系统的总电容，而较慢的弛豫响应为slg双电层充电过程，与石墨烯纳米片、高弯曲石墨烯相类似。...作为优良的碳电极材料，石墨烯及其衍生物的实验级性能已超过200 f/g；多层堆叠的石墨烯薄膜电极，另一方面，在下一代微电子器件的微型供能电源领域显示出巨大潜力。

来源：亮报2019-10-23

这项实验成功实现了将智能电网调度控制系统的自动发电控制...这种让杨先生惊叹的新型充电方式，得益于今年5月国家电网有限公司华北分部组织国网电动汽车服务有限公司、南瑞集团有限公司开展的电动汽车有序充电闭环实验。

来源：赛晶电子2019-10-21

5能够在风电场发生严重故障时，为风电场母线充电实现故障后的快速恢复。综合以上优点，柔性直流输电技术已成为海上风电并网的最佳选择。...为寻找化石能源的替代品，各国做了大量的研究与实验，最终风能以其储量大、分布广、使用清洁、成本较低等优点，成为世界各国的首选之一。1978年，世界上第一座风力发电站在丹麦建成。

来源：中国能源报2019-10-16

清华大学电池安全实验室主任冯旭宁坦言。“用户希望电池的导电率特别高，因为这样锂离子传输得快，快充和放电能力就会比较好。...在此背景下，越来越多的企业把目光投向了更轻、更安全且充电更快的固态电池。日前，雷诺汽车高级副总裁吉尔斯·诺曼德就公开表示，到2025年，雷诺旗下电动汽车可能会使用钴含量为零的固态电池。

来源：盖世汽车2019-10-10

第三，负极析锂跟电解液的剧烈反应导致的热失控以及我们的充电控制。...所以我们利用加热量热仪和dsc两种联合起来，一个是从材料的放热来解释它的机理，一个是从加热量热对整个单电池进行热失控实验，把热失控的实验跟材料放热特性联合起来分析，这就是我们常规的过热之后热失控的机理。

来源：第一电动网2019-09-27

具体到操作上，我们会把所有可能诱发的原因都做重现性的实验，然后去推断它最有可能的事故起因，如果跟事故的实际情况跟实验非常接近，我们再去跟企业沟通。...他还说，特斯拉的一些充电自燃事故可能是因为快充过多导致的。现在已经有技术可以解决这个问题，但如果要求更快充电速度的话，解决方案的成本还是较高。

来源：北极星储能网2019-09-25

而针对这方面，健网科技在高海拔、高低温、高延误、高灰尘等多种环境恶劣地区均进行了布点实验，通过大量的数据采集、问题收录，对产品问题进行有针对性的技术攻关，并且提供产品的定制化功能与结构设计，满足客户不同的应用需求...对车主方与充电管理平台运营方而言，健网科技的智能管理系统，可以为车主提供智能启动、余额查询、站点导航等便利服务；而充电管理平台运营方能够通过该系统进行重要数据的备份与分析、操作日志的记录，以及充电站建设

来源：能源评论2019-09-24

实验研究发现，硅是目前理论上容量最大的负极材料，锂在硅中形成li4.4si时，比容量高达4200毫安时/克，远远高于石墨的理论容量，且硅具有低嵌锂电位和低成本的优势。...因为单独使用硅做负极材料时，从工作原理看，充电时锂离子从正极材料脱出，嵌入硅晶体内部晶格间时，造成膨胀（可达300%），形成硅锂合金；而放电时锂离子从晶格间脱出，又形成大的间隙。

来源：十轮网2019-09-16

伦敦帝国理工学院能源期货实验室主任tim gree表示，这是因为大型发电机组的性能会随着频率降低而下滑，也是潜在的失控设备。...res表示，当时电网频率正以每秒0.144hz速率下降，但电池25秒内就开始充电，并从充电模式转换成放电模式，有助于频率恢复。

来源：盖世汽车2019-09-10

为何表示增程式电动车很节能减排，杨裕生总结出电池少、补贴取消的影响小、容易推销、比燃油车节油50%以上、更加省钱、可以不充电、免建充电桩等七大优势。...第二个是氢的安全运输、分布、储存，都有技术问题；第三是燃料电池寿命较短，在实验重可做到超过两万小时，但实际上路并不可行。因为价格高、制作高，造成了燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。

来源：宏伟新能源2019-09-10

天气晴好的条件下，日均发电可达500-600度，通过供电部门安装的充电装置可为电动汽车充电，剩余电力并网。北大光伏实验电站北大校园内建设北大首座光伏实验电站。...光伏实验电站拟建于北京大学力学实验楼屋顶，将针对不同的组件逆变器组合在不同条件下的发电情况进行实验和数据分析。晶科能源为其提供实验所需的部分组件，并共同开展后期的研究工作。

来源：中国能源报2019-09-04

用中国标准为世界“充电”“从2000年开始，中科院大连化物所就开始研究液流电池储能技术。...张华民是中国科学院大连化学物理研究所（简称“中科院大连化物所”）储能技术研究部的首席研究员，为了验证团队研发的全钒液流电池性能，2009年，他在自己家中安装了这套全钒液流储能装置，不仅起到了检验实验成果的作用

来源：动力电池网2019-09-03

但一致性问题不解决，新组装的梯次利用电池组仍会在较短的时间内同样发生一致性问题，研究和实验表明，高效解决一致性问题才是电池组安全运行和耐用的根本。...充电期最容易发生的问题是过充电，通常并不是每一个单元电池都被过充电，而是组内容量最小的电池极易被过充电，并且是长时间被过充电，大部分电池的电压通常都处于正常电压区间，特别是到了充电末期，电压差异非常明显

来源：中国储能网2019-09-02

即使一些特定的电池在实验室中可以实现更多的深度放电，但用户不能立 昆冒险。这是因为在电力需求增加或发电量减少的情况下（例如，在阴天、雾天或无风），蓄电池的放电深度不宜过大。...这就是电池制造商需要在极端的实际应用中测试电池，并分析它们的性能、充电和故障的原因。如果维护得当，蓄电池可以使用很长时间。

来源：北极星储能网2019-08-28

我们叫in must实验。台车实验国标是20g到25g，但是我们的要求是到60g，这里展示的国标要求我们都要满足，除了这些之外我们还有140多项国标没有的要求。...本次论坛以“突破技术、创新发展”为主题，围绕如何使我国充电设施建设更好地适应新能源汽车行业的爆发性增长，如何解决新形势下充电难问题以及破解充电桩建设运营方面的诸多痛点等热点话题进行深入探讨！

来源：中国能源报2019-08-28

为此，鲍里斯在参观这一研究所后，立即宣布将为英国科研“超负荷充电”，维持这一研究机构的资金来源，并宣布将为欧盟国家科学家提供快速签证，保证科研交流往来。另外，美国对核聚变研究的科研支持也热度不减。...美国diii-d托卡马克装置建成于1980年，而jec则建成于1983年，近几十年来可控核聚变研究热度不减，由全球七个国家参与的国际热核聚变实验反应堆（iter）则计划在2025年开始等离子体实验。

来源：电工技术学报2019-08-26

在实验验证部分，介绍了实验平台，并进行控制策略的实验验证。最后得出本文结论。总结本文给出了采用混合储能装置作为无线电能传输系统负载的充电拓扑结构。

来源：电池联盟2019-08-20

动力电池低温充电加热方法是利用低温下动力电池阻抗增加的特性，在充电过程中的产热使动力电池恢复常温。...采用交流激励加热法对18650型锂离子电池进行低温下内部加热，利用集总参数热模型仿真与实验验证相结合，得出在一定范围内，正弦交流电的幅值越高，频率越低，则动力电池的升温速度就越快。