来源：车云网2016-12-12

而对于建设加氢站网络和所谓的氢能高速公路则令人望而却步。仅仅是一个加氢站就需要36个月的建设，耗资1百万美元。而氢动力汽车本身的制造也很昂贵(燃料电池需要使用铂触媒)，这意味着最终售价也会十分高昂。

来源：前瞻产业研究院2016-12-07

不过，影响全球燃料电池汽车发展的最大阻碍是缺乏氢气加注站。截至2013年年底，投入使用的全球加氢站总数仅有208座，我国加氢站只有2座。...燃料电池汽车商业化有望在明年得以提速，原因是据美国能源部预测，燃料电池系统成本到2017年将降至30美元/千瓦，与内燃机成本相当。燃料电池系统成本不断降低的，将极大地促进燃料电池汽车的商业化。

来源：能源评论2016-10-17

公司分别建造了100座左右，三大公司建设的加氢站占全球加氢站总量的60%左右，是当前氢能基础设施建设的主力军。...据不完全统计，截至2016年9月，世界上包括已经运行的、正在建设的和已经停用的加氢站在内，数量为712座，其中air products 公司建造了超过200座，air liquide公司和linde

来源：汽车工程师之家2016-09-29

当然，这种氢燃料汽车的制造成本、加氢站修建成本、氢燃料电池催化剂成本等都要远高于锂电池电动汽车，这在一定程度上阻碍了这类汽车的发展。

来源：中国石油新闻中心2016-08-31

即使考虑充电站、加氢站等基础设施建设，从成本上看，电力在交通部门仍然优于氢能。氢能要实现规模扩张，从技术到系统仍需要大的突破。形成能源革命的合力氢能的技术路线之争最引人关注的主要来自邻国日本的研究。

来源：EV世纪2016-08-04

在氢燃料电池汽车方面，州和地方政府财政支持建设加氢站、进行燃料网络建设，目前有20个运营中的加氢站，2016年计划开放51个加氢站，另外还计划2023年前建100个加氢站，形成加氢站网络。

来源：充电桩视界2016-07-28

新日石和新日矿合资成立的能源公司jx日矿日石公司已于2014年12月下旬在神奈川县海老名市的加油站内设置了第一所加氢站，并将首先面向东京圈开展业务。截至2015年底，日本境内加氢站已达41座。

来源：EV视界2016-07-12

氢的危险性高于燃油，所以加氢站的建设投入巨大。在燃料电池车上量之前，投资加氢站就是赔钱的买卖。然而对于燃料电池车而言，它对于加氢站的依赖度比纯电动车对于充电站的依赖度还大它不能像纯电动车那样在家充电。

来源：中国电力报2016-06-20

国际上对通过富余可再生能源制氢正在开展相关工作，比如日本环境部计划投入30亿日元在几个区域推动电解制氢设备以及储存设备的建设，一部分制得的氢气将运送到加氢站，供燃料电池汽车使用。...富余水电制氢的优势在于全生命周期碳排放很低，氢气利用效率较高，且富余水电制氢成本相比于常规网电制氢成本会有大幅度的降低。

来源：第一电动网2016-06-14

十年前，燃料电池充气需要去加氢站，现在在小区里就可以完成。燃料电池，除了在车上广泛应用，也进入了生活。天然气重整技术已经非常先进，并且便宜。天然气通进来，可以直接得到氢气，给车添加燃料。...由于电能来自太阳，是一种零边际成本的能源，其成本只来自于对建设和养护费用的摊销，用得越多，实际上费用越低。所以我们只需要根据行驶公里数，结算很便宜的道路使用费就可以了。

来源：西南证券2016-06-13

我国加氢站也已经逐步建成,四所35mpa加氢站,分别位于北京、上海、河南和广东,而70mpa加氢站正在大连建设当中。...氢能与燃料电池正步入快速成长期:自然界中氢矿丰富,氢储能能量密度高、运行维护成本低、可长时间存储且可实现过程无污染。

来源：能源大咖2016-06-07

我和欧阳教授也说，我们因为有足够的氢，我们选个点，目前选择包头或者是什么地方，北京也可以，先建一些加氢站，开始示范，做这个。...那么而且成本是非常低的。

来源：汉启能源前沿2016-06-06

重点在大规模制氢、分布式制氢、氢的储运材料与技术，以及加氢站等方面开展研发与攻关。先进燃料电池。...米高空风力发电获得实际应用并推广突破100mw级以上的大型风电机组关键部件设计及制造，建立符合海况的远海风电场设计建设标准和运维规范（三）创新路线图3 氢能与燃料电池技术创新（一）战略方向氢的制取、储运及加氢站

来源：盖世汽车资讯2016-05-09

一、氢燃料电池产业链在氢燃料电池产业链中，上游是氢气的制取、运输和储藏，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注;中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统;在下游应用层面...(5)成本依然较高锂离子电池初期购置成本高，以目前公交车用动力电池主流产品磷酸铁锂电池为例，价格大约在 2500 元/kwh，随着电动汽车的普及，有望在 2020 年降低到 1000 元/kwh以下。

来源：中国电力科学研究院2016-05-03

目前存在的问题主要是能量转换效率低(总效率低于50%)、生产过程能耗大，需配套建立氢气输送管线、加氢站等相关基础设施。...主要缺点是：采用有机电解液，存在安全隐患;寿命和成本等技术经济指标仍待提升。近年来以美国和日本为代表的发达国家对储能电池的发展路线进行了探索，在实现电池的长寿命、低成本、高安全方面取得了一定的进展。

来源：锂电大数据微信2016-04-26

由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。

来源：国家电网报2016-04-19

目前，以德国为首的5个国家都制定了加氢站规划，其中德国计划2018年建设100座加氢站，2020年达400座。预计2020年后欧洲将建成约570座加氢站，为燃料电池汽车配套。

来源：新华社2016-04-06

由于氢的制备和加氢站建设难度大、成本高等问题，这一技术尚未普及。将来锂空气电池商业化了， 也不意味着其他电池技术就没有市场，刘韬对记者说，到底哪种电池技术能够在竞争中首先脱颖而出，我们拭目以待。

来源：中国能源报2016-04-06

此外，建设加氢站建设成本也不低，还要考虑运输成本、建设成本以及气体安全性等各方面因素。相比之下，虽然目前的锂电池在能量密度和快速充电上，与氢燃料电池相比存在差距，但在快速变功上拥有优势。

来源：混合动力汽车2016-04-03

日本目前共有82处加氢站（含移动式加氢站），主要分布在东京、名古...除了大量政府补贴以外，消费者购买新能源汽车的最大好处就是使用成本低。