来源：电池中国网2021-06-08

其中，宁德时代的装机量几乎翻了两番，达21.4gwh，在全球市场占据高达32.5%的份额，进一步巩固了该公司作为全球最大电动汽车电池制造商的地位。...对于长城汽车来说，宁德时代是优秀的动力电池供应商。根据韩国研究机构sne research公布的数据。今年1-4月，全球动力电池装机量从去年同期的26.8gwh上升至65.9gwh。

来源：电车汇2021-06-07

根据电车汇了解，目前大众在海外的部分，动力电池主要由lg化学、ski和三星sdi供应，其中lg化学占据绝对供应份额。...大众方面表示，其在电动车上的转型已走向第二阶段——向产业链上游延展，在电池研发、制造和充电管理上全线投入，成为一个覆盖电池全产业链的电动汽车制造商。

来源：品玩网2021-05-20

据市场消息，两位知情人士透露，福特汽车公司和韩国电池制造商sk innovation将在美国成立一家电池合资企业。有关合资企业的谅解备忘录将于周四公布。...消息人士称，该交易最终可能包括一家合资工厂，生产用于电动汽车充电电池的动力电池。福特拒绝置评，只是说sk是一个有价值的供应商，但定于周四上午9点召开电话会议，提供“福特电池的最新情况”。

来源：中新经纬2021-05-17

公开资料显示，亿纬锂能主要业务是消费电池(包括锂原电池、小型锂离子电池、三元圆柱电池)和动力电池(包括新能源汽车电池及其电池系统、储能电池)的研发、生产和销售。...亿纬锂能指出，5月14日，公司关注到路透社发布报道，称特斯拉公司正在与中国电池制造商亿纬锂能就将其纳入其上海工厂供应链一事进行谈判，计划采购其生产的磷酸铁锂电池，预计协议将于第三季度达成。

来源：电池中国2021-05-11

在此背景下，正在雄心勃勃规划电池产能扩张的动力电池制造商，势必会将保障锂材料的稳定供应列为紧要任务之一。...根据该合同，从2022年起，livent将直接向宝马集团的电芯制造商供应锂材料。这意味着，livent的锂资源极有可能将直接供给宁德时代、三星sdi、亿纬锂能等宝马现有电池供应商。

来源：电池联盟2021-05-11

到2025年，中航锂电规划产能200gwh+，同时全力打造全球领先的动力电池制造商和全球优秀汽车公司战略供应商。 一季度动力电池装机量全球第7而在动力电池装机量方面，中航锂电堪称行业黑马。

来源：中国能源报2021-04-21

“在一个案件中，锂电池制造商通常需公证购买至少两个车型，每个车型至少两辆，费用高昂，且维权周期长，整个案件全程需3年左右，相对锂电池产品的更新换代周期严重滞后。”...从战略层面来看，动力电池进口禁令不利于美国和韩国在国际新能源市场上的竞争。

来源：高工锂电2021-04-16

这也验证了去年通用汽车中国公司总裁柏历所言：“通用汽车正考虑与中国动力电池制造商宁德时代合作生产ultium电池，以降低成本及合规风险。”...为了满足车的动力需求，通用汽车联合lg化学推出了ncma四元锂电池，通过加入铝使电池中的钴金属含量减少约70%，将有效降低动力电池的生产成本。

来源：财联社2021-04-12

时代大变局下，宁德时代未来有三大战略：1）以动力电池为核心，替代移动式化石能源；2）储能与新能源发电结合，替代煤炭这类固定式化石能源；3）在特定领域做智能化和电动车的结合，比如采矿领域。...他认为，在这过程中，电池制造商是给车企搭台子、搬砖打基础的，车企是在台上演各种各样不同的戏，它们是个大行业，既可以生产出作为出行工具的汽车，又可以生产出一个智能终端，竞争到最后，会有个非常伟大的公司。

来源：北极星储能网2021-04-09

项目安装公司的一位负责人解释说， “火灾是在遵守政府和制造商要求的所有安全标准的情况下发生的，由于是室外设施，因此充电率（soc）限制为90％。”...化学旗下动力电池。

来源：财联社2021-04-06

“随着保时捷电池业务的开展，保时捷也可以更精准地研发自己所需要的动力电池。”有行业分析人士认为，从长远角度来看，保时捷在动力电池和整车的整合上更加高效，同样可以拥有更强的成本竞争优势。...在保时捷至2025年每交付两辆车中便有一辆为纯电车型的庞大计划下，其动力电池的选择成为行业关注的焦点。

来源：网易科技2021-04-06

咨询公司ey-parthenon的合伙人詹姆斯·尼科尔森(james nicholson)在接受采访时表示，动力电池是电动汽车的关键部件，约占车辆成本的40%。...这就是为何包括特斯拉、通用汽车和丰田等在内的汽车原始设备制造商(oem)越来越多地在内部生产电池和组件的原因。尼科尔森说：“你不会希望这些价值流向其他地方。”此外，电动汽车电池市场目前由亚洲公司主导。

来源：中国能源报2021-03-31

大众方面表示，其在电动车上的转型已走向第二阶段——向产业链上游延展，在电池研发、制造和充电管理上全线投入，成为一个覆盖电池全产业链的电动汽车制造商。...业内人士指出，大众此举是希望进一步掌控电动汽车和核心部件动力电池。其实，不仅是大众，许多国内外汽车品牌都曾面临电池供应问题。

来源：国网广汇2021-03-30

同时此项目还与包括奥迪、沃尔沃、蔚来、北汽新能源、广汽、比亚迪等品牌制造商达成合作意向。相关阅读：储能系统最高限价1.3元/wh！国网广汇电动汽车2021年光储充设备招标！...同时针对电动汽车后服务市场缺乏动力电池检测机制，在系统中融入了动力电池检测评估方法，可对动力电池的健康度进行检测评估，为退役电池梯次利用、电动汽车二手车交易和保险估值提供数据依据。

来源：中国能源报2021-03-24

行业咨询机构标普全球普氏分析认为，尽管多家电动汽车企业及动力电池制造商陆续宣布将在不久的将来生产“无钴”电池，但钴金属作为动力电池的一种原材料，在未来一段时间内仍将是电动汽车产业发展的关键，钴的需求和价格也将因此保持增长的趋势

来源：势银能链2021-03-19

近日，领先的锂离子电池制造商和电能解决方案提供商——cbak能源科技（中比能源）宣布，已经与欧洲氢能源巨头签署合作备忘录以推动氢燃料电池的发展。...中比能源表示，公司拥有中国第一个动力电池生产基地，并在大连、南京等地开设了多个运营公司，同时在大连设立了大型的研发及生产基地。

来源：中国能源报2021-03-17

此外，相比专业磷酸铁锂制造商，钛白粉企业在原材料获取方面更具优势。磷酸铁锂项目主要原、辅材料包括硫酸亚铁、液氨、水溶性磷酸一铵、磷酸、碳酸锂等。...在比亚迪、宏光等搭载铁锂动力电池车型的销量带动下，2020年国内铁锂动力电池市场占比同比增加8个百分点。同时，5g基站建设加快以及国外户用储能市场也越来越青睐铁锂储能电池，去年出货同比增长超50%。

来源：中国能源报2021-03-10

曾毓群进一步表示，在一个案件中锂电池制造商通常公证购买至少两个车型，每个车型至少两辆，费用高昂，且维权周期长，整个案件全过程需3年左右，相对锂电池产品的更新换代周期严重滞后。...北京资源强制回收环保产业技术创新战略联盟副秘书长曹国庆坦言，动力电池是新能源汽车关键部件，但总体上我国基础材料研究时间短，基础研究投入和力量较为薄弱，其核心技术专利方面还有待提升。

来源：中国能源报2021-03-10

事实上，欧洲在新能源汽车特别是动力电池方面明显落后于亚洲，为此欧盟不得不尽快制定助推电池行业可持续发展的法律法规。...多种电池技术融合发展对于欧洲的电池行业发展前景，欧洲蓄电池制造商协会（eurobat）提出了颇有建设性的意见，即拓展多种电池技术融合发展路线。

来源：中国能源报2021-03-10

以新能源汽车为例，一个案件中锂电池制造商通常需要购买至少两个车型，每个车型至少两辆，费用高昂；二是维权周期长，整个案件全过程可能需要三年左右，相对锂电池产品的更新换代周期严重滞后；三是商业秘密维权困难。...中国能源报：展望2021年，您对动力电池行业发展有哪些期待？曾毓群：无论从响应“碳中和”全球共识，还是从国内大循环视角，动力电池都是一个值得期待的产业。