来源：电池联盟2019-12-26

关于这个问题，现在是可以解决的，一个a级车装下60度电没有问题，因为磷酸铁锂电池主要的不是重量比能量，是体积比能量，而比亚迪的这款电池包现在体积比能量偏低，因为它的材料压实密度偏小，所以这一问题可以解决

来源：中国电力新闻网2019-12-12

并且采用行业领先的无台阶模切技术，有效提升了产品的比能量及安全性，通过引入界面固态化技术及低发热量低阻抗技术，有效提升了产品的一致性及循环寿命。...天津力神电池股份有限公司执行副总裁兼研究院院长周江则表示，高比能电池难点在于平衡。在动力电池的关键指标方面，比如能量窗口，要做到能量需求得到满足，是0和1的选择。

来源：盖世汽车2019-12-09

除国轩高科外，比亚迪也计划于2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%。...据悉，这家企业已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：中证网2019-12-09

比亚迪计划于2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%。...降本增效“凛冬”之际，动力电池企业开始摸索降本增效的发展之路，探索技术路线是动力电池企业的重要选择之一。随着补贴退坡幅度的超预期，磷酸铁锂电池相比于三元锂电池的成本优势逐步扩大。

来源：起点锂电大数据2019-12-05

，新兴材料领域硅基负极成长性巨大：预计未来5年cagr达40%以上：为实现2020年260wh/kg的系统比能量密度目标，硅基负极搭配高镍三元的电池体系应用将逐步增多；其他细分产品增长速度有限，应用空间受限

来源：电池联盟2019-12-02

其次，王传福表示，比亚迪将于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%，搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：起点锂电大数据2019-11-28

这是去年“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg”在《汽车产业投资管理规定》正式文件中被删除后，再次提及。

来源：中国能源报2019-11-27

如，比亚迪计划于明年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%；国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达

来源：UPS应用2019-11-25

，采用高比能量的三元电池，客车更看重安全性，采用比能量相对低但稳定性更高的磷酸铁锂。...由于改进材料性能以提升铁锂电池单体比能量的作用比较有限，部分电池企业采用轻量化、减轻电池箱重量和把电池壳体做薄的方式来提高能量密度。

来源：能见Eknower2019-11-22

现在特斯拉也准备由中国供应电池，已经全球配套。这个过程当中，电池成本降低80%，比能量提升了三...主要有三种车：油电混合、纯电动、氢燃料电池。氢燃料电池一般来讲是跟电池的混合动力，没有纯粹的氢燃料电池的。这是三种车，实际上动力系统核心就是这些东西，基础的东西是电池、电极、电控，这是共性。

来源：盖世汽车2019-11-18

燃料电池的优点是比能量高，比较安全，燃料电池加氢时间跟燃油车差不多，给乘客和驾驶员提供的舒适性也差不多。...燃料电池发电原理跟锂电池一样，都是按电化学原理发电的，因此它的效率比较高，可以达到60-70%,但是燃料电池的工作方式跟锂电池不一样，它是按内燃机方式工作的，所以燃料跟电池是分开的，比较安全。

来源：电池中国网2019-11-11

去年，国家发展改革委曾在《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿）中要求，新建“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh/kg”，该要求在征求意见阶段颇受争议，随后在正式文件中被删除

来源：高工锂电2019-11-07

比亚迪也在积极部署磷酸铁锂电池的技术创新，并计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：高工锂电2019-10-28

技术提升方面，比亚迪还宣布计划于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。

来源：北极星储能网2019-10-25

2018年12月，国家发展和改革委员会发布《汽车产业投资管理规定》，对新建车用动力电池单体/系统企业投资项目条件作出调整：取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300wh/kg，系统比能量应不低于220wh

来源：起点锂电大数据2019-10-25

去年8月，有国外媒体就报道称，宁德时代将于2019年推出ncm811，而在今年4月初，有消息称宁德时代研发团队攻克了动力电池正极材料和负极材料等关键核心技术，开发出比能量达304wh/kg的样品。

来源：清新电源2019-10-24

系统论断二维材料石墨烯，其理论上550 f/g的比容量在理想情况下可能带来高达百瓦时每公斤的器件比能量，然而目前石墨烯基材料的性能仍远远低于预期。...离子响应过程不涉及电池类电荷转移动力学的限制，使得超级电容器可以极高的充放电速率下运行，并具有甚至达百万次的良好循环能力。

来源：中国科学报2019-10-24

金属锌资源丰富、比能量高，作为负极在锌锰、锌镍、锌银和锌空气等电池中具有较为显著的推广优势。但金属锌在传统的水系电解液中，存在严重的腐蚀和枝晶问题，极大限制了锌基电池的电化学性能和循环稳定性能。

来源：NE时代2019-10-23

刚刚说了高比能量电池本质上是容易不安全的，如果电池制造水平差，电池产品的质量就是引起电池失效的一个重要原因。...作为新能源汽车的动力系统，这个动力就意味着能量，我们用电池把能量局限在一个非常小的空间内、还希望能量装得越多越好，那么如果把动力电池比作一个人的话它天生就是脾气不好、不安全的，我们需要做的事情是如何它能够始终保持在一种比较平和的状态

来源：NE时代2019-10-22

论坛一，oem、动力电池企业、知名高校、实验室、检测机构，在动力电池比能量层次不断提升下，讨论高镍电池热失控的产生原因及解决方案。论坛二则是关于不同固态电池技术路线及现状的解析。