来源：石墨烯广场2016-08-17

、石墨烯复合硅负极材料、石墨烯导热垫、石墨烯超级电容材料项目，投资1亿元;北京金六环公司高端石墨研发平台项目，投资1亿元;包钢集团推动石墨阴极材料在新能源汽车和核工业上的应用，投资1亿元;包钢集团对石墨烯进行技术创新研发的项目

来源：电池中国网综合2016-08-08

但硅负极材料却存在天然的缺陷，即锂嵌入到硅的晶胞内，会导致硅材料发生严重的膨胀，造成容量迅速下降，为了克服硅负极材料的这些缺点，科学家将硅负极和石墨材料结合在一起，硅碳复合材料由此而生，并被称为锂电负极材料的新大陆

来源：锂粉焙烧技术2016-07-28

石墨类负极的理论比容量只有372mah/g，已经不能适应如今锂离子电池对高比能的要求，面对这一局限，众多新材料陆续出现，其中硅负极材料是最有希望的负极材料之一。

来源：锂粉焙烧技术2016-07-25

li5feo4材料是一种安全可靠，并且高效的正极添加锂源，其成本相对较低，能在首次充电时释放大量锂离子，并且释放锂离子后的产物活性极低，不会发生再次嵌锂或者溶解，因此是一种极有潜力的正极锂源，随着硅负极等高容量...对长期循环后的电池负极进行能谱分析和x射线衍射表明，lfo材料释放锂离子后产生的lifeo2材料会留在正极内，不存在fe元素溶解后，再次在负极析出fe元素的风险。

来源：电池中国网2016-05-26

添加剂对于硅负极的要求会更高，我们会根据硅负极可能的功能来进行设计。我们做完电池之后进行测试，我们测试它所有的性能指标，我今天主要看的是在它的容量保持力。在这里面每一个点代表一个实验。

来源：中国科学院山西煤炭化学研究所2016-05-11

，经进一步表面化学反应，可被非金属杂原子修饰，从而实现其酸碱性调控与电子改性，为电化学储能带来全新的表/界面性能;最后，依托其典型二维碳原子sp2共轭结构和表面缺陷锚接作用，石墨烯也可成为纳米氧化物、硅负极颗粒...大幅提高储能元件能量和功率密度，并防止活性物质在充放电循环中的团聚或脱落，延长电池使用寿命。

来源：烯碳资讯2016-03-11

前有碳系其它材料，后有硅负极以及其它合金负极的强势崛起，因此个人并不推荐这个方向。...实际上，石墨烯与硅负极进行复配，利用其导电性好、力学性能等特性来解决硅的体积变化的问题，已经有了很多有意义的工作，商业化还是可期的。

来源：汽车观察杂志2016-01-20

美国能源部对锂离子电池发展现状和趋势判断，电池极限可达到300/公斤到350瓦时/公斤，到2020年至少可以达到约200瓦时/公斤。不过，目前技术攻关的重点是如何解决硅负极的相关问题，来提高电池寿命。

来源：电缆网2016-01-20

各个电池厂商纷纷推出了使用硅负极材料产品，如日本gs汤浅公司推出的采用硅基负极材料的锂电池，成功应用在了三菱汽车。日立麦克赛尔宣布开发出了可实现高电流容量硅负极锂电池。

来源：满亿传媒2016-01-19

根据美国能源部的定义，第一代锂电池使用石墨负极，最多能达到600 wh/l的能量密度; 第二代锂电池使用硅负极，最高能取得 800 wh/l左右的能量密度;第一代和第二代都属于传统的锂离子电池。

来源：锂粉焙烧技2016-01-19

锂电池在近年来取得了长足的发展，在质量比能量和体积比能量方面取得了显著的进步，各个电池厂商纷纷推出了使用硅负极材料产品，如日本gs汤浅公司推出的采用硅负极的锂离子电池，成功应用在了三菱汽车。

来源：新华报业网2016-01-12

为了解决这个难题，课题组经过不断测试研究，利用廉价的冶金硅作为原料，成功制备了具备介孔结构的硅负极材料。...据介绍，硅基材料是目前最具应用前景的锂离子电池负极材料之一，其容量是我们现在所使用电池的10多倍。但在实际应用方面仍存在着循环性能差、制造成本高的关键瓶颈问题。

来源：中国能源报2015-12-09

而利用石墨烯的高比表面积、优异导电性和强机械韧性，可有效提高硅负极的循环性能。但他同时表示，特斯拉实现这种高性能石墨烯电池的量产，可能需要数年时间。...真真假假，市场未知概念已火近期，石墨烯电池获突破性进展的报道时有重磅抛出：特斯拉很快将做到一次充电行驶500英里，很可能使用硅/石墨烯负极代替目前的石墨负极;华为mate 8发布会前，有消息称该产品将采用全新的石墨烯电池

来源：中国能源报2015-12-08

而利用石墨烯的高比表面积、优异导电性和强机械韧性，可有效提高硅负极的循环性能。但他同时表示，特斯拉实现这种高性能石墨烯电池的量产，可能需要数年时间。...图为石墨烯发现者诺贝尔奖得主andregeim（资料图）先来看看最近网上重磅抛出的有关石墨烯电池获突破性进展的报道●特斯拉很快将做到一次充电行驶500英里，很可能使用硅/石墨烯负极代替目前的石墨负极；●

来源：电动汽车时代2015-11-27

【推荐阅读】细数电动汽车的充电方式：拿什么拯救续航里程硅负极动力电池诞生 电动车续航里程或再提升10倍最新数据：电动汽车续航里程300公里最合适...为了解决电池在低温环境下的使用问题，每家厂商都会采取不同的动力电池低温保护措施。比如有些是在电池周围安装加热器，有些则是通过对电池的冷却液进行加热从而达到为电池升温的目的。

来源：车云网2015-11-13

滑铁卢大学的研究人员和通用汽车全球研发中心合作，研究了电池硅负极的热处理技术，解决充放电时硅负极体积收缩膨胀率过大的问题。...我们知道，电池负极材料和电池的安全性也有很大的关联，而硅负极材料的短板在于安全性较差，充放电的体积变化极大。每一次充放，硅材料体积收缩膨胀率高达300%。

来源：车云网2015-11-12

滑铁卢大学的研究人员和通用汽车全球研发中心合作，研究了电池硅负极的热处理技术，解决充放电时硅负极体积收缩膨胀率过大的问题。...我们知道，电池负极材料和电池的安全性也有很大的关联，而硅负极材料的短板在于安全性较差，充放电的体积变化极大。每一次充放，硅材料体积收缩膨胀率高达300%。

来源：中国能源报2015-10-13

美国能源部对锂离子电池发展现状和趋势判断，电池极限可达到300/公斤到350瓦时/公斤，到2020年至少可以达到约200瓦时/公斤。不过，目前技术攻关的重点是如何解决硅负极的相关问题，来提高电池寿命。

来源：高工锂电网2015-10-09

2015年6月，猛狮科技与锂电池硅负极材料专家蒋玉雄合作设立控股子公司厦门高容新能源科技有限公司，开展锂离子电池负极材料的研发、制造、生产等业务。

来源：中国电池网2015-09-25

，但是寿命非常短，尤其负极的硅这种材料充电的时候膨胀比非常大，容易迅速衰减，所以它现在提高寿命，如何来解决硅负极的相关问题，这是目前技术攻关的一个重点。...这种电池将会采用硅碳复合的负极，高电压的电解质，以及富锂的固溶体或者高镍的三元材料，这个材料体系目前应该说从基础层面基本上是清楚的，关键是如何把它开发出来，也就是说我们现在其实300瓦时每公斤也可以做到