来源：日经能源环境网 作者：马场未希2013-12-12

如果路面上行驶的燃料电池车增多，就需要增设加氢站，扩大及充实氢供应网。其中，廉价的二氧化碳零排放氢会增加供应，也可用作火力发电的燃料。要想实现这一蓝图，亟需解决燃料电池车低成本化这一课题。

来源：汽车网2013-07-29

一位国外燃料电池专家告诉记者，有些跨国汽车企业采用铝合金和碳纤维制造储氢罐，比一般氢气瓶成本高很多。加氢站安全要求很高，加氢站的建设成本也非常高。氢气运输也是人们不得不考虑的因素。

来源：中国储能网2011-11-10

分析师丽莎杰拉姆说，如果目前的加氢站建设计划推迟或叫停，那么燃料电池车的发展将受到巨大影响。派克预计燃料电池车的生产水平会在2015年实现突破。...分析师认为，较高的采购成本及一些地区较低的柴油价格预示电动卡车很难在其生命周期内收回比普通卡车高的购买成本。

来源：中国化工报2011-11-07

截至2010年年底，全球加氢站总数已达212座，今年年内又有127座加氢站在建，加氢站的建设正逐步向网络化方向发展。宝马、通用、丰田等全球主要汽车商，都已提前作好技术储备。

来源：新华社2011-08-08

记者在此采访了解到，上海电动汽车国际示范城市已制定详细的发展规划及实施方案，嘉定电动汽车国际示范区计划到２０１２年，全面促进电动汽车的推广应用，建成充电桩１．３万个，充／换电站１５座，加氢站２座以上。...荣文伟给记者算了一笔账，目前市场上的传统能源私家车，普遍每百公里汽油费在８０元左右，而新能源汽车每百公里仅需耗电１５至１８度，如果夜间充电还能节省一半，综合而言，电动汽车的使用成本是传统能源汽车的１／１０