来源：亿欧2018-02-22

风口已现，锂电池产能不足随着电动汽车市场的升温，许多汽车制造商都计划推出各种新车型，但电池制造商却面临着产能不足的问题，这意味着会有更多的电池工厂将投入建设。

来源：能见Eknower2018-02-14

在近几年新能源汽车补贴退坡的情况下，储能作为锂电池产能的新出口越来越得到重视。数据显示，锂离子电池系统成本从2012年的2.8元/wh 降低到2017年的约1.6元/wh。...三元锂电池受益于新能源乘用车市场的启动，未来降本的潜力值得期待，国内锂电池龙头企业宁德时代招股说明书显示，宁德时代的动力电池系统均价已经从去年的2016年的2.06元下降至2017年上半年的1.52元，

来源：中财网2018-02-13

2.工艺技术国际领先本项目技术来源于股东隆基股份的最新研发成果，该公司在高效单晶硅电池片制造领域拥有领先的技术优势，能不断提高转换效率、降低生产成本;其次，本项目生产高效单晶硅电池片，将在一定程度上弥补我国高效单晶硅电池产能不足的短板

来源：第一电动网2018-02-12

这些年，我们更关注电池产能是多少，规模有多大，产值是多少个亿，但从产品品质的角度，缺乏工匠精神。...追求电池品质整体提升的良性循环我们真正的出路，还是要在电池方面做足功课，从根本和源头改善电池一致性状态。尤其是在整车厂系统设计之初，就要充分考虑电池品质。设计之初电池选择正确的思路，是关键和方向。

来源：前瞻产业研究院2018-02-12

，其动力电池产能占据全球95%以上。...在产能上也处于世界前三的位置，尤其是韩国lg化学供应的锂电池已驱动超过30万辆电动汽车上路，三星sdi也已成为全球主要的动力电池供应商，提供电池给宝马、菲亚特、法拉利等。

来源：中国能源报2018-02-11

，也可以满足领跑者对高效电池产能的需求。...数据显示，2018年中国光伏企业约有30gw以上的perc高效电池产能。

来源：中国能源报2018-02-11

随着领跑者、超级领跑者项目的倒逼，市场对高效组件产品的需求出现激增，电池及组件厂商均在积极扩产高效perc电池产能。...协鑫集成目前拥有2gw的高效电池产能及5.6gw组件产能，量产效率及良率均为行业领先，具有稳定的供货保障能力，确保业主及时完成电站安装。

来源：锂电联盟会长2018-02-09

根据对国内50家动力电池企业的统计数据分析，布局软包电池的企业数量达到29家，远高于方形和圆柱电池。随着软包电池产能的释放，也将有更多整车企业将目光转移到软包电池上。

来源：中国能源报2018-02-08

随着领跑者、超级领跑者项目的展开，市场上对高效组件产品的需求激增，电池及组件厂商均在积极扩产高效perc电池产能。...其中，拟对徐州鑫宇增资5亿元人民币，并将资金用于购置产线、技术改造及补充流动资金，扩产后，徐州鑫宇将形成3gw高效电池产能。

来源：中国能源报2018-02-08

随着领跑者、超级领跑者项目的展开，市场上对高效组件产品的需求激增，电池及组件厂商均在积极扩产高效perc电池产能。...其中，拟对徐州鑫宇增资5亿元人民币，并将资金用于购置产线、技术改造及补充流动资金，扩产后，徐州鑫宇将形成3gw高效电池产能。

来源：PV兔子2018-02-08

通威太阳能2017年11月18日在成都基地正式启动10gw高效晶硅电池项目，2018年在电池片领域产能将超过10gw，未来3-5年，电池产能规模将超过30gw;在晶硅环节，目前通威的产能是两万吨，到2018

来源：锂电大数据2018-02-06

在动力电池领域，2018年，比亚迪还将在青海扩充10gwh的电池产能，启动建设年产3万吨电池级碳酸锂项目。从封闭到开放，是比亚迪电池的最大变化，在摆脱了束缚之后，2018年比亚迪电池会获得怎样的发展?

来源：连线新能源2018-02-05

截止到2017年年底，比亚迪动力电池总产能为16gwh，其中磷酸铁锂电池产能为10gwh，三元锂电池产能为6gwh。...因此早在2016年比亚迪就着手在青海打造一个年产能为10gwh的动力电池厂，以三元锂电池为主，届时比亚迪动力电池总产能将会达到26gwh。

来源：华夏时报2018-02-05

比亚迪于去年11月披露的最新数据是，比亚迪电池到2017年年底产能达到了16gwh，分别为6gwh的三元电池产能和10gwh的磷酸铁锂电池产能，预计在2018年新增10gwh三元电池的产能，总产能攀升到

来源：能源杂志2018-02-01

三季度报显示，由于布局电池产能，降低产业成本，协鑫集成2017年度预计的经营业绩情况与上年同期相比扭亏为盈。无论盈利是大还是小，在大部分企业都实现盈利的2017年，亏损显得尤为格格不入。...通威股份业绩预增公告显示：2016年投产的1gw单晶电池项目产能全部释放，2017年三季度2gw单晶电池项目顺利投产，公司电池片总产能达5.4gw，预计2017年出货量3.85gw，同比增长约75%。

来源：中企网2018-01-31

基本上整个行业呈现高端动力电池产能不足，而中低端市场产能过剩的局面，行业优胜劣汰自然也就在情理之中了。不得不说，我国新能源汽车补贴政策，是新能源汽车迅速发展最有力的"推手"。...现在新能源市场冰火两重天，新能源车市场爆发式增长，电池厂大量倒闭，补贴政策退坡或将成为电池行业最大杀手。下面是小编带来关于电池厂大量倒闭的内容，希望能让大家有所收获!

来源：中国环保在线2018-01-31

2020年中国汽车动力锂电池产量将达到141gwh，这相当于未来3年，汽车动力电池产能将翻近5倍。...即使在新能源汽车政府补贴大幅度退坡、车企对动力电池压价、原材料大幅度上涨的2017年，电池企业产能扩张的步伐依旧没有停下。

来源：前瞻产业研究院2018-01-29

从全球铅酸蓄电池产能规模来看，中国是生产大国，产量占全球的比重达到45%左右，其次是美国，产量占比约为32%，日本位居第三，占比接近13%。...电池行业全球市场分析电池包括物理电池和化学电池。

来源：中国能源报2018-01-24

企业、大学和研究机构要积极走联合发展之路，实行强强联合，上下游企业间要紧密合作，要加快动力电池产品结构调整，要防止磷酸铁锂电池产能过大带来的风险。...从现在行业格局，可以推断出未来新能源汽车和动力电池产业，都要将大部分的产能集中于少数几家大企业。那么对于其他产能占比较为分散的新能源汽车企业和动力电池企业来说，未来市场竞争将会更加残酷。

来源：电力头条APP2018-01-21

从这可以看出，我们的电池产能一直是过剩的，并且电池成本下降的压力非常大，到2020年要达到1元/瓦时以。第三点就是电池的型号标准非常不统一，软包、圆柱林林总总，非常不利于标准化的运营。