来源：锂电回收联盟2017-10-13

然而，汽车巨头正计划研发下一代电动车电池：里程超过1000公里的固态电池，据悉，这将会给动力电池产业带来颠覆性变化。...一，新一代固态电池将颠覆产业格局电池研发整个国际市场，都因更高能量密度，更低成本的21700电池震动，业内人士称，三元体系在未来的一段时间将长期占主导地位。

来源：高工锂电2017-10-13

此外，值得注意的是，除了锂电池外，欧洲也一直在关注燃料、固态电池等多类型动力电池，一旦相关研发取得重大突破，并率先在其本土工厂中批量生产，欧洲重新抢占动力电池市场，实现逆袭不是没有可能。

来源：锂电大数据2017-10-10

在全球范围内寻找长期合作伙伴，这意味着中国电池厂商将迎来新一轮的机遇，至于固态电池的研发，倒是让大家增添了一份期待。...穆伦表示：我们已经计划下一代电动车电池：里程超过1000公里的固态电池。据了解，穆伦宣布投资到电动车电池的500亿欧元，是用于在中国、欧洲和北美寻找、发展长期战略性伙伴。

来源：储能头条2017-09-30

不知道别着急，小编甩手就是一张图，这张图从两电池的技术、产值、应用领域等多方面介绍了他们之间的不同，下面我们一起看图吧： 相关阅读：布局固态电池领域 一场锂电池行业的新革命即将到来扒一扒：日本锂电池企业技术路线

来源：中国粉体网2017-09-29

布局固态电池领域事实上，世界各地的研究人员都走在将固态电池商业化的路上。开年以来，关于固态电池的好消息不断传来。...，有企业介绍说已经研发成熟了固态电池，并且做了小批量量产，未来不久就会上市；宁德时代早已开始布局固态电池领域，在研发固态锂金属电池的同时，也在关注研发固态电池的制造工艺。

来源：电驹2017-09-28

除此以外，艾新平提到，固态电池是未来的必然趋势，而固态电池对抗氧化能力、低温导电率等都有较高要求，而现在流行的三元材料、钴酸锂等都无法实现，只有...艾新平强调安全性决定了高比能量电池装车应用的前景，发展自发热控制技术和全固态电池是可行的解决方案，所以必须要加紧攻关。

来源：投资者报2017-09-27

李晓春介绍道，这种电池技术的革新之处在于，它解决了电池使用寿命、效能的问题。传统固态电池在充放电时，两者间的长时间交互作用会产生一层无用材料。...此外，为了避免固态电解质的导电性不如液态电解质，李晓春还将其做得极薄，来弥补差距。“固态电解质不仅避免了可燃的缺点，也让电池可以使用能量更高的电极材料。

来源：第一电动网2017-09-27

开发基于阴离子电荷补偿机制的高容量富锂氧化物正极（350mah/g），可以发展出能量密度大于500wh/kg的动力电池；3、安全性决定了高能量比电池装车应用的前景，发展自发热控制技术和全固态电池是可行的解决方案

来源：汽车纵横杂志社2017-09-26

其中，提升高能量密度电池系统的可靠性、稳定性和安全性将成为下一步的工作重点，同时鼓励企业加快固态电池等新体系电池的研究开发。...要加快固态电池等新体系电池的研究开发，力争跟上国际领先水平。要加快提高动力电池成套装备开发和制造水平加快大规模智能制造技术和装备开发。三是推动全产业链协同创新，加快建立产业创新体系。

来源：teadar2017-09-25

丰田开发的固态电池，可以在7分钟内完成充电，大容量也非常适合在电动汽车上使用，大幅缩短充电时间。...固态电池锂离子电池虽然问世已久，但具有普及度高、低成本的特性，所以完全取代它还不太现实。不过，诸如丰田等厂商，开始研发固态锂离子电池，相比液体锂电池不附带电粒子，更加安全且能够快速充放。

来源：E车汇2017-09-20

据说行业已在新型电池体系方面重点研究锂金属负极、全固态电池、锂空气电池、锂硫电池等，能量密度可达500wh/kg以上，突破锂离子电池的极限，满足2025年以后电动汽车发展需求。

来源：锂电大数据2017-09-18

能量密度的出路之固态电池车企最关心的莫过于电动汽车的续航里程了，而这全然仰赖于动力电池的能量密度，因而车企想方设法地研发能量密度更高、安全系数更高的电池来加强续航里程。目前业内公认的出路就是固态电池。

来源：能见Eknower2017-09-14

就在今年7月份，丰田在固态电池专利上取得了新的进展，同时宣布要在2022年推出搭载全固态电池的全新电动汽车。...日本nedo早在2008年就制定了研发计划，计划在2030年实现固态电池的量产，包括固态金属锂、固态锂硫和固态锂空气电池。

来源：新材料在线2017-09-12

最后在对动力电池未来发展的展望中，他指出未来动力电池将从目前的液态锂离子电池过渡到更加安全的凝胶型和固态电池，同时也需要从锂资源的有限性来推进其高效循环开发和利用。

来源：第一电动网2017-09-11

另外，公司还从中科院宁波材料所引进许晓雄博士团队开展固态电池研发，固态电池具有广阔的应用前景。...动力电池正成为中国锂电池最大引擎从锂电池三大消费终端来看，动力电池正在成为中国锂电池最大的驱动引擎，根据高工产业研究院统计，上半年中国动力锂电池产量18.39gwh，同比增长42.9%。

来源：新能源前线2017-09-07

氧化物晶态固体电解质氧化物晶态固体电解质化学稳定性高，可以在大气环境下稳定存在，有利于全固态电池的规模化生产，目前的研究热点在于提高室温离子电导率及其与电极的相容性两方面。...全固态锂离子电池采用固态电解质替代传统有机液态电解液，有望从根本主解决电池安全性问题，是电动汽车和规模化储能理想的化学电源。

来源：华尔街见闻2017-09-06

丰田汽车也正致力于为其电动汽车研发一款新型的全固态电池，只需数分钟即可完成充电，并有望在2022年上市销售。...他的团队在德克萨斯大学奥斯汀分校宣布研发出了一款全固态电池，比常用电池续航能力更强，比锂离子电池充电速度更快，周期寿命更长，还具有轻、薄、柔性化等优点，而且即便引燃，也不会出现和锂电池一样的安全问题。

来源：盖世汽车2017-09-06

3.安全性更高的固态电池研究人员已研发出数款固态电池，该产品在多个方面领先当前普遍使用的锂离子电池。此外，固态电池的安全性更高，使用寿命更长，电量更为强大。

来源：信网2017-09-04

众所周知，相比传统锂电池，固态电池的差异在于电解质固态化，固态电池具有能量密度高、安全性好等优势。...成本价格高，目前固态电池制备技术和工艺不够成熟，成本高是在所难免的。固态电池的未来挑战还有哪些？从理论的提出时间来看，固态电池并不是一个新的概念，多年来，其研发上的进展并没有想象那么快速。

来源：高工锂电技术与应用2017-08-31

国内外主流的技术方向有聚合物固态电池、薄膜固态电池、硫化物电解质基固态电池等。...虽然说固态电池理论能量密度高，但是由于其电导率低，目前产业化的固态电池实际输出能量密度仍然较低，如法国batscap目前批量应用的固态电池能量密度仅为100wh/kg，远低于其理论水平。