来源：中国电池网2017-07-04

但在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面，三星、lg、松下等国外电池企业竞争力较强。

来源：智电汽车2017-06-30

图1外商投资产业指导目录项目分类在《外商投资产业指导目录》2015版中，能量型动力电池位列于鼓励类第十九分类（汽车制造业）第207款，虽然是鼓励类，但政策明确规定，对于能量密度110wh/kg，循环寿命

来源：电池中国网2017-06-27

不少专家学者表示，如果国内企业能很好解决高温性能及循环寿命的问题，提高综合性价比，锰酸锂电池将在快速增长的物流车，以及在注重成本、对续航里程要求相对低的a00级微型乘用车领域，占据一定市场份额。...确实，在电动汽车用锂离子电池的要求上，国家政策导向是高能量密度，而锰酸锂体系能量密度偏低，循环差，令其市场占有率一直低位徘徊。

来源：电池中国网2017-06-23

4200次；研究负极石墨烯组合添加剂与铅粉混合和膏工艺，抑制负极板硫酸盐化，提高铅炭负极板的循环寿命至4200次；研究正极板栅合金材料，提高正极板栅的耐蚀性；开发不同型号的储能和动力用铅炭超级电池，提高部分荷电状态下的循环寿命至

来源：宁波材料技术与工程研究所2017-06-22

尽管全固态锂硫可以解决目前传统锂硫电池面临的问题，然而其带来了新的挑战，如固-固界面问题以及应力/应变等效应导致的电池容量衰减等问题，是影响全固态锂硫电池循环寿命的关键。...，循环750圈后仍可以保持830mah/g的可逆容量，电池单次循环容量衰减率仅为0.015%，表现出比传统锂硫电池显著提升的循环性能。

来源：电池中国网2017-06-22

低成本、高功率的密度，免保养、好的高低温性能、环境友好、长循环寿命和快速充电。...影响动力电池的寿命的几大因素，主要是从正极、负极还有电解液、隔膜，正极这一块前面包含正极材料厂家也介绍到，比如有一些包覆、掺杂、颗粒度前躯体的一些性能，都会影响我们动力电池的寿命。

来源：ind4汽车人2017-06-22

不能仅就一个方面去谈电池的整体性能经常可以在网上看到这样的新闻，xx公司最新研制的电池单体质量比能量已达到500wh/kg，续航xxx公里，完败特斯拉，xx新型石墨烯电池循环寿命达3500次xx汽车电池系统只用充电

来源：高工锂电技术与应用2017-06-21

电池为手机和电动汽车提供一切能源，还远远达不到完美的程度，电池会燃烧，在死问下性能大幅度降低，而且循环寿命较低。现在，休斯顿大学的研究人员已经发现了一类新的材料，能有效提高材料的性能。...但是即便是最先进的水性可再充电电池，寿命也比较短，需要经常更换，使得市场范围大幅缩小。该研究团队表示，导致水性可再充电电池寿命短的原因出现在电池负极。

来源：电动知家2017-06-19

，软包电池的循环寿命更长，100次循环衰减比铝壳少4%～7%；设计灵活，外形可变任意形状，可以更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。...随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程要求的不断提升，整车企业对动力电池在能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。

来源：百家号/开车看世界2017-06-16

四、循环寿命可以放心对于家庭用车来说，三元材料和磷酸铁锂动力电池的额定循环寿命都远远超过了实际用户的使用习惯，因此在使用寿命上可以完全放心。...假设全年平均3天一充电来计算，使用1年需要充大约6次电，循环寿命1000次使用完毕大约需要8年时间，这也基本超过了目前我国消费者平均的换车周期。

来源：北极星储能网2017-06-15

技术特点五：深循环性能突出炭电池80%dod的循环寿命是常规电池的3倍。...西恩迪铅碳电池技术特点普通的铅酸电池循环寿命非常短，铅碳电池是在铅酸电池的负极中加入活性炭，可以延长电池的寿命。

来源：电子发烧友网2017-06-14

但近年来随着动力电池对能量密度、倍率性能、循环寿命等性能要求逐渐提高，cnt导电剂在该领域应用比例正在逐渐上升。...当一端电极中导电剂含量过高时，电解液富集在这一极而使另一极的锂离子传输过程缓慢，极化度较高，在反复循环后易于失效，从而影响电池的整体性能。

来源：锂电世界2017-06-12

到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。

来源：锂电大数据2017-06-08

随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程要求的不断提升，整车企业对动力电池在安全、能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。

来源：新能源Leader2017-06-07

例如lifepo4材料的电池一般来说具有非常好的循环性能，但是美国德州大学阿灵顿分校的derekn.wong等研究发现使用条件对其循环寿命有着重要的影响，当derekn.wong分别对26650型号的lifepo4

来源：石墨烯联盟2017-06-06

2006年lam等人将炭材料加入到铅酸电池负极制备出了具有很高充放电接受能力和循环寿命的铅炭超级电池，掀起了研究炭材料在铅酸电池负极应用的热潮，具有特殊层状结构的石墨也引起了人们的广泛关注。...炭材料的加入能够提高电池负极的导电性，限制硫酸铅晶体颗粒的生长，有利于易溶解小颗粒硫酸铅的形成，在高倍率放电状态下，促进硫酸溶液更容易且更深地渗透入负极活性物质中，从而提高铅酸电池在高倍率部分荷电态(hrpsoc)的循环寿命

来源：中国化工信息周刊2017-06-06

隔膜则是当今隔膜应用发展的焦点所在，隔膜表面采用涂覆层，一是可以提高隔膜的热稳定性；二是可以提高隔膜对电解液的浸润性，有利于电池内阻降低、放电功率提升；三是涂覆可阻止或降低隔膜氧化，有利于配合高电压正极的操作以及延长电池循环寿命等

来源：电池中国网2017-06-05

补短板，材料改良未来可期业内人士普遍认为，国内企业若能很好地解决高温性能、循环寿命和能量密度的问题，锰酸锂电池市场或将迎来快速发展周期。...以星恒电源为例，其超级锰酸锂电池循环寿命超2000次，在高低温性能、安全性能优势明显，更为关键的是，其电池成本在过去的几年里大幅度降低10倍。

来源：每经网2017-06-01

《目录》修订稿中，在新能源汽车关键零部件制造项目中，能量型动力电池（能量密度110wh/kg，循环寿命2000次，外资比例不超过50%）不再出现在鼓励类清单中，同时该条目也没有出现在负面清单中。

来源：厚资本2017-05-31

相对于前两种锂电池，磷酸铁锂和镍钴锰酸锂的电容量有大幅度的提升，且循环寿命较长，安全性表现良好。...但是其比容量仍然较低，而且并未解决低循环寿命的缺陷;(3)应用于新能源汽车的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂等动力锂电池材料发展快速。