来源：北极星储能网2019-07-31

2018年12月，国家发改委正式公布《汽车产业投资管理规定》，将于2019年1月10日起施行，上述规定指出，严格控制新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，着力构建智能汽车创新发展体系。

来源：证券日报2019-07-29

相较于传统燃油汽车而言，新能源汽车具有环保和节能的特点。一方面，电动车的核心动能是电力，运行过程中完全不排放污染大气的有害气体，可以做到零污染。...另一方面，电动汽车的百公里耗电量为15kwh-20kwh，百公里能耗约为7公斤标准煤，而传统汽车按百公里耗油量10l计算，能耗约为10公斤标准煤。

来源：第一元素网2019-07-17

加氢站之于燃料电池汽车,犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石。燃料电池汽车的发展和商业化离不开加氢站基础设施的建设。...所涉及氢的企业都能借助自己传统行业的优势能介入加氢站领域之中，也就使得加氢站建设主体呈现多样化特点。加氢站基础设施的建设既促进各领域在氢能领域内的融合，也符合氢能应用和推广多元化的发展方向。

来源：中国能源报2019-07-17

李明伟介绍，白城市利用国家鼓励新能源就近就地消纳的政策机遇，通过智能微电网、直购电、轻度并网型风电制氢、离网型风能（光伏）制氢，使氢气在加氢站“出口”价格控制在每公斤40元以下，与传统燃油汽车相比，已经具有市场竞争力

来源：第一元素网2019-07-15

从成本来看，目前看起来比较高，但随着批量化生产，燃料电池汽车的成本会成百倍下降的趋势，因为与传统燃油汽车相比，燃料电池汽车零部件较少，未来价格上不会输给传统汽车。

来源：环球网、爱范儿2019-07-02

为此，欧盟要求所有四轮电动车必须加装能发出传统引擎声音的装置。根据规定，当电动汽车正在倒车或以低于每小时19公里的速度行驶时，车辆的声音警告系统(avas)就必须发出噪音。...这种模拟燃油汽车的增强音效主要是为了达到两个目的。一是让驾驶者能够找到原始的驾车乐趣，毕竟很多人依然会迷恋汽车层叠起伏的引擎声。另外，也至关重要的一点是，给路人带来安全警示。

来源：电池中国2019-06-28

“比如丰田最新推出的mirai燃料电池车，它在性能、成本上已经具备与传统内燃机轿车竞争的实力。”他说。氢燃料电池汽车愈加明显的优势引发了更多车企的关注及追随。...加氢站加速布局燃料电池汽车目前的主流设计是采用车载纯氢的方式，这意味着燃料电池汽车必须像燃油汽车一样补充能源，有加氢站来制备和运输氢气。加氢站的建设也就成为了燃料电池汽车商业化的一大关键。

来源：氢云链2019-06-21

因此新能源汽车替代传统燃油汽车在我国势在必行。（来源：微信公众号“氢云链”；id：gh_cae27fdf9144）但替代性方案是什么？目前尚未有定论。

来源：盖世汽车2019-06-20

降低汽车碳排放量有多种办法，如提升燃油发动机效率、增加轻量化材料等，但仅仅依靠升级改造传统燃油汽车，达标难度非常大。德国汽车工业联合会表示，传统动力技术的节能效果，每年仅能提升不到3%。

来源：OFweek环保网2019-06-20

若要想“颗粒归仓”,可仿造传统燃油汽车的管理模式,对电池编码,然后与汽车的vi码和回收编码进行捆绑,这样即可保证电池报废后,其流向可控。

来源：中国能源报2019-06-13

该公司当时称：“本次发行完成后，公司将由传统燃油汽车业务转型升级为智能新能源汽车产业链综合服务商，整体盈利能力和市场竞争力将大幅提升。”

来源：中国能源报2019-06-12

该公司当时称：“本次发行完成后，公司将由传统燃油汽车业务转型升级为智能新能源汽车产业链综合服务商，整体盈利能力和市场竞争力将大幅提升。”

来源：石化杂志2019-05-29

加氢站之于燃料电池汽车，犹如加油站之于传统燃油汽车、充电站之于纯电动汽车，是支撑燃料电池汽车产业发展必不可少的基石，也是氢能产业商业化发展的突破口。瓶颈一：科普工作不到位。...但由于氢气与天然气的加注压力和气体特性不同，加氢站的压力设计和管材要求与传统加气站存在一定区别。

来源：盖世汽车2019-05-21

其次，在使用成本上，氢燃料汽车相比纯电动汽车也要高出几倍，即使要放弃传统燃油汽车，氢燃料汽车也不会成为第一选择。

来源：全天候科技2019-05-16

观察者网指出，相比传统燃油汽车企业，主营电动汽车的造车新势力们在追求性能和领先科技的层面表现得更为激进，在无形中放低了对安全这一汽车核心要素的重视。

来源：亿欧2019-04-19

2、在过去的十年里，中国汽车市场是增量市场，稍微过得去的汽车都卖得很好，传统燃油汽车主机厂没有花钱试错的动力，它们在电动车方面发力很晚，等它们的电动汽车上市已经比较晚了。...即使像蔚来这样的车企，如此高昂的定价还会有巨额的亏损，传统模式玩不转。第四 、定价因素制约了国内车企盈利能力。

来源：中国电力企业管理2019-04-19

当前，电动汽车方兴未艾，正逐步取代传统燃油汽车需求。同时，储能技术日趋成熟，为支撑电动汽车发展提供了坚强保障。发展储能产业，可以改变能源的使用方式，是未来能源转型发展的重要支撑。...近20年来，清洁电力事业取得长足发展，正在以更大的规模、更低的成本，实现对传统一次能源生产电力的替代。

来源：新浪科技2019-04-16

而且，中国传统燃油汽车的销售情况正在经历下跌，随着经济发展的放缓，以及中美贸易战导致美国进口汽车关税上涨的影响，今年3月，中国的汽车销量已经连续10月出现了下降。...这个数字还不包括那些传统车企的电动汽车生产计划。中国的市场的确很大，但是并没有这些企业想象的那么大。去年，中国市场上乘用电动汽车的销量首次突破了100万辆。

来源：电池中国网2019-04-12

国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚认为，到2020年电动汽车在没有财政补贴的情况下，只有电池成本做到0.6元/瓦时及以下时，才具备与传统燃油汽车抗衡的竞争力。

来源：电池中国网2019-04-10

国家工信部培训中心汽车专家张翔曾如此论断，他认为固态电池将成为电动汽车取代传统燃油汽车的利器。而如今，固态电池的产业化进程正在加快，企业的投资热情也在不断升温。...而从理论上讲，传统的液态电解质锂电池极限能量密度不可能高于500 wh/kg，而全固态电池目前的能量密度已经能够达到400 wh/kg，预估最大潜力值可高达 900 wh/kg。