来源：中国科学报2019-07-16

《白皮书》给出的一组数据对比就十分明显：我国氢能制储、加氢基础设施、燃料电池及应用三个环节企业占比分别为48.5%、9.7%、41.8%。实际上，对于加氢站建设来说，早就出现了“外热内冷”的现象。

来源：高工氢燃料电池2019-07-16

江苏国富氢能技术装备有限公司（下称“国富氢能”）联合陈学东院士建立氢能院士工作站，回归装备制造业本质，以产业化推广为导向，攻克氢能装备“卡脖子”的核心关键技术，全面系统地对大规模氢液化装置、液氢球罐、液氢储运容器与高压、液氢加氢基础设施成套枝术以及氢膨胀机等关键设备等进行深入研究与开发应用

来源：盖世汽车2019-07-16

地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。...（3）、加大支持力度，优化使用环境地方应发挥好中央财政基础设施奖补政策作用，创新支持方式，吸引社会资本，加快新能源公交车充电基础设施建设；应将除公交车外的新能源汽车地方购置补贴资金集中用于支持充电基础设施

来源：能链2019-07-15

能链观察到，这些投资重点集中在加氢站等基础设施领域，但国内的基础设施与日本、美国等相比还有很大的发展空间，同时也需要适当超前，完善基础设施，形成区域型网络后，才能有利于后期氢能和燃料电池产业的可持续发展

来源：车云网2019-07-15

今年6月，北京市等地方政府，正式取消对纯电动汽车的市级财政补助，转为用于支持充电基础设施建设（加氢基础设施）和配套运营服务等方面。...这意味着全球汽车巨头对目前中国充电基础设施建设的进展和运营水平表现出不满与担忧。根据大众集团提供的调研数据，充电问题依然是消费者购买电动车的最大障碍。

来源：高工氢燃料电池2019-07-05

数据来源：高工产研氢电研究所（ggii），2019年6月二、基础设施先行，体系性建设，分阶段规划：2016~2026年德国进行第二阶段氢和燃料电池技术计划（nip），主要解决市场开拓问题，建立相应的基础设施

来源：中国能源报2019-07-03

3月26日，财政部等四部门发布通知，要求地方政府在补贴过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等，以解决我国新能源汽车用户充电难的问题

来源：中国能源报2019-07-03

）基础设施‘短板’建设和配套运营服务等方面。”...关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），确定2019年3月26日—6月25日为补贴过渡期，同时要求“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢

来源：电池中国2019-07-02

为了增加氢基础设施的利用次数，丰田公司还为日本大型连锁便利店7-11打造了专用的氢能源物流卡车，用于东京部分店铺的物流运输。...不过目前加氢站的运营费用目前主要依靠政府补贴，单靠一天不到10辆的氢燃料汽车加氢，很难实现自负盈亏。工作人员表示，要想实现自我盈利，每天至少得售出200kg的氢燃料，相当于给60辆家用轿车充满氢。

来源：高工氢燃料电池2019-07-02

数据来源：高工产研氢电研究所（ggii），2019年6月二、基础设施先行，体系性建设，分阶段规划：2016~2026年德国进行第二阶段氢和燃料电池技术计划（nip），主要解决市场开拓问题，建立相应的基础设施

来源：北极星储能网2019-06-28

）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。...2019〕138号，以下简称财建138号文），要求地方应完善政策，过渡期（2019年3月26日至2019年6月25日）后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢

来源：北极星储能网2019-06-26

补贴对象为本市面向全社会公众开放的公用充电基础设施，为公交车、出租车、网约车、分时租赁车、物流车、环卫车服务的专用充电基础设施，在党政机关、企事业单位、社会团体、园区等内部停车位建设，为公务车辆、员工车辆等提供服务的专用充电基础设施

来源：上证网2019-06-03

王菊介绍，为了实现规划制定的发展目标，规划同时制定了5项主要任务，分别是需求牵引推动加氢基础设施网络建设，区域联动加快燃料电池汽车推广应用，加强统筹构建加氢基础设施保障体系，优势互补探索可持续发展的商业模式和协同高效完善政策

来源：中电国际2019-05-28

与会的延庆区委办局人员表示，开行氢燃料公交是北京冬奥会的要求，作为北京冬奥会赛区之一，延庆区对此高度重视，将积极推进相关工作，确保冬奥会加氢基础设施如期投运。...为贯彻国家电投北京冬奥会行动计划，中电智慧拟在中关村延庆园附近建设一小型多能互补零排供能试验系统，该系统集风、光、氢的发电和储能为一体，主要用于多能互补、综合能源系统协调控制等技术的研究，该系统投用后还将成为延庆区氢能交通基础设施之一

来源：北极星储能网整理2019-05-27

根据规划，氢走廊发展以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点，兼顾重点城市市内加氢基础设施建设，以满足城际间交通加氢需求为出发点，适度超前建设，以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展为目标

来源：中国能源报2019-05-23

《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年和2030年，中国燃料电池车将达到1万辆和200万辆（翻200倍），加氢站的数字则分别是100座和1000座（翻10倍）。...变得“聪明”的还有政府主管部门，汲取了新能源汽车“骗补”的教训，四部委的《通知》这样写道：“过渡期后将不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。”

来源：能链2019-05-17

美国目前只有少量的区域具有加氢基础设施，如加利福尼亚州。目前，加州运营中的燃料电池公交车有30辆，运营中的零售加氢站有39座。未来计划再增加25座加氢站、4架燃料电池飞机和22辆燃料电池公交车。

来源：中国能源报2019-05-15

）基础设施短板建设和配套运营服务等方面。...按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的预计，到2020年，我国加氢站数量将达到100座，到2030年，这一数据将增至1000座。

来源：中国能源报2019-05-15

郝冬指出，10年前，加氢基础设施、电池成本和耐久性曾是阻碍燃料电池车辆大规模发展应用的三座大山。目前，加氢基础设施建设得到了国家部委的有力支持，各行业企业也都开始加入到加氢站的建设队伍当中。

来源：亿欧2019-05-14

3月26日，财政部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求降低新能源车补贴的同时，支持各地对充电（加氢）基础设施进行“补短板”建设。...昂贵的加氢成本，尚未规模化的氢燃料电池车，让加氢站建成后的盈利更是无从谈起，中国加氢站的出路在哪？最近，氢燃料电池汽车再度“燃”起。