来源：电池中国2018-07-19

因此，国内大型新能源汽车厂商为确保产品安全，通常会选择自主研发电池管理系统或采用具备国际竞争力的德日美企业的bms产品。...在新能源汽车对动力电池安全+高能的要求下，高效能的动力电池bms将愈发受到重视。

来源：E车汇2018-07-17

随着新能源汽车的保有量越来越高，人们对于充电桩的需求也是水涨船高。从2014年起，国家全面开放纯电动汽车基础设施建设市场，大力鼓励社会资本投资充电桩建设，一大波企业如雨后春笋般诞生。...尽管现在新能源汽车和充电桩保有量日益增长，但运营商能拿到的数据仍旧非常有限，此前充电桩企业畅想的大数据分析也没有任何价值。市场总是残酷的，拥有可持续的商业模式才是企业能够活下去的根本。

来源：中国新闻周刊2018-07-10

据专门从事电池回收业务的格林美公司人员介绍，报废动力电池回收的第一责任人是汽车厂商，因此回收主要是与整车厂、电池厂协议合作。除了这两种方式，很难从别的渠道进行回收，总体上回收量并不大。...几家欢喜几家愁，动力电池行业普遍存在的问题被折射出来：上游价格暴涨，补贴退坡后新能源汽车企业不断下压供应商采购价格，等等。整体看来，动力电池企业的生存格外艰辛。

来源：前瞻产业研究院2018-06-25

近日，据《日本经济新闻》报道，日本新能源产业技术综合开发机构此前就以材料厂商为中心推进全固态电池的研发。丰田、日产汽车和本田等汽车厂商也将加入了该项目的研究。

来源：汽车之家2018-06-19

宁德时代的客户包括戴姆勒、宝马、大众等欧洲电动汽车厂商，并于近日签下了日产的订单，成为目前唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。...公开资料显示，宁德时代公司位于福建省宁德市，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，是全球领先的动力电池系统提供商，动力电池已是其最主要的收入来源，销量去年超过松下及比亚迪，位列全球第一

来源：燃料电池茶馆2018-06-14

从汽车制造商的角度来看，目前生产新能源汽车真正的目的是为了满足法律规定的排放需求，而不一定是为了把车造好，因此在新能源汽车发展初期，新能源汽车的质量鱼龙混杂。但是新能源汽车的大趋势是不会改变的。

来源：法治周末2018-06-13

不同的城市,对于新能源汽车的定位也不同。在天津,上海等地,插电混动车型也可算作新能源汽车;而在北京,只有纯电动汽车才算新能源车辆。我是没得选择,只能买电动汽车。

来源：NDANEV2018-06-13

2018年新能源汽车厂商根据去年政策的铺垫已经在积极消化双积分，微型车将不会占据市场的主力，以紧凑型车为主的市场格局将会显现。...不断扩大的新能源汽车规模2017年底，我国的新能源汽车销量已经达到了77.7万辆，同时，这也是我国新能源汽车销量第三年位居全球第一。

来源：资本实验室2018-06-13

随着全球绿色化进程的推进，众多国家纷纷将禁售燃油汽车的时间提上日程，并加大了新能源汽车的研发、布局与推广力度。此外，随着电池成本不断下降，以及充电桩等基础设施的普及，全球电动汽车市场不断创下历史新高。

来源：北极星储能网2018-06-13

在邱锴俊看来，新能源汽车生产和销售并没有很大的利润空间，汽车厂商肯让出一部分利润是因为更长远的考虑。对于一些有传统汽车背景的新能源汽车企业来讲，其实不太指望在单车上赚钱。

来源：中国证券网2018-06-12

新的补贴政策方向十分清晰，即引领汽车厂商加快步伐升级产品，同时推动我国新能源汽车产业向前发展。...在经历了四个月的政策过度期之后，新的新能源汽车补贴政策从今天(12日)起开始实施。续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。

来源：中国电池网2018-06-12

各地区开始出现新能源汽车厂商，并相继获得来自不同机构，不同程度的支持与期待。...2017年，中国政府发布了双积分政策，并将新能源汽车购置税免征政策从2017年年底延长至2020年12月31日。

来源：前瞻产业研究院2018-06-11

6月12日补贴新政落地，锂电池行业平稳有序发展可期6月12日之后的新补贴政策明显旨在鼓励新能源汽车厂商发展高续航里程、以及高能量密度的车型。...新能源汽车补贴新政过渡期政策下锂电池发展2018年以来，新能源汽车补贴新政过渡期政策也成为造成锂电池板块进一步走低的重要因素政策明确规定，2018年2月12日-6月11日为新能源汽车补贴新政的过渡期，在此期间上牌的乘用车和客车车辆补贴按照

来源：金融时报2018-06-07

同时，东风日产通过低利率资金把部分成本节约下来后，用于改进生产技术，发展新能源汽车，计划近5年投入600亿元到电动车生产中心、研究开发和环境保护领域，主要用于电动车型的生产和销售。...例如，怎样从汽车厂商入手，通过降低企业成本，实现经济效益与环境效益的双赢，这或将成为绿色发展的重要突破口。

来源：第一电动网2018-06-06

目前纳米化的功率型材料和高密度的磷酸锰铁锂能量型材料的稳定性均得到较快的发展，逐步满足了国内市场需求和现阶段中国新能源汽车推广的需要，特别是客车和专用车辆应用方面，也应用于电力储能和通讯后备电源领域。...更高容量的富镍三元材料也在开发中，与锂镍钴氧(nca)相比是否具有优势尚不得而知，铝掺杂的锂镍钴氧最早由法国 saft 公司开发应用于卫星电池，松下将其应用于笔记本电脑电池，其能量密度可接近高电压钴酸锂电池，近几年电动汽车厂商特斯拉将这种电脑电池用于驱动电动汽车

来源：腾讯汽车2018-06-04

也正因为如此，国家规定的新能源汽车制造准入条件之一，就有电池包的设计组装能力。对欧洲汽车厂商来说，与其期望在电芯上自给自足，不如在pack上下点功夫。事实上，大多数欧洲整车厂也是这样做的。

来源：经济参考报2018-05-31

同时，思皓e20x也是一个传统汽车厂商向可持续移动出行服务提供商转型中一个全新的篇章。不仅是产品，可以说江淮与大众本身就是一个中德高端制造合作的优秀成果。...特别是以数字化和创新合作为引领，加强在人工智能、新能源汽车、车联网、自动驾驶等新兴产业领域合作。

来源：新思界网2018-05-25

目前，电动汽车充电站建设主体可以分为五类：电网公司、能源公司、汽车厂商、商业地产和其他企业，其中电网公司以国家电网和南方电网为主，能源公司有中石化、中石化、中海油、中石油等，汽车厂商有北汽新能源、上汽集团

来源：中国电力新闻网2018-05-22

从去年开始，宝马、奔驰、大众、沃尔沃等全球知名汽车厂商相继发布了未来在新能源汽车领域的布局思路。您如何看待这种变化?崔东树：当前围绕新能源汽车领域，讨论比较多的是纯电动车、燃料电池车以及智能网联。

来源：亿欧网2018-05-21

当前，全球能源、环境问题日益严重，世界各国都在积极寻求应对方案,在汽车领域大力推进新能源汽车的目的也正是如此。...自20世纪后半段开始，各大汽车厂商纷纷开展了燃料电池汽车的研究，其中尤其以日本最为领先。目前全世界已有多种高性能燃料电池汽车产品，初步进入了商业化应用阶段。