来源：电车资源2020-04-30

充电桩，这个新能源车离不开的基础设施，正在迎来自己的“高光时刻”。疫情下，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，充电桩作为新基建七大板块之一，开始广受关注。...同时，财务部指出将优化充电设施建设奖补政策,进一步调动地方积极性，加快建设进程，尽快改变车多桩少的局面，为新能源汽车消费创造良好的环境。

来源：电池中国网2020-04-30

“真不退坡”的新能源车新能源客车2019年与2020年补贴标准和技术要求对比对比2019年与2020年新能源客车补贴标准和技术要求，可以看出2020年新能源客车并未退坡，与2019年基本一致。

来源：中国网2020-04-28

同时为新能源车使用提供配套政策，比如对新能源车和燃油车停车实行差异化收费，对新能源车实行路权优惠和差别化交通管理措施。此外，工作要点还明确：要推进新能源汽车产业高质量发展。

来源：北极星储能网2020-04-24

（换电测试车驶入中电启明星思极能全自动换电储能站）找准痛点求创新，立足城配得突破换电、储能，改变新能源车充电模式为快速换电模式，这是一个划时代的创新突破，对城配物流行业的标准化新能源商用车，甚至今后的私家电动车都可能产生深远影响

来源：上游新闻2020-04-23

2009年，“十城千辆”新能源汽车示范推广开始，国内定下“中央补贴新能源汽车，地方补助充电设施”的政策基调，充电桩和新能源汽车由此相伴发展。但是，充电桩和新能源汽车至今未能满足1:1配套。

来源：出行一客2020-04-17

他预计，随着自用新能源车保有量的不断提高，未来小区、商场等针对自用场景的充电桩使用率也会出现明显改善。如今，疫情让高速前行的充电桩行业，重重踩下了刹车。...“新能源汽车普及和充电桩的发展，两者相互促进、相互制约，”许艳华表示，伴随技术完善，无论是私家车还是出租、物流等领域新能源汽车的身影越来越频繁，市场接受度越发高涨。

来源：北京商报2020-04-16

继补贴政策延期后，新能源车红利继续向产业链深处延伸。4月14日，国家电网公司宣布启动新一轮充电桩建设，计划投资27亿元，新增充电桩7.8万个。...作为科技基础工程，充电桩建设不仅是为新能源车提供补充能源，同时也是车联网信息流的重要接口。

来源：汽车之家2020-04-14

此前，北京、上海、海南等地已出台了充电桩相关补贴政策。天津和国网合作，能让新能源车主“买得舒心”，更“用得省心”。...在充电桩被提上“新基建”后，新能源产业方向已从“大力造车”发展为“车桩协同”。

来源：中国能源报2020-04-08

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年，国内新能源车三元锂电池装车量累计40.5gwh，占总装车量的65.2%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2gwh，占总装车量的32.5%。...王传福坦言，“一路走来，冷暖自知，十几年前规模小，没人愿意给你配套产业，垂直整合是被逼出来的。”但国内的新能源汽车市场竞争日益激烈。

来源：北极星储能网2020-04-07

（市交通运输局负责）（三）推动新能源车配套设施建设。...一、提振新能源汽车消费（一）降低新能源车购买成本。2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

来源：潍坊市生态环境局2020-04-03

推广使用新能源和清洁能源汽车。凡是财政资金购买的公交车、公务用车及市政、环卫车辆优先采用新能源车。加快充电基础设施建设。加快构建“车桩相随、布局合理、智能高效、保障有力”的充电基础设施体系。

来源：中国电子报2020-04-01

短途小型新能源车使用动力电池更加经济，长距离载重汽车则用燃料电池更划算。随着电池技术的不断进步，能量密度、功率密度将不断提高，成本也将不断降低，新能源汽车性价比将越来越高。

来源：中国电子报2020-03-27

与此同时，广州将推动新能源车配套设施建设。推动政府机关、事业单位等单位的露天停车区域配置充电设施；加快推进现有公共停车场、产业园区等区域的充电设施建设。...根据各地政府相关政策，到2020年，北京市新能源车预计达到40万辆，力争纯电动公交车比重提升到约60%。陕西省新能源公交车预计达到7000辆以上，占到全省公交车保有量的50%。

来源：中国电子报2020-03-27

短途小型新能源车使用动力电池更加经济，长距离载重汽车则用燃料电池更划算。随着电池技术的不断进步，能量密度、功率密度将不断提高，成本也将不断降低，新能源汽车性价比将越来越高。

来源：中国能源报2020-03-25

政策激励不断“近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内新能源公交替代柴油车的需求正在持续大增，这为具有零排放、适合中低速特点的新能源客车带来了巨大的市场机遇。”

来源：中国能源报2020-03-18

对此，崔东树也坦言，眼下政策开始考虑“救市”，将加大部分限购城市对传统车牌号的投放，而这也意味着或会进一步降低消费者购买新能源车的积极性，同时也不利于主流家用新能源车的推广，对自主品牌新能源车的增量带来较大压力

来源：中国能源报2020-03-18

按照该规划，2025年新能源车销量占比达到25%左右，这意味着，优质动力电池未来仍有较大发展空间。...新能源汽车市场的产销下降，正在直接影响着动力电池企业的生存。相关专家表示，新能源车销量暴跌，对产业链上游的电池企业有直接的冲击，相应地，电池装机量将面临腰斩。

来源：中国电池网2020-03-13

导语：从大环境来看，今年自主品牌新能源车与动力电池企业的增量压力空前，但中国制造的强大已被世界所认可，我们始终坚信，中国“智”造的力量也不容忽视，已有不少新能源电池产业链企业在酝酿“黑科技”，新能源电池技术创新大有可为

来源：中国能源报2020-03-11

其次，乘用车双积分政策叠加即将到来的商用车双积分政策，促使新能源车产业加速发展。再次，各地政府、企业积极响应布局氢能及燃料电池车产业，预计2025年中国将迎来产业发展拐点。

来源：中信证券电新团队2020-03-10

未来半年预计有补贴政策+2020-2035年新能源车规划双重利好落地，直接释放强劲成长动能。随着海外巨头车企电动化加速落地，新能源车转向全球竞争市场，看好切入海外传统巨头供应链的优质龙头。