来源：亮报2019-12-02

首先，纯电动和氢燃料乘用车可能成为新能源汽车的主流。插电混合动力汽车是利用内燃机和电机混合的原理，其本身结构相较于纯动力汽车更为复杂，成本也相对偏高。...因此，在未来考虑到中国石油的对外依存度与环境保护，纯电动汽车和氢燃料汽车将有可能成为交通出行的重要手段。其次，智能网联汽车将带来新一轮的消费升级。

来源：张家口新闻网2019-11-25

此次投入运营的公交车全部采用氢燃料动力，能量转换率高达53%-55%，是普通内燃机热效率的3倍，而产生的物质为电、热和水，真正实现零排放、无污染。...辆氢燃料电池公交车投入k1、k2快线运营。

来源：中国青年报2019-11-21

尤其是在汽车行业，一方面汽油价格波动较大，传统内燃机会对环境造成污染；另一方面纯电动汽车续航里程短，因此，氢能燃料电池的发展受到了广泛的关注。...与此同时，氢燃料电池及氢燃料电池汽车的研发与应用也得到迅速发展，商业化应用提速迅猛，以奔驰、丰田、现代为代表的企业纷纷推出了相关的车型。

来源：中国能源报2019-11-20

王菊也指出，目前氢燃料电池产业还无法与传统内燃机抗衡，要获得更好发展，建议从点、线、面铺开，先在一些城市开展示范，发现问题并逐步提升技术，其真正成熟或在10年之后。...放眼行业全局来看，目前我国氢燃料产业链尚未完善。由于产业基础不足，氢燃料电池的部分核心零部件仍有缺失。

来源：盖世汽车2019-11-18

把燃料电池装到车上用它代替内燃机，现在一般模式燃料电池是一个大电流低电压的发电装置，所以它先通过dc/dc升压，然后跟二次电池进行混合，来驱动电机。...燃料电池发电原理跟锂电池一样，都是按电化学原理发电的，因此它的效率比较高，可以达到60-70%,但是燃料电池的工作方式跟锂电池不一样，它是按内燃机方式工作的，所以燃料跟电池是分开的，比较安全。

来源：中国网2019-11-12

大众汽车将持续研发高能效内燃机车型，而id。初见和id.3也表明，电动汽车将成为我们完全实现碳中和出行的必然之选。”大众换标，被视为大众在中国战略的转变，向新能源车市发出“战书”。...当前，中、美、欧车企主攻电动车，而日韩车企角逐氢燃料车，路线存在分歧。

来源：中国工业报2019-11-05

燃料电池的工作方式跟内燃机一样，电池发电部分和储能部分是分开的，出现问题只要把氢气和电池切断，燃料电池就不会燃烧和爆炸，所以燃料电池从整体上讲是安全的。

来源：前瞻产业研究院2019-10-31

也就是说，燃料电池汽车仍然是我国新能源车发展的重要技术方向。燃料电池相比于动力电池更像内燃机，氢燃料电池具有高效能的特点，利用可逆电解化学反应来生成电量。

来源：张家口日报2019-10-28

据公交集团公司技术人员介绍，此次新交付的100辆氢燃料电池公交车，全部为11.5米—12米空调车，采用氢燃料动力，能量转换率高达53%-55%，是普通内燃机热效率的3倍，而产生的物质为电、热和水，真正实现零排放

来源：盖世汽车2019-10-25

据介绍，氢内燃机技术在国际上正处在一个发育的成长期，没有形成垄断的格局，与氢燃料电池相比，氢燃料内燃机的门槛相对较低，许多技术都可以借用。

来源：交能网2019-10-22

2、同时具有高性能电池和内燃机的电动机的混合动力汽车有更高的功率密度和更低的成本，插电式混合动力车以及带内燃机增程器的车辆也将电动汽车的优点与传统车辆的长距离性能相结合3、推广燃料电池汽车（目前比电池电动汽车更贵

来源：电车汇2019-10-18

建立新能源汽车与内燃机汽车统一评价体系，健全汽车税制，鼓励节能和新能源汽车消费。完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，建立与碳交易市场的衔接机制。...因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，开展高压气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢气运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。原文如下：

来源：盖世汽车2019-10-11

从实际来看，内燃机取代蒸汽机是时代发展的过程，或许在不久的未来新能源取代传统燃油车型仅是时间问题，但在当下，燃油车还远未到被淘汰之时。...日本马自达"创驰蓝天"之父—人见光夫也曾直接指出："电动汽车环保"就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

来源：第一元素2019-10-09

所有的汽车公司以及供应商都需要进一步思考怎么样把内燃机进行转换，这些汽车的代工厂将会进入一个新的时代。戴姆勒也提出未来会停止在内燃机方面的投资，转而关注电气化的发展。...3、未来所有的汽车公司或者是说供应商都需要思考如何将内燃机进行转换，汽车的代工厂将进入一个新的时代。4、燃料电池在重卡方面的应用将会有非常大的潜力和增长。

来源：盖世汽车网2019-09-29

同时，希望能够提供所有相关动力传动技术：包括传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及未来的氢燃料电池汽车。...，至今旗下所有氢燃料电池车型累计驶超过1800万公里，随着氢燃料电池技术的突破，2017年glc f-cell再度重回江湖，成为实现汽车电气化的重要战略组成部分。

来源：电池联盟2019-09-29

目前，市场上主要有纯电动、氢燃料、混合动力等几种新能源汽车技术。那么，哪一种技术会成为未来主流呢？...此外，因为从充电到电池驱动电机的过程中，电池能量损失较少，而大型火电厂将化石燃料转化成电力的效率要高于汽车内燃机化石燃料燃烧驱动齿轮的效率，所以即使发电来源都为火电，电动车驱动车辆的成本与排放都较低。

来源：中国电力新闻网2019-09-26

中国汽车工程学会副秘书长王菊在近日召开的“2019中国电池与储能产业峰会”上说，对作为当下氢能主要应用形式之一的燃料电池汽车产业，美国预测到2025~2030年，燃料电池技术甚至性能都将超过内燃机。

来源：汽车之家2019-09-12

据悉，燃料电池汽车可实现零排放移动出行，同时具备与传统内燃机汽车相近的使用特性：加气时间不到4分钟，长距离的行驶里程，同样的舒适性和牵引力，并且受气候条件影响较低，这意味着客户在夏季和冬季均可享受长距离的电动续驶里程

来源：盖世汽车2019-09-10

第二个是氢的安全运输、分布、储存，都有技术问题；第三是燃料电池寿命较短，在实验重可做到超过两万小时，但实际上路并不可行。因为价格高、制作高，造成了燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。

来源：国金证券2019-09-05

氢燃料电池汽车无污染、高效率、载重高、加氢快和续航长优点，未来将 全面替代内燃机汽车。...燃料电池汽车与传统内燃机车在加注燃料、续航、 驾驶性能和耐久性方面已经相差无几，并且实现真正意义上的零排放、零 污染的车；相对于锂电池汽车，燃料电池汽车在载重、加氢时间和续航方 面优势明显；燃料电池汽车在产业前期将率先在商用车领域起量