来源：车团2020-02-27

配合更高效的三电管理系统，不说跟三元锂电池拉开多大差距，起码达到三元锂电池的续航能力不成问题。另外官方表示，“刀片电池”的安全性也非常突出。...三元锂电池：道路已经看得到尽头目前主流的动力电池大多采用的三元锂电池组（正极材料为镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂），其能量密度是同类中相对较高的，应用也广泛。

来源：电源老代2020-02-27

众所周知，磷酸铁锂的循环寿命远大于三元锂电池，比亚迪搭载“刀片电池”的电动汽车动辄号称一百万公里以上的寿命，笔者的自驾车八年时间也只开了七万多公里，按此速度估计要开一百年以上，但是电池除了循环寿命cycle...电源老代”作者：张志国）不过在工信部刚刚公示2020年首批总第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报新能源汽车产品的共有85户企业的222个型号，搭载磷酸铁锂电池车型有156款，占比70%；三元电池车型有

来源：申港证券2020-02-27

宁德时代在三元、磷酸铁锂两种材料体系上的绝对领先，凸显公司作为国内电池龙头绝对技术领先和广阔的市场能力。...2019年宁德时代装机量32gwh，占国内总装机52%，其中三元21gwh，磷酸铁锂11gwh，均处于国内第一位。

来源：鑫椤锂电2020-02-27

另一方面，为锁定上游产品供应，进军三元和磷酸铁锂行业，并投资锂矿公司pilbara minerals limited。...宁德时代与特斯拉联姻再次成为话题焦点，作为已连续三年位列全球动力电池装机量首位的企业，我们简单梳理宁德时代近两年动作，宁德时代发展战略可谓“合纵连横”，一方面深度绑定整车企业，乘用车和客车领域双管齐下；

来源：高工锂电2020-02-27

当前，包括北汽、上汽、吉利、比亚迪、广汽、长安、蔚来、小鹏、威马等主流主机厂和造车新势力都推出了旗下的高端车型，基本上都锁定了三元电池。这也表明三元电池已经成为了乘用车动力电池技术路线主流。

来源：北极星储能网2020-02-26

项目建成投产后，18650三元锂电池日产50万支，年产1.5亿支电芯。该项目建成后，年实现销售收入10.5亿元，利税1.6亿元，安排就业500人。...路安畅年产1000万套交通器材项目，该项目与山东高速合作，投资3.6亿元。以上8个项目，确保年内投产投运，达产后可实现年销售收入260亿元、利税22亿元。

来源：电池中国网2020-02-26

此外，部分上市公司也积极蹭“磷酸铁锂电池概念”，如锂电池碳酸酯溶剂供应商石大胜华表示，与三元电池相比，生产相同电功的磷酸铁锂电池需要更多的dmc溶剂，在这则回复投资者提问的消息公布后，2月21日，石大胜华涨停...其中，寒锐钴业本月高点的94元/股已跌至目前的70.29元/股，华友钴业也从58元/股跌至42.92元/股。

来源：中科院之声2020-02-26

由于正极材料种类的不同，锂电池一般分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、三元锂电池和磷酸铁锂电池。根据国家统计局的数据，我国2011年至2018年各种锂离子电池累计完成量达到约580亿只。...传统的回收技术分为三类：火法冶金、湿法冶金以及生物法冶金。

来源：韦伯咨询2020-02-26

目前废料主要有废汽车三元催化剂及化工废料等。未来几年国内废汽车三元催化剂市场约25000吨/年，可回收约60吨贵金属。废三元催化剂的主要来源是汽车拆解厂，化工废料主要来自石化行业。

来源：中信证券2020-02-26

三元电池凭借其能量密度高的优势预计仍将保持主流地位。...即使动力电池技术路线变化也不会改变三元电池的主流地位以及钴需求稳定增长的趋势，2020年受益于下游消费电子领域需求回暖和上游供应收缩，钴价上行趋势具备高确定性，当前钴板块经历前期调整，估值回归合理水平，

来源：中国能源报2020-02-26

据了解，现阶段三元锂电池电芯能量密度普遍在240-260wh/kg之间，高镍三元锂电池可以达到300wh/kg，但都已接近极限，难以继续提升。...该负责人表示，相比于三元锂离子电池，目前的混合固液产品能量密度有所提升，安全性可大幅提高，能够满足整车企业的需求，是全固态电池技术尚未突破情况下的务实选择。

来源：中国能源报2020-02-26

引人注目的是，韩国建立了几百个以三元材料为正极的锂离子电池储能电站，单站规模达十兆瓦时级。因此，我国也有人士认同此技术路线，用三元锂离子电池建储能电站。...尽管关于火灾的调查结果未指向任何一家涉事企业，甚至认为主要起因并非三元锂电池。但不可否认的是，大火燃烧的是电池中的有机电解液，蔓延的大火令电站损失严重。因此，锂离子电池用于大规模储能电站，应该慎重。

来源：牛股小怪兽2020-02-25

由于超级电容的充电是物理过程，不会发生化学反应，所以相比锂电池来说使用寿命要长，一般充放电次数达到50万次以上，远远超过锂电池的水平（三元2500次，lpf5000次）。...经过笔者观察，发现很多投资者对电容、电极和电池三者的联系和区别还是晕晕的，这会非常影响我们对于之后投资的判断。

来源：三伏充电2020-02-25

力电池（三元电池）梯次利用的话题经久不衰，主要聚焦在于两方面：1是剩余价值，2是动力电池老化后的安全性。...（5）其他：新能源电池设备a股资本巨头有：先导智能 、大族激光等虽然新能源巨头特斯拉提到下一代车型无钴化，那也是3年后的事情，所以上游金属材料厂洛阳钼业现在是个好时机~电池供应商，宁德时代，看上300元/

来源：电车汇2020-02-25

这一水平与目前搭载三元电池的主流车型已经非常接近了，目前，宁德时代配套的三元电池多数能量密度集中在160wh/kg，最高的为180wh/kg，比亚迪配套的三元电池多数能量密度集中在160wh/kg，最高的为

来源：高工锂电2020-02-25

，2019年装机量仅1.74gwh，与三元相差超过21倍。...lfp在能量密度方面的缓慢爬升，让乘用车市场更加青睐三元。

来源：起点锂电大数据2020-02-25

此外，技术路线上的三元与磷酸铁锂、封装形式上的圆柱与方形，亿能电子都能将bms应用至得心应手。其技术实力也由此得到体现。...摘要：合资企业的兴起、车企与动力电池企业的拉锯战、第三方专业bms企业并不掉队是bms市场的看点，并且这一态势仍将持续下去。

来源：电池联盟2020-02-25

其中，三元电池产量累计55.1gwh，占总产量64.6%，同比累计增长40.8%；三元电池累计销售53.0gwh，占总销量70.0%。...事实上，就目前而言，三元电池的市场要比磷酸铁锂电池广的多。至少在三到五年内，国内市场的主流，依旧是三元电池。2019年，我国动力电池产销量分别累计为85.4gwh和75.6gwh。

来源：车壹条2020-02-25

而且，在未来两至三年，我们就能够看到，成本达到甚至低于600元/kwh的高镍三元动力电池投入量产。...如果说仅仅因为成本原因，磷酸铁锂动力电池就会颠覆高镍三元动力电池，那我可以很明确的说，高镍三元动力电池诞生的核心原因之一，就是降低动力电池成本。

来源：第一电动网2020-02-25

铁锂单体密度已达180wh/kg 宁德时代相当猛第一电动调查显示，宁德时代在磷酸铁锂、高压三元和高镍三元三条技术路径上，均取得了新的进展。...2、高压三元电池路径，高镍三元路径适用场合：空间有限, 对能量密度的要求高，空间小、 里程长、 重量轻。二者在成本方面高于磷酸铁锂，高镍由于镍的价格，是三种路径最高的。